BMW 335i Coupe Ytelse
Hvorfor? For det er slik det er, med fremtredende ytre speil og spoilere i karbonfiber, sølvdekaler rett under vinduene og kontrasterende hvite felger (alt inkludert i Performance-tilbehørslisten), som er litt cheesy. Riktignok er lyden som kommer fra eksosrøret (igjen Performance) også litt vulgær, men sjåføren kan i det minste (igen og igjen) nyte det. De ofte bebreidende blikkene til forbipasserende er en liten pris å betale, men uten et slikt utseende ville det vært langt færre av dem, og de ville ikke tiltrekke seg politiets øyne. Det handler tross alt om kjøreglede, ikke å vise seg frem, ikke sant?
Vel, med ytelsesmerket tilbehør henvender BMW seg til både ekshibisjonister og kjøreentusiaster. Alt eksternt tilbehør er for førstnevnte, og for sistnevnte, en ny eksos som tiltrekker seg en nesten åttesylindret dobbel-endet lav-ende-gurgle, akkompagnert av en kaldmotor-knitring verdig fullblodsracing. biler. Du finner en video på nettsiden vår, og tro meg, den er verdt å lytte til.
Performance Accessory-listen inneholder også et Alcantara-dekket ratt, som kan være skuffende ettersom det glir stygt i tørre håndflater og med stor sannsynlighet raskt blir umerkelig glatt og skinnende med svette håndflater. Tenk på det samme skinnrattet i stedet.
Halvløpshullseter er et must på utstyrslisten. Du finner ikke en bedre kombinasjon av sporty tilbakeholdenhet i svinger og komfort på lange reiser. Sistnevnte er enda viktigere ettersom denne 335i kan være en perfekt komfortabel reisende. Selv ved høye hastigheter på motorveier er eksosen jevn og stille, gassen er stabil, og mesteparten av støyen kommer fra de ekstremt lavprofildekkene.
Men essensen av denne bilen er ikke i lange reiser, men i hyggelige krongler. Slike klebrig potensialer er malt på huden, men dessverre betyr kombinasjonen av 225 bredder foran og 255 bak med M-chassis-innstillinger og ingen differensialsperre en tendens til (for mye) understyring, som kan skiftes til nøytral eller overstyring. bare med avgjørende inngrep med rattet og med gassen. De stive dekk hoftene og det solide chassiset har en annen ulempe: På tøffe veier elsker denne 335i å miste kontakten med bakken, hoppe og utløse sikkerhetsinnretninger (eller førerens svettekjertler). Men på den annen side er dette også en del av sjarmen til en slik maskin. Under disse forholdene og ved disse hastighetene kreves en stabil hånd og tilstrekkelige kjøreferdigheter. Desto mer uforståelig er avgjørelsen fra bayerne om fraværet av differensialsperre i en liste over tilbehør. Dårlig, spesielt hvis du trenger lengre lysbilder. Det er mulig og attraktivt, men uten differensialsperren er de ikke veldig nøyaktige.
Det er bra at lyden fra motoren gjør sjåføren glad hele tiden. Først en skylling, deretter en knurring og et hyl, et klapp av eksosrøret og en dempet dun mens den beveger seg. Ja, dual-clutch-drivverket kan være tøft i løp med manuelle girskift og sport på, selv når du girer ned.
Og igjen: flytt den til D -posisjon, så kjører du med en ekstremt myk automatgir. RPM stiger sjelden over to tusendeler (hvis du klarer å temme høyre ben, noe vi tviler på), og passasjerer (hvis veien er flat og glatt nok) vil ikke engang legge merke til hva slags dyr de sykler.
Men lommeboken din vil legge merke til det. La oss si at vi ikke klarte å oppnå en strømningshastighet under 13 liter, testen stoppet nesten tre liter høyere. Men husk, vi er (eller spesielt) ikke immun mot gledene ved denne kombinasjonen av motor, girkasse, chassis, styring og bremser. ... Og vi tør å si at alle som tester en slik maskin og har råd til den kan bukke under for dem. Og som selvfølgelig ikke skammer seg over at folk ser på ham som en veibølle, selv når han kjører rolig.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 335i Coupe Ytelse
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 50.500 € |
| Test modellkostnad: | 75.725 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 225kW (306 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,4 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2.979 cm? – maksimal effekt 225 kW (306 hk) ved 5.800 o/min – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.200-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 7-trinns robotgirkasse med to clutcher - fordekk 225/45 R 18 W, bak 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 5,4 s - drivstofforbruk (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2-utslipp 196 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.600 kg - tillatt totalvekt 2.005 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.612 mm - bredde 1.782 mm - høyde 1.395 mm - akselavstand 2.760 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 63 l. |
| Eske: | 430 |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Tellerstand: 4.227 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 13,8 år ( 168 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI. V. VII.) |
| testforbruk: | 15,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Det er viktig å vite at dette er det siste trinnet før M3 i 3 -serien. Og også fordi vi ikke snakker om utseende, er dette ikke for alle.
Vi roser og bebreider
sete
motor
Overføring
eksos
og alle andre mekanikere ...
ratt dekket i Alcantara
ingen differensialsperre
den manglet power boost -settet som også er tilgjengelig i Performance -serien
