Prøvekjør BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Favorittkarakterer

Konkurranse mellom tre svært populære SUV-er fra øvre middelklasse

I denne komparative testen kolliderer tre ekstremt populære SUV-modeller, utstyrt med kraftige dieselmotorer på minst 245 hk med hverandre. og 480 Nm. Nylig oppdatert Mercedes GLC er oppe mot BMW X3 og Volvo XC60, den nyeste modellen med mild hybridteknologi og en liten elektrisk motor.

Helt fra begynnelsen av denne artikkelen ønsker vi å gi et kompliment. Ros for det faktum at Volvo lanserte hybridmodellene ganske tidlig. Og også det faktum at den svenske produsenten med kinesiske eiere forlot hjørnet av de arkaiske tradisjonalistene og siden har laget stilsymboler som XC60.

De siste årene har merkets biler blitt så sofistikerte at deres medlemskap i elitemodellklubben er unektelig.

Denne gangen møter XC60 BMW X3 og den nylig nydesignede Mercedes GLC. Spesielt sammenligner vi kraftige dieselmodeller. XC60 B5 AWD Mildhybrid utvikler 249 hk. og 480 Nm, som kommer fra en firesylindret biturbo-motor og en liten elektrisk motor (sistnevnte med 14 hk og 40 Nm). GLC 300 d 4Matic er en firesylindret enhet på 245 hk. og 500 Nm. Den sammenlignbare X3 xDrive 30d drives av en nydelig 265-liters inline-six med 620 hk. og XNUMX Nm.

M Sport-versjonen av BMW X3 koster fra 125 lev, Mercedes med AMG Line-pakken – fra ??? ??? Startprisen på Volvo i Inscription-modifikasjonen er 400 115 leva. Men gjør ingen feil – til tross for de høye prisene, bør alle tre bilene være utstyrt med mange ting som metallisk lakk, store skinndekkede hjul og infotainmentfunksjoner. Til glede for produsenter koster slikt utstyr vanligvis fra 000 20 euro.

Volvo XC60

XC60 utstråler en kul teknokratisk stil, og kombinert med alternativene som er bestilt for testbilen, ser den ganske raffinert ut. Utførelsen er utmerket, men vi kan ikke si det samme om ergonomien, som nesten helt styres via berøringsskjermen. Navigering i menyer tar mye tid og oppmerksomhet og er veldig distraherende under kjøring. Dette er upraktisk og ofte farlig. Ellers, når det gjelder innvendig plass, er modellen bedre enn forgjengeren, og faller fortsatt litt bak sine to rivaler. Det er litt rart å finne at svenskene ser ut til å ha glemt sin gyldne tradisjon når det gjelder praktiske stasjonsvogner – er du ute etter ting som fjernopplåsing av baksetene eller splitting av de tre baksetene i XC60, vil du må bare søke. Ellers er faktum at baksetene gir uvanlig god sidestøtte for denne klassen, og forsetet er enda mer komfortabelt, om enn litt for høyt.

Når vi veier mer enn to tonn, blir vi gledelig overrasket over smidigheten: Volvo er enkel og behagelig å kjøre, om enn med én advarsel: når forhjulene begynner å miste trekkraft, oppdager du plutselig at rattets lethet skyldes utelukkende tilbakemeldinger. ... Og siden bakakselen kun er koblet til stasjonen med en platekobling, hjelper dette heller ikke mye med å stabilisere bilen i slike situasjoner. Valgfri luftfjæring har en nesten umerkelig effekt på kjøretøyets oppførsel. Med nesten umerkelig effekt mener vi at luftfjæringen knapt kan endre effekten av tilstedeværelsen av 20-tommers hjul, og de er veldig vanskelige å passere gjennom ujevnheter, og noen ganger får de kroppen til å knirke. Nei, det kan ikke kalles en følelse av overklassen. Siden det er praktisk i blodet, anbefaler vi at du enkelt og enkelt bestiller en bil med mindre hjul og dekk med høyere perler. Og med standard oppheng. Det vil ri bedre og være billigere for deg. Imidlertid, med denne tankegangen på Inskripsjonsutstyrsnivå, er minimum hjulstørrelse 19 tommer. I alle fall, gitt at kjøpere kjøper mye, er det klart at fornuft ikke har vært et av de mest grunnleggende kjøpskriteriene i nyere tid.

Effekten av mild hybridteknologi er forresten også ganske beskjeden. Det ekstra batteriet hjelper ikke XC60 til å bruke mye tid eller være spesielt dynamisk. Det forventede plusset når det gjelder akselerasjon fra stillestående er ikke merkbart - bilen har et anstendig, men ikke sporty temperament. Ellers er det et faktum at den med 8,2 liter per 100 kilometer er litt mer økonomisk enn sine motstandere. Men forskjellen er så liten at det ikke gir ham poeng. Endelig forblir XC60 sist på rangeringen.

BMW X3

I likhet med Volvo ønsker vi at BMW skal begynne med ros. Fordi det indre av X3 endelig er på høyden av bildet. Ikke det at vi fremdeles ikke har funnet noen gode budsjettdetaljer, men vi vil ikke overdrive det. Det er også et faktum at utførelse og ergonomi er utmerket: iDrive-systemet har en optimal balanse mellom rik funksjonalitet og virkelig god og brukervennlig kontrollogikk.

Den høye nyttelasten er et av tegnene på at BMW mener alvor med funksjonaliteten til modellene i denne kategorien. Ved sammenfelling av ryggstøtter med ekstern rygg, oppnås en liten terskel i bunnen av lasterommet, men dette forringer ikke de praktiske egenskapene til modellen. Dobbeltbunnet bagasjerom og håndtak er også hendige løsninger, bare baksetene kunne være litt mykere trukket. Foran mangler vi litt på muligheten til å justere setene en idé lavere, slik at deres posisjon blir optimal med tanke på kjøreglede.

Dessverre må vi nevne at X3 bare er delvis morsom å kjøre, for bilens størrelse og vekt matcher ikke akkurat det høye tyngdepunktet så godt. I prinsippet skal bakhjulsdrift orientert mot bakaksel hjelpe i denne retningen, det forventes at 20-tommers hjul med størrelse 275 ruller på bakakselen, M-Sport utstyr med sportsbremsesystem og variabel styring også vil bidra til dette målet.. mer dynamisk oppførsel - men bare delvis suksess. Den massive 4,71 meter lange SUV-en besto den raskeste av de tre modellene i testen gjennom kjøreøvelser, men å kalle det en ekstremt hyggelig kjøreopplevelse vil være en overdrivelse. Faktisk er den ikke fullt så kommunikative styringen skuffende.

Mens den bayerske SUV-en er utstyrt med valgfrie adaptive dempere og unektelig er bedre enn Volvoen til å absorbere korte støt, er BMW utsatt for noen ganske ekle støt i bølgende humper. Det er umulig å ikke legge merke til at X3 har den lengste stopplengden på hundre kilometer – og med tillegg av et sportsbremsesystem. Så å investere i dette attraktive alternativet gir ikke det forventede resultatet. På den annen side oppnår BMW imponerende resultater når det gjelder multimediautstyr.

Hva med overklokking? X3 30d leverte det høyeste dreiemomentet i denne testen. Og som forventet akselererer den raskest fra null til hundre kilometer i timen. Inline-six er også suveren, ingen tvil om det. Til tross for det høyeste drivstofforbruket (8,5 l / 100 km), overgår BMW lett Volvo når det gjelder drivlinje og i alle andre kategorier, med unntak av miljøvennlighet og pris. Det gjenstår å se hvordan Mercedes vil prestere.

mercedes glc

I GLC er teknologiske oppgraderinger mye viktigere enn stilistisk retusjering. Den helt nye firesylindrede dieselmotoren er den eneste i testen som oppfyller Euro 2021d-standardene, som først trer i kraft i 6. Det er enda mer gledelig å finne at den sofistikerte renseteknologien ikke har påvirket dynamikken i bilen negativt, tvert imot - subjektivt virker 300 d ekstremt smidig. Responsen fra turboladere og automatgir er utmerket, og vi er spesielt fornøyd med at Mercedes har unngått den irriterende tendensen til å gire ned hyperaktivt ved å utnytte det høye dreiemomentet fullt ut. At objektive målinger ikke fullt ut dekker de beskrevne følelsene burde ikke overraske deg; det subjektive er ikke alltid sammenfallende med det objektive.

At motoren er betydelig mer stillegående enn forgjengeren, kommer tydelig frem av støymålingene – ved 80 km/t, når aerodynamisk støy ennå ikke er viktig, er modellen testens mest stillegående. Det er en direkte overgang til den tradisjonelle toppdisiplinen for Mercedes: den valgfrie luftfjæringen gir absolutt den beste turen i den nåværende sammenligningen. Den lille hindringen er bare 19-tommers hjul, noe som bringer oss tilbake til det allerede nevnte hjuldimensjoneringsproblemet – hvis det ikke var for AMG Line-versjonen, kunne GLC 300 d ha tråkket på mye mer komfortable 17-tommers hjul. .

Mercedes tillater seg forresten luksusen å gi sine kunder muligheten til virkelig seriøs terrengkjøring, noe som skiller den fra BMW og Volvo-modeller. Desto mer interessant er det at GLC på asfalt klarer å slå sine rivaler, og på lang avstand: det høres uventet ut, men Mercedes kan skryte av den mest sporty turen. Styringen og fjæringen gir den beste tilbakemeldingen på denne testen, og ujevnheter er de jevneste. Den høye sittestillingen faller kanskje ikke i smak hos alle, men den gir utmerket sikt i alle retninger. Utmerkede bremsetestresultater går hånd i hånd med omfattende sikkerhetsutstyr og en rekke assistansesystemer.

MBUX-systemet i GLC har en god stemmestyringsfunksjon. Mercedes er overraskende nok ikke den dyreste bilen i testen, selv om man ikke kan unngå å legge merke til at den har dårligst utstyr. I tillegg er drivstofforbruket hans ganske anstendig - 8,3 liter per kilometer.

Oppdraget fullført, det er på tide med den siste kudosen i denne testen, og det er opp til Mercedes: Den ansiktsløftede GLC 300 d går overbevisende inn i den andre fasen av modelllivet - med en absolutt fortjent seier i denne sammenlignende testen.

KONKLUSJON

1. MERCEDES

GLC-chassiset kombinerer bemerkelsesverdig den beste komforten og den mest dynamiske kjøreadferden i denne testen. I tillegg har modellen utmerkede bremser og utmerket håndtering.

2. BMW

Den fantastiske inline-sixen gir X3 en klar og velfortjent seier i power-delen, men henger ellers litt bak vinneren.

3. VOLVO

HS60 er verken ledende innen sikkerhet eller komfort. Ellers viser mild hybrid en liten fordel i drivstofforbruket.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele