BMW 318i – sporty eleganse
Alle forbinder BMW-merket med en typisk sporty karakter. Den nye serien av karosseristiler som ble lansert på 5-serien skulle endre bildet til bilene, men bare 3-serien oppnådde det tiltenkte målet.
Den nye BMW 3-serien, hvis gamle versjoner er veldig populære blant unge mennesker, kom til oss for testing på annenhåndsmarkedet. Under panseret fungerte en 1995 cc-motor. Dette er den minste av de foreslåtte bensinenhetene. 3-serien er tilgjengelig i to karosserityper: sedan og stasjonsvogn, med en sportskupé som snart vil bli lagt til utvalget. Den nye karosserilinjen tilhører allerede stilen foretrukket av det tyske merket.
Uten dikkedarer
Heldigvis er ikke den nye utvendige designen like forseggjort som 5-serien eller 7-serien før ansiktsløftning. Utseendet er litt sporty, men har også et snev av eleganse. Frontenden er stridbar. Hodelyktene minner ikke om katteøyne, men deres store fordel er de prangende posisjonslysene, som er ringene kjent fra tidligere modeller. Bak på bilen er en raffinert og velutstyrt limousin. Bilens sidelinje kan ikke ignoreres. Kroppsformer er ikke overdrevet. Den domineres av skarpe linjer kombinert med lett avrundet tilbehør.
Det blåser kaldt
Interiøret i bilen er litt røft. Ja, den ble laget i stor skala, men den ser ut til å være helt vanlig. Utseendet ligner på eldre modeller, med den eneste forskjellen at den er mye mindre. Turtelleren og hastighetsmåleren er plassert under et ganske lite og morsomt "tak". Imidlertid er de lesbare. Tradisjonelt har turtellerskiven en economizer-nål som viser det øyeblikkelige drivstofforbruket under kjøring. I midtkabinen er det en solid radiostasjon og en automatisk to-soners klimaanleggkonsoll. Hanskerommet foran passasjeren er ikke det største. Designerne tenkte også på undersider for drinker, som også ble plassert slik at de ikke forstyrrer tilgangen til radioen eller klimaanlegget. Girspaken er for nær midtkonsollen. Lener du hånden på armlenet mellom setene, må du trekke det ut slik at du kan skifte gir uten problemer. Hele interiøret var kaldt, noe som ble forårsaket av det mørke trekket. Det eneste tillegget var en sølvstripe som gikk gjennom hele konsollen, men det hjalp heller ikke.
Steder som medisin
Mengden plass som tilbys beviser at dette er en nisjebil fra BMW-stallen. Mens forsetet er komfortabelt og det til og med er god plass, vil ikke to passasjerer bak være særlig komfortable, for ikke å snakke om tre. Det er lite plass til ben. Forsetene gir en komfortabel kjøring. De er komfortable og har god sidestøtte. Bakseteputen er også lett tilbakelent, som i en sportsbil. Bagasjerommet har en kapasitet på 460 liter og er tilstrekkelig for sin klasse. Litervolumet er nok for landturer. Førerstillingen er komfortabel. Du kan bli fristet til å si at vi sitter i en sportsbil. Uansett vil vi til en viss grad tilfredsstille våre sportslige ambisjoner bak rattet i BMW 3-serie.
bare moro
Alle vet at BMW forbindes med typiske sportsbiler. Og disse utmerker seg med en stiv fjæring og veldig presis styring, som de tidligere modellene av "troikaen".
3-serien har imidlertid inngått et kompromiss mellom komfort og sport, men sporten tar over. Fjæringen er veldig godt innstilt for både en rolig og sporty en. Bilen kommer jevnt inn i svinger, men den mangler litt av en typisk atlet. På grunn av at vi tradisjonelt har flyttet drivverket til bakakselen hos BMW, spiller systemer som hindrer skrens og holder bilen på rett spor en viktig rolle her. ESP-systemet kan deaktiveres i to trinn. Et kort trykk på knappen vil slappe av systemet, et lengre trykk lar deg ha det gøy. Elektronisk deaktivering av ESP-systemet er ikke mulig. Men hvis noen tror at temaene handler om et bakhjulsdrevet spill, en beta, så kan de bare bli hyggelig skuffet. Så snart vi klarer å få bilen inn, slutter stabiliseringssystemet ganske enkelt å forstyrre og den virkelige moroa begynner. Til tross for den svake 2,0-liters motoren kan bilen bli gal og øve på drifting.
Styringen er presis. Bilen kjører bra. Sjåføren kjører bilen sin. Svinger tas raskt og uten over- eller overstyring.
Nok
2,0L-enheten er en bensinmotor som ikke gir høy ytelse eller lavt drivstofforbruk. 130 HK ganske nok for en jevn tur med litt margin under gasspedalen. Behovet for drivstoff er ikke lite. Med en ganske dynamisk tur viste kjørecomputeren drivstofforbruk i området 11-12 liter. Men med forsiktig kjøring ble drivstofforbruket redusert til 6-7 liter per 100 kilometer. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 9-10 liter per "hundre".
Oppsummering...
Bilen har en vakker karosserilinje. Innsiden er mindre imponerende. Prisen på en BMW med 2,0-liters motor starter fra PLN 112 000. Dette er mye, spesielt siden bilen har en grunnpakke. Prisen på en enkel og god diesel er 122 400. Er bilen verdt prisen? Dette bør vurderes av brukerne selv. Den nye «troikaen» passer både eldre mennesker og middelaldrende, velstående ledere. Bilen var behagelig å kjøre og forårsaket, som det sømmer seg en BMW, misunnelige blikk fra forbipasserende og andre sjåfører, spesielt vakre damer.
BMW Galleri
