Testkjøring BMW M850i Coupe: Stor gutt
Kjører en av de mest imponerende bayerske modellene
BMWs sjette serie har blitt oppgradert to hakk til å inkludere M5 -teknologi, aggressiv styling og luksuriøst interiørdesign. Hva er sjansen for at en elitesportkupé konkurrerer mot Aston Martin DB11 og Porsche 911 Carrera?
Bayern har lenge vært kjent for sin varmhjertede natur, rolige syn og mangel på unødvendige hemninger. Oppriktig folk som spiser frokost med en pølsesandwich og ikke ser noe galt med svinekjøttlommer ledsaget av to liter øl til lunsj.
Nylig har det imidlertid i dette vakre samfunnet vært et glimt av drakter og bærbare datamaskiner, som går foran varme tepper. I slike midlertidige sinnssyke øyeblikk blir BMW sportsmodeller med tre sylindere født, en motor parret med en elektrisk motor ...
Bare i slutten av Oktoberfest 2018 svarte sunn fornuft på slaget. Med debut av den nye åttende serien kommer en ekte fullblods-bayersk inn på scenen - 1,90 meter bred og knapt 1,35 meter høy, med et rovdyr som en sulten hai og en ny 4,4-liters V8 Biturbo.
Klar for banen
Og så dette ... mens Bayern velsigner den varmeste og gyldeneste høsten, ble vårt første møte med 530 hester under panseret til den nye serie 1 organisert i Portugal, der Estoril veddeløpsbane er like oversvømmet som den var med Ayrtons første seier. Senna i Formel XNUMX.
De München-baserte ingeniørene utnyttet naturlig nok de ekstreme forholdene for å demonstrere fordelene med dobbeltgir med vekt på bakakselhjulene.
Med DTM-sjåfør Philip Eng som sjåfør lærte du om det utmerkede grepet - "Når du går ut av et hjørne, kan du trygt trykke gassen fastere (i DTC-modus griper stabiliseringselektronikken inn senere), og du kan gå ut med en kontrollert drift."
Inkluderingen av Sport Plus-modus, der den åtte-trinns automatgirkassen velger de optimale girskiftene, selv på racerbanen, gjør at du kan glede deg over å kjøre selv på et slikt spor.
For å på en eller annen måte unngå kollisjoner med støtfangerne i svinger, trykker du ufrivillig på bremsene og trekker i rattet. Imidlertid fortsetter elektronikken med å holde bilen stabil og så vakkert at bevegelsen er så trygg som mulig, men med et kraftig rush av adrenalin.
Lærdommen du lærer av turen er at dobbeltgiret akselererer 1,9 tonn mye mer effektivt, men bremsesystemet har fortsatt de samme fire kontaktpunktene med et begrenset område. Til tross for de naturlige grensene for fysikkens lover, kan det ikke benektes at GXNUMX er fullt racerbar, rask og håndterer jevnt og pålitelig.
Endelig kommer turen til motorveier, motorveier og turer gjennom den pittoreske portugisiske provinsen. Under disse forholdene presenterer den nye sportscupéen seg også som en helt selvsikker bil - spesielt i komfortabel fjæringsmodus, absorberer den ufullkommenhetene på veibanen med den lettheten som bayerne takler hvetegras for å brygge øl.
Og den myke bassen til den mektige V8 Biturbo tjener bare for en hyggelig chat-bakgrunn i interiøret og krever ikke å øke volumet når du ringer. Bare karosseribredden, som er imponerende for smale veier og begrenset takhøyde for bakpassasjerene, er litt bekymringsfull.
Men til slutt åpner fireseterplassen for en betydelig økning i bagasjerommet etter folding av setene. Dette kan alltid brukes som en god mulighet til å forlenge ferien.
Konklusjon
Den nye åttende serien oppnår det intrikate garnet mellom den daglige Gran Turismo og sportsbilen mye bedre enn forgjengeren. Men den imponerende størrelsen og vekten nekter fortsatt å påvirke dynamikken og oppførselen til den robuste mannen.
