BMW 318d - et utvalg av førsteklasses middelklasse

BMW annonserte nylig at de gradvis vil introdusere forhjulsdrift til sine modeller. Det var nok for meg å slutte å elske personen som kom på dette, selv om jeg ikke engang vet hvem han er. Bare denne ideen kan og gir mening. Folk som leter etter middelklassebiler er ikke interessert i kjøring, men i hva de kan finne i dem og hva de kan skryte av. Alle vil like den første gruppen, så de anser VW Passat som en gave fra himmelen til menneskehetens helligdom. Sistnevnte er mer krevende og vil ikke være fornøyd med noe - dette er Premium-kunder. Slike mennesker har et veldig enkelt valg - de mister nesten alle bilene på markedet. Det eneste problemet er at de som gjenstår er veldig gode og valget er vanskelig.

Audi, Mercedes, BMW - de har ikke hatt store problemer med å sykle i Premium-markedet på flere år. Ingen av disse bilene er imidlertid perfekte. En aksel som samtidig skal rotere og overføre dreiemoment til hjulene er en dårlig aksel. Derfor, mens BMW og Mercedes bare har høyrekjøring, "bak", og Audi-sjåføren må kjempe med rattet og fysikkens lover. Men A4 kan også bruke den berømte Quattro-stasjonen. Så hva - C-klasse og serie 3 kan kjøpes med firehjulsdrift. Med tanke på disse to modellene, er det også verdt å vurdere en annen sak - i øynene til folk som misunner Mercedes, vil de se ut som en pensjonist som tjente en formue på å samle flaskekorker, og hans mest spennende aktivitet hver dag er trimming. hans grå bart foran et speil. Hva med BMW? Akkurat motsatt - det er ingenting å kutte av det ekstra adrenalinet, fordi barten falt ut sammen med håret på hodet. I tillegg er jakken byttet ut med en hettegenser, og samlelokkene er byttet ut med ølbokslokk. Men hvis du tenker på det et øyeblikk, er det noe som ikke stemmer her. Jeg er glad for å møte 100% "Dres" som har en BMW 3-serie E90 for mer enn 100 90. zł. Det stemmer – han har ikke råd til dem. Så generasjon E er fortsatt trygg. Men er det verdt det?

Utseende har alltid vært et spørsmål om smak, selv om Series 3 har noe å innrømme – proporsjonene er perfekte. I tillegg vil dyktig preging av kroppen forhindre at den eldes i lang tid. E90 har allerede gjennomgått en ansiktsløftning i karrieren – før så den ut som en Daewoo Lanos bak, og nå ser den endelig ut som en typisk BMW. Den har alle kjennetegnene - de berømte angel eyes frontlyktene, haifinne-navigeringstaket og bakre førerhus - hva mer kan du ønske deg? Kjøreglede!

Styringen blir stivere ettersom hastigheten øker. Så lenge du betaler mer enn 1000 PLN for en slik dings. Den lar deg kjenne bilen perfekt, og i kombinasjon med flerleddet fjæring i svinger gjør det underverker. I tillegg er bilen perfekt balansert, så til tider kan du føle deg som et så stort barn. Det eneste problemet er at alle polske versjoner er utstyrt med RunFlat-dekk, som er mye stivere enn vanlige gummibånd, men som i det minste lar deg fortsette å bevege deg etter en punktering. Fjæringen er heller ikke myk, så det er synd for alle som skal kjøre til jobb på belegningsstein. Tverrgående ujevnheter er mest irriterende, men på den annen side har vi så mange svinger i landet vårt ... Derfor kan du gnage disse hullene på veien - jo bedre spørsmålet gjelder selve bilen.

Det er ingen stor limousin fordi Ford Mondeo, som tilhører samme klasse, er som Titanic foran Robinson Crusoes flåte. Det er heller ikke en kompakt bil fordi Series 1 forlater gapet. Hva handler det om? Trolig på grunn av tradisjonen – «Troika» har alltid vært og er. Trunk 460l - ikke mye, men nok for en ferie. Problemet er imidlertid at gulvet er bølget, som på Island, noe som begrenser det praktiske litt. Interiør? Her er det akkurat nok plass – verken mer eller mindre. Det er bedre å ikke plante 3 personer bak på sofaen samtidig, fordi de må gjenopplives. Men sjåføren kan føle seg veldig bra i denne bilen. Konsollen vender ikke lenger mot henne, som i forrige generasjon, men det hele er smertelig gjennomsiktig. Materialene og passformen er flott, til og med børstet aluminiumsinnsatser og klimakontroll er standard – enkel å bruke også. Noen anklager til og med BMW for grovhet i middelalderdesign, men greit – rundt PLN 12 000 er nok til å kjøpe et satellittnavigasjonssystem med en iDrive-kontroller for å drepe denne middelalderstilen med høyteknologi. Listen over tilleggsutstyr er forresten imponerende, for den kan godt konkurrere med Sienkiewiczs «Trilogy». Selv om du i den billigste versjonen kan regne med ganske mye. Kollisjonsputer? Hele kampen deres - front, side, gardiner ... Og dessuten aktive hodestøtter, traction control, dekkskadeindikator - du trenger ikke å bekymre deg for sikkerheten. For miljøet, inkludert - BMW dro for å møte folk som deltar i marsjer og borer seg inn i en megafon for å beskytte niser, så den utstyrte alle troikaer med et bremseenergigjenvinningssystem og en Auto Start Stop-funksjon - dvs. automatisk motorstans og oppstart etter stopp eller start. Det siste tillegget er tilgjengelig i versjoner med manuell girkasse. Med så mange standard ting, hva er på denne enorme listen over alternativer?

Den har bokstavelig talt alt. Fra virkelig fine tillegg i stil med et oppvarmet ratt, modifisert fjæring, aktiv cruisekontroll og ulike sensorer, til hele pakker som til og med koster titusenvis av PLN. Dessverre er det også elementer som ikke bør være med i det hele tatt. Armlenet foran er standardutstyr, men det vil bare flytte seg hvis du betaler mer enn PLN 600. Bak standard bare i dyrere versjoner, det koster vanligvis mye mer enn PLN 300, for en separat bakside av sofaen i hvert alternativ må du betale så mye som PLN 2000, og en grå solkrem ytterligere PLN 400 - hvis du legger til en bil med så små detaljer vil prisen øke med det samme som en baderomsoppussing i en gjennomsnittlig leilighet. Det er imidlertid én perle i alt dette – BMW Individual, unike utstyrspakker. Faktisk er det ingen vits i å kjøpe dem, fordi de er dyre og ubrukelige, men på den annen side er det som å gå til kirurgen og "fikse ansiktet ditt". Utsøkte lakkfarger, innlegg med edle materialer eller til og med merinoskinntrekk, uansett hvor de bor og hvordan de ser ut, alt dette kan sterkt fremheve hele bilen, og det er synd å ikke bruke det hvis pengene tillater det.

Standardsetene er ganske tilstrekkelige - de har en veldig bred mekanisk justering, og setet kan stilles inn i nesten alle mulige posisjoner. Forresten - du kan lage en interessant test, men du trenger også en C-klasse fra Mercedes. Ta to karer på samme høyde, sett den ene i en Mercedes og den andre i en BMW parkert ved siden av. Beveg deg så 100 meter unna bilene og se på dem gjennom frontrutene. Og hva? Sjåføren av Mercedesen ser ut som han sitter på en potte, mens den i BMW-en faktisk er usynlig bortsett fra toppen av hodet. Selv denne lille detaljen viser hvor forskjellige i karakter disse to merkene er - BMW er en bil, men ...

Fenomenet med denne bilen er at det kan være en bil som vil spytte avgasser på andre biler, eller omvendt - det vil være en stillegående bil for hverdagsbruk og som bærer innholdet fra supermarkeder i bagasjerommet. Dette tilfellet er nettopp det. Den har en rimelig 2.0-liters diesel med 143 hk. under panseret koster den rimelige PLN 135 500 for en BMW og bruker like rimelig mengde drivstoff - opptil 6 l / 100 km selv med dynamisk kjøring. Du kan også kjøpe en svakere 115 hk versjon, men jeg vil helst ikke vite hvordan den kjører. På toppen står en 3-liters motor med 286 hk. Blant bensinenheter er det veldig likt – 122 km for 318i og maksimalt 306 km for 335i. Jeg utelater flaggskipversjonen av M her, fordi den ikke lenger er en maskin, men skapelsen av Gud selv. Så hvordan kjører 318d? Ikke verst, trenger bare å vite et par ting. Clutchen fungerer ganske skarpt, og girkassen, selv om den er klar, er litt "løs". Hytta har god lydisolasjon, men 4 sylindre er lik 4 sylindre - alt rister inni. For å gjøre dette, under 1800 rpm. det er ingen kraft i det hele tatt, så det er ikke engang verdt å vise frem ved disse hastighetene at du har en "beem" ... Men når turboen starter, blir den mye mer interessant. 9.3 s til "hundrevis", utmerket manøvrerbarhet og tydelig merkbar dynamikk - hvis du bruker middels hastighet, kan du virkelig presse mye ut av denne motoren, og det hele blir bare moro. Det er faktisk et godt tidspunkt å kjøpe denne bilen av to grunner - den har ikke råd til kjeltringer med hette ennå, den er også bakhjulsdrevet...

Artikkelen ble laget takket være høflighet av BMW Inchcape Motor i Wroclaw, en offisiell BMW-forhandler, som leverte en bil fra samlingen sin for testing og fotoseanse.

BMW Inchcape Motor Polen

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

Tlf. 71/333-10-00