BMW 316i
Dette er selvsagt samme motor som brukes i 318i, med et slagvolum på 1895 kubikkcentimeter, med to ventiler i et lett hode og med en kjede som er ansvarlig for å drive kamakselen. Boringen (85 mm) og slaglengden (83) er de samme som kompresjonsforholdet (5:9), men motoren er svakere i 7i. Maksimal effekt er 1 hk, som er 316 hk. mindre enn den "eldre" karen, og maksimalt dreiemoment er 105 Nm, som er 13 Nm mindre enn for modellen merket 165i. Den oppnår både ved lavere rpm, maksimal effekt ved 15 rpm og maksimalt dreiemoment ved 318 rpm.
Forskjellen sammenlignet med den gamle 1-liters motoren er enda mer åpenbar, spesielt når det gjelder dreiemoment - motorkraften forblir den samme. Den forrige motoren var i stand til å utvikle maksimalt 6 Nm ved høye 150 o/min. I vår test (AM 4100/9) berømmet vi imidlertid den solide smidigheten og skrev i den endelige evalueringen at den mest grunnleggende motordrevne 1999-serien BMW fortsatt er en ekte BMW. Fremdeles bedre med den nye motoren.
Turen er alltid en glede, uansett hva vindene på veien er foran den minste treenigheten, men selvfølgelig skal forventningene ikke overvurderes. Med mindre du kommer inn rett fra 330i, burde det ikke være noe problem.
Fabrikkdata for akselerasjon og toppfart forble veldig like, og våre målinger viste at motoren var mye mer fleksibel. Dette viser også subjektive følelser. Når nøkkelen dreies, går motoren jevnt og stille og forblir slik i hele driftsområdet. Den kan ikke konkurrere med sine sekssylindrede søsken, men er høflig nok til å jobbe stille i kroppen til en trippel. Frykt for å svikte sjåføren er helt unødvendig.
Kombinerer godt i byen i kombinasjon med en rask og presis girkasse og krever ikke mye giring. Det er heller ingen tvil om akselerasjonen fra lave turtall, motoren drar kontinuerlig hele tiden. Den er sterk nok i hjørner til å bevege seg raskt og jevnt. Kommer de nærme og bilen mister fart, blir ikke akselerasjonen lynrask – tross alt veier selv den minste trioen på vekten i underkant av 1300 kg.
Grunnmodellen er ikke ment for ryttere, dette er viktig å vite, men den vil tilfredsstille alle som liker å reise på en avslappet måte. På motorveien tar speedometernålen fart opp til 200 km / t, men de hyggeligste kjørehastighetene er fra 150 til 160 km / t. Motoren laster ikke mye, og forbruket er ikke for høyt. Testgjennomsnittet var i underkant av elleve liter per hundre kilometer, noe som er en god prestasjon med tanke på det litt tyngre beinet.
Miljøet der 1-liters motoren er installert forblir topp. Chassiset er behagelig, pålitelig, med mange sikkerhetsfunksjoner og utmerket respons. Et tykkere ratt med en mindre diameter ville passe til et presist styreutstyr, og vi har ingen andre kommentarer.
Mye mer fornærmet av førersetet, som allerede er inkludert i listen over standardkommentarer. Ryggstøtten justeres trinnvis, så det er vanskelig å finne den optimale innstillingen. Setet og ryggen er for liten, det samme er bakbenken. Det er god plass til voksne, med mindre basketballspillerne hentes foran. Bagasjerommet er pent designet, men dens kapasitet på 435 liter er ikke veldig luksuriøs.
Trio er en av de beste sedanene, uavhengig av motorisering. Selv basismodellen har alt de store har til en litt lavere pris.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Master data
| Salg: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.963,49 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line bensin - langsgående frontmontert - boring og slaglengde 85,0 × 83,5 mm - slagvolum 1895 cm3 - kompresjon 9,7:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ) ved 5500 o/min - maksimalt dreiemoment 165 Nm ved 2500 rpm - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (BMS 46) - væskekjøling 6,0 l - motorolje 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 4,230; II. 2,520 timer; III. 1,660 timer; IV. 1,220 timer; v. 1,000; revers 4,040 - differensial 3,230 - dekk 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 91-98) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator, enkeltoppheng bak, langsgående skinner, tverrskinner, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - dobbelkretsbremser, skive foran (tvungen kjøling) , bakhjul, servostyring, ABS, CBC - tannstangsratt, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1285 kg - tillatt totalvekt 1785 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1250 kg, uten brems 670 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4471 mm - bredde 1739 mm - høyde 1415 mm - akselavstand 2725 mm - spor foran 1481 mm - bak 1488 mm - kjøreradius 10,5 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1600 mm - bredde 1460/1450 mm - høyde 920-1010 / 910 mm - langsgående 930-1140 / 580-810 mm - drivstofftank 63 l |
| Eske: | (normal) 440 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,8 år ( 155 km / t) |
| Minimum forbruk: | 9,4l / 100km |
| testforbruk: | 10,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,8m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Å komme inn i BMWs verden begynner (bortsett fra de utdaterte Compactes) med 316i. Det er ingen kompromisser her, selv grunnversjonen tilbyr riktig mengde komfort, prestisje og sikkerhet. Motoren er kraftig nok, fleksibel og også økonomisk, så du vil ikke angre hvis du tenker på det.
Vi roser og bebreider
behagelig fjæring
god håndtering
sikker veiposisjon
fleksibel og økonomisk motor
godt utførelse
mange sikkerhetsfunksjoner
motoren når ikke chassisets kraft
ubehagelige forseter
justert setetilt
for liten bagasjerom
høy pris
