BMW iX (i20), ERFARINGER etter første kontakt. Et stykke fantastisk bil som liker i3 vil elske iX [video]

Den polske avdelingen av BMW inviterte oss til en statisk presentasjon av BMW iX xDrive40, hvor vi fikk muligheten til å bli kjent med bilen. Førsteinntrykk? Det ser bedre ut enn på bildene, silhuetten er avantgarde, det er umulig å ikke legge merke til det på gaten - selv om ikke alle vil like det - og interiøret er absolutt premium. Til en premium pris.

BMW iX spesifikasjon:

segmentet: E

kjøre: kun begge aksler (AWD, 1 + 1),

makt:

240 kW (326 HK) for xDrive40, 385 kW (523 HK) for xDrive50,

akselerasjon: 6,1 sekunder eller 4,6 sekunder ved 100 km/t

installasjon: 400V

batteri: 71 kWh med xDrive40, 105 kWh med xDrive50,

resepsjon: 372-425 WLTP-enheter for xDrive40, opptil 549-630 WLTP-enheter for xDrive50; i kilometer, henholdsvis 318-363 og 469-538 km,

PRIS: fra PLN 368 for xDrive799,97, fra PLN 40 for xDrive440,

konfigurator:

HER,

konkurranse: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Følgende tekst inneholder en oversikt over våre inntrykk etter den første kontakten med bilen, samt synspunktene vi spurte andre deltakere i presentasjonen, samt synspunktene til våre lesere: Mr. e-Jacek, [tidligere] BMW fan, og Mr. Wojciech, Tesla-bruker. Vi var ikke i stand til å kjøre bilen, vi kan bare beregne dens kjørelengde. 

BMW iX. Hvis du vil kjøre en elektrisk Rolls-Royce, er dette det. Glamour og luksus

Tid til markedet er ekstremt viktig: Nissan Leaf var en av de første, så den kunne ha et passivt avkjølt batteri, og i årevis snublet ingen engang, noe som ville være lurt å aktivt kjøle den ned. BMW er sent ute, så den må skille seg ut fra konkurrentene. Og det skiller seg ut. Sammenlign disse to bildene og du vil se hvor lik BMW iX er Rolls-Royce Cullinan. Ja Radiatorgrillen i BMW burde vært akkurat slik.... Tiltrekker seg oppmerksomhet:

Før BMW iX ser uvanlig ut med pekere delt i to (de er ikke sekvensielle) og laserlys, bak Kombinerer godt med designet til moderne BMW-er med stor overflate og smale frontlykter. På siden... sidelinjen er det vanskeligste for oss å definere, den enkleste måten ville være å bruke ordet "crossover" og oversette det til polsk: en kombi, oppsvulmet til størrelsen på en SUV, uten den karakteristiske blokkeringen til en typisk BMW SUV. Produsenten bemerker det bilen har større interiør enn X5 og hjul større enn X7:

La oss ta hensyn til fronten: laserlys disse er de der fosfordampen stimuleres til utstråling av høyeffekts blå laserlysemitterende dioder. De er mer kompakte enn LED-hodelykter eller gir høyere lysintensitet for samme volum av hodelykter. Kjørelysene er de hvite områdene på toppen. De kan også være indikatorer, vi så dem ikke fungere konsekvent:

Selve radiatorgrillen har en karakteristisk struktur som består av trekanter og pyramider innebygd i et gjennomsiktig materiale. Dette var en av overraskelsene våre: overflaten, som virket ujevn for øyet, var flat og kjølig. Dessuten er det innebygd varmekretser i plasten, som sannsynligvis er ansvarlige for å fjerne et lag med snø og is. Dette er de tynne vertikale trådene, det var ikke lett å se dem, enn si gripe dem - men noe skjedde der:

Hetten er lukket foran. På den ene siden vil jeg se der, kanskje er det plass til en dunjakke, på den andre siden fantastisk minimalisme. Bare BMW-merket åpnes, hvorunder vi finner påfyllingshalsen til spylervæsken:

BMW iX salong. Marian, det er litt luksuriøst her

Når vi åpner en hvilken som helst dør, blir vi møtt av det karakteristiske sorte materialet som noen BMW i3-eiere kanskje kjenner. Karbonfiberforsterkede kompositter øker kjøretøyets stivhet samtidig som de reduserer kjøretøyets vekt. Glasset i døren er ikke limt, Mr. Wojtek sa at "kanskje ikke nødvendig, fordi det bare er stille inne."

Vi satt i denne modellen med glede, den var fullstendig dekket av myke materialer og velduftende skinn (naturlig). BMW har tilsynelatende bestemt seg for at ikke alle vil bruke «vegansk skinn» eller voksduk. Setene var komfortable og formet for å holde kroppen i trange svinger. Hodestøttene ble immobilisert og koblet til resten av stolen da høyttalerne ble installert inne. Forsetet kan foldes sammen til en liggende stilling, derfor med en langvarig belastning ...:

Rattet var karakteristisk, sekskantet. Selv om BMW viste det før Tesla gjorde med sin fjerbolle, la alle merke til dens uvanlige form først etter presentasjonen av Model S etter ansiktsløftningen. Medierepresentanter, som ble spurt om det vinklede hjulet, uttrykte forskjellige meninger - noen likte de uvanlige formene, andre likte det tradisjonelle rattet. Det var ingen konsensus.

Målerne, selv om de klart stikker ut fra cockpiten, så ut til å passe perfekt inn i den. I displayet til venstre la vi merke til tre grupper med lysdioder som lyser opp sjåførens ansikt slik at kameraene kan se om han følger med på veien. De runde knappene på rattet så billige ut, men det er sannsynligvis den eneste dissonansen:

IDrive-knapp, volumknapp, kjøreretningsbryter og setekontroller er alt glass kuttet i krystall... Det var god plass inne i bilen, både foran og bak. I motsetning til mange andre modeller var gulvet i bilen bak helt flatt, og gitt fortauene kan man til og med si at den hadde en liten helling på innsiden:

Som vi nevnte det var mye plass inne... Jeg tror dette er best sett på det andre bildet: baksiden av forsetene virker fjernt, og cockpiten er kylling, kylling foran. Det er ingen grunn til at knærne, føttene eller hoftene mine skal klage, og høyden min er 1,9 meter (om kvelden, sannsynligvis nærmere 189 centimeter). Den store romopplevelsen kan forventes å bli enda mer imponerende når himmelen, skyene, tretoppene og solen skinner gjennom glasstaket. I denne versjonen av utstyret var klimaanlegget firesoner:

Nøkkelen er lett og du trenger ikke å bruke den i fremtiden. Fra og med iOS 15.0, som ble utgitt i dag, vil nye iPhones kunne åpne bilen på appnivå. Men for å bruke denne funksjonen i et kjøretøy, må en programvareoppdatering lastes ned:

Bagasjeromsvolumet er 500 liter i følge VDA. Dette betyr at det ikke er noe undergulv i denne plassen. Det er ingen bagasjerom foran.

360 graders opptak fra innsiden. Den har ingen spesielt engasjerende historier, men den lar deg inspisere bilen og se når den starter (omtrent 1:17). Helt nederst i teksten presenterer vi også en 2D-film som representerer bilen fra utsiden:

Teknologi

Bilen er bygget på en plattform spesialdesignet for den. Etter kunngjøringene til Neue Klasse å dømme, vil dette være den første og en av de siste representantene for biler på dette grunnlaget. Bilen vil være tilgjengelig i BMW iX xDrive40 og xDrive50 versjoner. Forskjellen i antall er liten, forskjellen i batterier er betydelig - kapasiteten er 71 (76,6) eller 105 (111,5) kWh.

Opinie

Alle vi var innom for å be om en vurdering understreket det bilen ser bedre ut live enn på bildene... Vi har også hørt at det kan polarisere mottakerne når det gjelder design, men det er noe BMW ikke burde ha problemer med. BMW i3 ble også ansett som et designmareritt, og det var først da silhuetten ble kledd at det ble merkbart at bilen var forut for sin tid og så tidløs ut. Fordi det ser ut som: selv i dag, etter flere år med tilstedeværelse på markedet, er BMW i3-seriene interessante og uvanlige. Det samme kan være tilfelle for BMW iX, selv om silhuetten til sistnevnte er klart tyngre enn BMW i3.

Mr. Wojtek, som kjører bil spesielt Med Model X – og Porsche Cayenne tidligere – nærmet han seg bilen pragmatisk. Da han satte den opp som en Tesla Model X, viste det seg at bilen ville bli litt dyrere. Utseende og HUD kan være BMW iXs fordel fremfor Teslamen det er ingen dørlukkingsmekanisme, autopilot, og det er ikke kjent hvordan man bedømmer lydsystemet.

Mr Jacek, som inntil nylig var en fan av merket, han ville ikke bytte S Long Range for denne BMW'enmen vurder om du skal velge en Model X eller en BMW iX til kona. Problemet er at Tesla kan være billigere, og det vil være mer praktisk med tanke på størrelsen på bagasjerommet eller plassen inni. Likevel var han fornøyd med at BMW akselererer og tror at hvis ikke nå, så kan den komme tilbake til merket etter 2025.

Fra vårt redaksjonelle ståsted er det viktigste at BMW endelig har en konkurrent til Tesla Model X og Audi e-tron. Tesla er Tesla, teknologilederen, men ikke alle liker det. Audi skinner stilmessig, den er fantastisk moderne, selv om den ikke prøver å skremme bort potensielle kunder - Etter vår mening er det ingen elektriker på markedet med en vakrere linje enn Audi e-tron Sportback..

Øl Audi har også en akilleshæl: rekkevidde... BMW iX er mer moderne, sofistikert på innsiden, og i xDrive50-versjonen har den 105 kWh batteri, mens Audi kun skal tilby 86,5 kWh. Dermed vil BMW iX reise rundt 80-100 kilometer lenger fra batteriet og i tillegg lades med 200 i stedet for 150 kW. I byen vil det være helt uaktuelt, på strekningen kan forskjellen være betydelig.

Flere detaljer om bilen finner du i produsentens materialer (PDF, 7,42 MB). Her er den lovede 2D-filmen. Bakgrunnssamtaler er tilfeldige og avbrutt, jeg var ikke frekk nok til å forlate etter at videoen var ferdig:

Dette kan interessere deg: