BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: fedre og barn
Innhold
Den sportsligste moderne BMW-sedan møter sin forfader. For mer enn 40 år siden spilte den ydmyke firedørsmodellen rollen som dagens M3. De kalte det 1800 TI, et sportslig skuespill.
1965 Rockeidoler «Rolling Stones» har nettopp sunget Satisfaction, DDR innfører p-piller, og den tyske regjeringen kutter inntektsskatten. Det første ultraraske toget, som når hastigheter opp til 200 km/t, kjører mellom Augsburg og München.
På en eller annen måte bringer BMW forresten en sportsbil til scenen i dekke av en vanlig sedan. Sant, Julia T.I. Alfa Romeo dukket opp litt tidligere, men det ble først veldig alvorlig da bayerne også skrev TI på baksiden av bilen sin. Hans fulle navn var 1800 TI, noe som burde bety Touring International.
Forresten, hva slags turisme!
TI-modell med 1,8 hk 110-liters firesylindret motor. landsby, ble en trussel mot eliten med en trespiss stjerne på panseret. Den attraktive sedanen var så rask at bare mye dyrere sekssylindrede modeller i Tyskland kunne konkurrere med den. Mercedes. Og selvfølgelig noen få ting. Porsche. I sin racingversjon etablerte TI seg raskt som en konkurrent til Alfa GTA og Lotus Cortina. På TI 1800 hadde Hubert Hein spektakulære kamper - mot Andrea Adamic med Alpha og John Whitemore med Lotus skapte han ekte sideglidende mesterverk. Hein kjørte BMW-en sin som alle løp var hans siste.
Som en logisk konsekvens av dette selvoppofrelsen, har BMW introdusert en mer raffinert versjon av TI, rettet mot kunder med førerkort. Offisielt ble det kalt TI / SA (uttalt "te-i-es-a", men alle kalte ham bare "Tiza"). Bokstavene SA (fra Sportausfuehrung = sportslige ytelser) dukket imidlertid ikke opp noe sted på selve bilen, så TI / SA var den klassiske ulveskinntonen.
sentralstimulerende midler
Dens legering er frukten av konvensjonell bilmedisin, og oppskriften inkluderer et høyere kompresjonsforhold, større doble Weber-forgassere i stedet for standard Solex, en kamaksel med skarpere kam og 300-graders overlapping, større ventiler. I tillegg kommer en fem-trinns girkasse med trange gir, bredere hjul og tykkere stabilisatorer – og nå er grunnlaget for en vellykket sportskarriere allerede på plass. Garantert effekt 130 hk Produsenten lover et lager eksosanlegg, og racersykler med en helvetes støyende sportslyddemper fra listen over tilleggsutstyr når 160 hk. Dette er nok til å sette alle deltakerne i det legendariske 24-timersløpet til Spa-Francorchamps.
Totalt ble det produsert 200 TI/SA-enheter – 100 for Europa og 100 for Amerika. Auto motor und sport-teamet lånte et pre-produksjonseksemplar til det journalistiske rallyet i mars i Østerrike og ble så imponert at testbilen ble liggende i redaksjonen til de var i stand til å måle alle egenskapene nøyaktig. Sensasjonelle verdier ble oppnådd - 8,9 sekunder fra 0 til 100 km / t og en topphastighet på 193 km / t, direkte supertall for en fireseters sedan med et arbeidsvolum på 1,8 liter. TI/SA blåser bare vekk Mercedes 230 SL, som når 100 km/t på 9,7 sekunder.
I nummer 24 for 1964 skrev Manfred Jantke: «I klassen turistbiler opp til 2000, 25 kubikkmeter. Se denne BMW er den absolutte lederen for øyeblikket. " Med sin hjelp klarte Hubert Hann på ti minutter og XNUMX sekunder å fange den nordlige delen av Nurburgring, som på den tiden ennå ikke hadde blitt "nøytralisert" av en serie rekonstruksjoner. Automoto og sportsfotograf Hans Peter Zeufert fulgte Hein på et slikt raid, og ifølge øyenvitner blandet hans hudfarge seg overraskende med det omkringliggende grøntområdet.
44 år senere
Bestefar møter barnebarnet sitt som heter M3. Forundring hans er uendelig - fire sylindre har blitt åtte, slagvolum er mer enn doblet, og kraft har mer enn tredoblet seg. De velstående årene tilførte imidlertid litt fett – 1800 TI / SA veide nøyaktig 1088 kg, mens i M3 med fire dører fryser vektnålen til 1605 kg.
Men mens den gamle mannen, som ikke en gang har servostyring, skjelver av gru foran fjærene sine ved synet av alle underverkene ved klimatisk navigasjon og fullstendig elektrifisering, kan den unge mannen med rette skryte av den beskyttelsen han tilbyr passasjerene sine. I 1800 TI består den bare av sikkerhetsbelter og installeres bare av forhandlere hvis ønskelig. I tilfelle en ulykke, hvoretter M3-passasjerene gikk rystet men uskadd ut av bilen, døde de på stedet i den gamle TI.
Naturligvis, i hver av testene for dynamikken på veien, etterlater den unge hallen ikke engang en skygge av en sjanse for veteranutøveren. Men med ham er scenariet på en eller annen måte mer spennende - TI / SA kan ikke kontrolleres med to fingre, et mannlig grep er nødvendig. Kraft og håndverk erstatter servoer, ABS og ESP. Og litt myknet av et sportsfilter trenger lyden av luft som suges gjennom to kraftige forgassere umiddelbart inn under huden, og da føler du bokstavelig talt hvordan drivstoffblandingen vrir seg. På grunn av de bratte kamakselhuppene skjer det ikke noe interessant under 4000rpm, ting varmes bare opp ved 5000rpm, og vi ønsker ikke å tråkke på veteranen for mer, siden hans overhalte motor fortsatt er under utvikling.
inntrykk
For å forstå våre daværende ideer om styrke og hurtighet, er det nødvendig å gå tilbake i tid. Her foran oss snubler noen flegmatisk Opel Olympia - vi sprengte den i andregir. Og hva med herren i den myke hatten i Mercedes 220 SE? Han vil ikke vite hva som skjedde med ham før han ser gullbokstavene TI ved siden av tilbakedateringen. På sekundærveier har den sportslige BMW-en ingen seriøse rivaler, fordi 100 km/t-grensen virker uendelig langt unna.
I disse dager kan ikke M3 oppnå den slags overlegenhet. Årsaken til dette er reglene og situasjonen på veiene, samt det faktum at svært raske biler allerede er i stort antall. Bare én ting har ikke endret seg – ifølge Manfred Jantke er BMW TI/SA en av toppene i det årlige testprogrammet for automotor og sport. Akkurat som M3 i dag.
tekst: Getz Layrer
foto:Hans-Dieter Zeifert
tekniske detaljer
| BMW 1800 AWD / SA | BMW M3 | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - |
| Makt | 130 k. Fra. ved 6100 o / min | 420 k. Fra. ved 8300 o / min |
| max. dreiemoment | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,9 med | 4,9 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - | - |
| full fart | 193 km / t | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | - | - |
| Basispris | 13 500 mark | 64 750 Euro |
