Prøvekjør BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nye høyder

La oss se hvordan den nye modellen fra Stuttgart vil konkurrere med konkurrenter.

Etter at folk bokstavelig talt ble gale med høye SUV-modeller, har en ny trend nylig blitt observert blant biler av denne typen - høyden og landingen til mange modeller begynte å avta. Dette er imidlertid ikke tilfelle for Mercedes GLB, som er avhengig av de klassiske dydene til en funksjonell SUV.

ABC. Til slutt kan vi si at Mercedes GL -modellserien mottok logiske og forståelige betegnelser, siden nisjen mellom GLA og GLC ganske naturlig fant sted i GLB. Er du sikker på at du forventet å lese noe mer originalt? Du har sannsynligvis rett, så la oss ta hensyn til originaliteten til selve bilen: For det første er den kantet og høy, i motsetning til de fleste moderne SUV -er, som ser oppblåste ut som SUV -er, men samtidig har en lav taklinje og sporty former . ... Eksternt ser GLB nesten enorm ut mot den grasiøse figuren til BMW X1, og er mer fokusert på den klassiske stilen som vi finner i VW Tiguan.

La oss starte med noen få fakta før starten av selve konkurransen: BMW er betydelig lavere enn konkurrentene, men samtidig mye lettere enn dem - vekten er 161 kg mindre enn Mercedes, og 106 kg mindre. sammenlignet med VW. Logisk sett betyr X1s mer kompakte dimensjoner en litt mer begrenset maksimal lastekapasitet.

Etter teamets ydmyke mening er den sanne verdien av en SUV fremfor alt funksjonalitet - tross alt erstatter disse modellene varebiler. Men faktisk ser argumentene for å kjøpe vanligvis annerledes ut.

GLB opp til syv seter

For denne typen biler er evnen til å frakte en stor mengde bagasje viktig. En god VW bør vike for en lengre Mercedes, som kan romme opptil 1800 liter om nødvendig (BMW 1550, VW 1655 liter). I tillegg er GLB den eneste modellen i testen som valgfritt kan utstyres med to ekstra seter, slik at den får høyest mulig karakter for sin funksjonalitet.

Hvis du leter etter syv seter til Tiguan, er 21 cm Allspace den eneste løsningen. X1 har ikke et tredjerads setealternativ, men dens innvendige fleksibilitet er absolutt varebil-verdig - baksetene er justerbare i lengde og tilt, bagasjerommet har dobbel bunn og en ekstra alkove, og førersetet kan også brettes ned til rett plass for lange gjenstander.

Hva har VW å tilby mot dette? Skuffer under forsetene, fjernopplåsing av bakseteryggene fra bagasjerommet og ekstra nisjer for gjenstander i dashbord og tak. Ergonomimessig er ikke Wolfsburg-modellen helt rosenrød. Tilsynelatende er modellen infisert med Tesla-viruset, så VW prøver å eliminere maksimalt antall knapper gjennom kontroll fra berøringsskjermer og overflater. Av denne grunn styres mange funksjoner kun fra midtkonsollens skjerm, og å finne dem tar tid og distraherer føreren fra veien – i motsetning til BMW, som med sin sving-trykk-kontroll er så intuitiv som mulig. Mercedesen presterer relativt bra, selv om stemmekommandoen ser ut til å være mer pålitelig enn å bruke pekeplaten. I GLB kan du enkelt oppgi dine ønsker, og i de fleste tilfeller klarer systemet å forstå deg.

For Mercedes er det som hovedregel vekt på maksimal komfort. I så henseende ble VW inntil nylig ansett som referanseindeksen i sin klasse, men det er på tide at Wolfsburg-modellen viker for en annen parameter. GLB bærer på støt med samme glatthet som Tiguan, men i motsetning til det tillater det seg nesten ikke å rocke kroppen. I så måte ligner modellen på de store limousinene til merket, og det er av denne grunn at følelsen av ro som den gir når du kjører, er praktisk talt unik i sitt slag for øyeblikket i denne klassen. Åpenbart ville Mercedes være mer fornuftig å sammenligne med Tiguan Allspace, men dessverre klarte ikke VW å gi oss en slik bil med en passende motor til sammenligning.

Vi må også innrømme at GLBs mindre motstykke, GLA, ville vært mer egnet til å sammenligne med X1 – spesielt når det gjelder kjøreadferd, da BMW viser en sterk sportslig karakter. Dette er spesielt merkbart i tester på veidynamikk. Men effekten er ganske merkbar i områder med et stort antall svinger, der Bavarians SUV-modell er mye mer manøvrerbar og mer aktiv enn sine to motstandere. Dessverre har utmerket håndtering og dynamisk ytelse en pris - for eksempel reagerer rattet noen ganger nervøst, for eksempel i sterk sidevind. Stivheten til fjæringen påvirker også komforten ved å overvinne ujevnheter, som definitivt ikke er på høyeste nivå. For å være ærlig liker vi den sporty stilen til X1, men sannheten er at til tross for alt forblir modellen en SUV – vekten og spesielt tyngdepunktet er for høy til å sammenlignes med en sportsbil med god samvittighet. .

Sterkt anbefalte dieselmotorer

Til sammenligning har vi valgt de eneste virkelig anbefalte motorene med tanke på drivstofforbruk - dieselmotorer med en kapasitet på 190 hk. og 400 Nm. Sistnevnte verdi er ekstremt viktig for kjøretøy som veier fra 1,7 til 1,8 tonn, som ofte må frakte betydelig bagasje og taufestet last. Til og med basisdieseler med en effekt på ca 150 hk. og 350 Nm er en god avgjørelse – nøkkelpoenget er at ved denne vekten er høyt dreiemoment helt nødvendig. Hvis du vil ha en bensinmodell, er det fornuftig å fokusere på maksimal ytelse, som imidlertid ikke vil glede deg med kostnadene. Inntil hybrider blir flere, mer mangfoldige og mer effektive, er diesel det smarteste valget for mellomstore eller avanserte SUV-er.

BMW er den letteste og mest økonomiske modellen med 7,1 liter per hundre kilometer, mens Mercedes er den tyngste og bruker 0,2 liter mer. Det sier faktisk sitt om effektiviteten til den tre-eikers modellen, ettersom VW la et snittforbruk på 7,8 l/100 km til tross for de lettere kiloene. Den høyere kostnaden koster Tiguan mange prispunkter, inkludert CO2-utslippsestimatet, som er beregnet basert på målt kostnad for en standardseksjon for ren motorsykkelkjøring og sport. I tillegg overholder VW kun Euro-6d-Temp-standardene, mens BMW og Mercedes allerede er Euro-6d-kompatible.

Det er interessant å merke seg at Tiguan til tross for sin høye alder er absolutt moderne når det gjelder multimedieutstyr og assistansesystemer, hvis rekkevidde inkluderer detaljer som automatisk avstandskontroll og muligheten for semi-autonom kontroll. Kvalitetsmessig tok modellen likevel tredjeplassen. Kanskje ikke overraskende for en bil som står overfor et generasjonsskifte, men for en mester som i mange år har vært ansett som målestokken i sitt segment, er tap et tap.

Angivelig er Mercedes sjanser til å lede klassen store. GLB er fremdeles den nyeste bilen i testingen, noe det fremgår av sikkerhetsutstyret. Det er i denne kategorien han er den første, foran selv X1. Ytelsesmessig kom BMW på andreplass, i stor grad på grunn av skuffende VW-bremsetestresultater.

På den endelige rangeringen kommer imidlertid Tiguan fortsatt på andreplass, da den er betydelig rimeligere på alle måter av X1. På den annen side har BMW de beste garantivilkårene. Som vanlig, når vi vurderer prisen, tar vi hensyn til de viktige parameterne for hver av modellene. For Tiguan, for eksempel, dynamisk styring og adaptive dempere, og for X1, 19-tommers hjul, sportstransmisjon og elektrisk justerbare forseter.

Det beste eller ingenting

Ved kostnadsevaluering viser GLB de dårligste resultatene, men på den annen side har Mercedes tradisjonelt høye kostnader – både til innkjøp og til vedlikehold. Den nye SUV-en passer godt inn i selskapets slagord «Det beste eller ingenting», og noe slikt kommer alltid med en pris. På den annen side holder GLB det det lover og er målestokken i kompakt-SUV-klassen i denne sammenligningstesten.

EVALUERING

1. MERCEDES

GLB vinner overbevisende med den beste kjørekomforten og det mest fleksible interiørvolumet i testen, og tilbyr det rikeste sikkerhetsutstyret. Imidlertid er modellen veldig dyr.

2. VW

Til tross for sin alder, fortsetter Tiguan å overraske med sine kvaliteter. Den taper poeng hovedsakelig i bremse- og miljøytelse - sistnevnte på grunn av høyere kostnader.

3. BMW

Den solide fjæringen koster X1 verdifulle poeng i komfort, så den ligger bare på andreplass. De store fordelene er det fleksible interiøret og den kraftige og virkelig økonomiske stasjonen.

tekst: Markus Peters

foto: Ahim Hartman