BMW 335d xDrive - en talentfull sedan

Rask, økonomisk, pålitelig å kjøre og velutstyrt ... "Troika" med en kraftig turbodiesel har mange fordeler. Den høye prisen kan imidlertid dempe entusiasmen til selv de mest ivrige fans av bayerske limousiner. Ikke alle vil også kunne tåle den gjennomsnittlige jamming av kraftenheten.

F30, den siste iterasjonen av BMW 3-serie, gikk inn i kampen om kjøpere tidlig i 2012. Den kraftigste motorversjonen som var tilgjengelig var 335i bensinmotor. TwinPower-Turbo-teknologien utviklet seg fra tre liters slagvolum på 306 hk. og 400 Nm i et imponerende bredt område på 1200-5000 o/min. Opptreden? Mer enn nok. xDrive sedan akselererer til "hundrevis" på bare fem sekunder. Dominansen til BMW 335i varte imidlertid ikke lenge. 335i ble imidlertid ikke styrtet av den nye M3. Før starten av salget av sportslimousiner vil den mest dynamiske "troikaen" være ... 335d. Tre-liters turbodiesel med en kapasitet på 313 hk kom inn i spekteret i midten av dette året.

Mange sjåfører så med interesse på den testede BMW 3-serien, ikke bare på grunn av den snøhvite lakken, som den svarte fargen på bakrutene kontrasterte effektivt med. Alle med til og med en overfladisk interesse for bilindustrien kunne ikke unngå å legge merke til de karakteristiske M-logoene. De var synlige på forskjermene og bremsekalipere med flere stempel. Øyeblikk senere begynte publikum å oppleve kognitiv dissonans. Firedørs «eMki» er ikke nytt for BMWs tilbud. Men for at en limousin som akselererer som en sportsbil skal bære en 335d på bakluken?

Man kan spørre seg om ikke den økende tilgjengeligheten av tilbehør signert av BMW-banetuneren er ødeleggelsen av M GmbH-legenden som har blitt bygget opp gjennom årene? I dag er det ingenting som hindrer base 316i i å være utstyrt med et sportsbremsesystem M. Det bayerske konsernet, i likhet med Audi og Mercedes, svarer rett og slett på ønsker fra kunder over hele verden, som i økende grad spør om muligheten for å tilpasse bilen. Det er noe å kjempe for. Inntektene fra eksklusive tillegg er beregnet i millioner av euro.

M flerårspakken og M sportsbremsesystem er en forsmak på tilleggsfunksjonene som finnes i BMW M Performance-katalogen. Støtfangerspoilere, karbonfiberspeil og -spoilere, Alcantara-ratt med racing-stilindikatorer, interiørdekor i metall eller karbonfiber, sportseksos, enda sterkere bremser, enda stivere fjæringer... Blant de valgfrie M Performance-funksjonene kan du til og med finne pakker for å øke motorkraften . BMW-ingeniører har utviklet et Power Kit for 320d-versjonen.

Vi tviler på at noen vil "tweake" flaggskipet 335d. Limousinen akselererer til "hundrevis" på 4,8 sekunder og akselererer til 250 km/t. Verdiene er imponerende. Det samme kan sies om kjøreopplevelsen. 5400-liters turbodiesel har et meget bredt brukbart turtallsområde. Det røde feltet på turtelleren starter kun ved XNUMX rpm! Reaksjonen på gass er den mest fengslende. Hver bevegelse av høyre fot, uavhengig av turtall og gir, forårsaker et hopp i hastighet. Det er vanskelig å motstå fristelsen til å kjøre fort...

"Troika" provoserer ikke bare en dynamisk tur, men gir også en følelse av trygghet. Kraftige momentreserver gjør det enkelt å kjøre forbi og bli med i trafikken. Bremsene er skarpe og bremsekraften kan doseres nøyaktig. Perfekt balansert og standard xDrive på 335d, den er veldig forutsigbar og nøytral. Den som tror at firehjulsdriften tempererte BMW-limousinen tar feil. Etter å ha satt chassiset til Sport-modus, kan "troikaen" effektivt kastes tilbake. I Sport + er øyeblikket for elektronisk intervensjon enda mer forsinket, men i en kritisk situasjon kan sjåføren fortsatt stole på støtte. Det er selvfølgelig også en bryter for elektroniske assistenter.

Styringen og fjæringen matcher egenskapene til motoren. BMW 335d er så sosial og presis som du kan forestille deg. Ingeniørene i det bayerske selskapet har nok en gang bevist at de ikke har noen like når det gjelder justering av fjæring. Chassiset til «troikaen» gir utmerket kjøreegenskaper og demper samtidig ujevnheter overraskende godt, selv med 18-tommers hjul.

Et annet mesterverk er den 8-trinns Steptronic-girkassen. 335d er standard, men du kan og bør betale PLN 1014 ekstra for en sporty versjon av giret som sjonglerer girene enda raskere og mer effektivt. Et stort antall gir har en positiv effekt på drivstofforbruket. I byen trenger bilen 9-11 l / 100 km. Utenfor bebyggelsen kan åttende gir redusere drivstofforbruket med opptil 6-7 l / 100 km. Omborddatamaskinen til den presenterte 335d ble ikke tilbakestilt for mer enn fire tusen kilometer. Resultatet på 8,5 l/100 km taler for seg selv.

Interiøret i testbilen var fylt med en rekke fasiliteter. Det viktigste kommer imidlertid som standard - utmerket ergonomi, en optimal kjørestilling og passende trimmaterialer. Den asymmetriske og venstrelente midtkonsollen minner oss om at BMW designer biler med føreren i tankene. Passasjeren på første rad kan ikke klage på noe ubehag. Det er mer enn nok benplass og takhøyde, og de bredjusterte setene gir komfort selv på de lengste turene. På andre rad er situasjonen ikke rosenrød. Det er ikke lenger nok benplass bak førersetet med gjennomsnittlig høyde. Den høye sentrale tunnelen stjeler også verdifull plass. En tur på fem personer? Vi anbefaler på det sterkeste ikke!

Lyden av motoren er veldig interessant - både under belastning og med en grei tur på lavt turtall. Du kan imidlertid klage på den dempede lyden, eller rettere sagt mangelen på den. Den sekssylindrede enheten er tydelig hørbar, og ved dynamisk kjøring blir det høyt i kupeen. Ikke alle vil være fornøyde.

En annen spiseskje flue i salven er priser. BMW 335d i grunnkonfigurasjonen ble estimert til 234,4 tusen. zloty. Flaggskipsdieselen er nesten dobbelt så dyr som base-"troikaen". Er det dobbelt så bra? Absolutt ikke utstyrsmessig. Standardutstyret til 316i og 335d er svært likt når det gjelder sikkerhet, design, komfort og multimedia. BMW tilbyr et komplett sett med kollisjonsputer, en multifunksjonell skinntrimmet førerplass, automatisk klimaanlegg, LED-baklys, en innebygd datamaskin og et profesjonelt lydsystem.

I 335d får vi i tillegg til en kraftigere motor xDrive, automatgir, Servotronic servostyring, lettvektshjul, armlener bak og leselys. Du må betale ekstra for andre tilleggstjenester. Prisen stiger raskt. Kostnaden for den testede 335d oversteg PLN 340 tusen.

Like utstyrsnivåer kan overbevise folk som tenkte på å bestille en 335d-variant til å kjøpe BMW 330d. For ytterligere 21 55 zloty får vi firehjulsdrift, 70 hk. og Nm. Dette er et veldig interessant forslag. Dessuten får vi to i ett. Økonomisk diesel og sportsbil.