Prøvekjør BMW X5 xDrive 25d mot Mercedes ML 250 Bluetec: Duell av dieselprinser
De store SUV-modellene BMW X5 og Mercedes ML er også tilgjengelig med firesylindrede diesler under panseret. Hvordan håndterer små sykler tungt utstyr? Hvor økonomiske er de? Det er bare en måte å forstå dette på. Jeg gleder meg til sammenligningstesten!
Hvis det er to minst sannsynlige grunner til at folk kjøper store SUV-er med drivstoffeffektive motorer, er det ønsket om dristige langrennsturer og ønsket om spesielt økonomiske reiser. Faktisk skyldes problemet med å redusere drivstofforbruket og vedlikeholdskostnadene i en kategori som veier mer enn to tonn og i prisklassen over 50 euro fra tidsånden, ikke fra å prøve å løse problemet. Noe tilbakeholdenhet gjør faktisk ikke vondt, men gir det mening?
I alle fall kan du knapt se etter denne verdien innen finans. Da BMW X5 og Mercedes ML sist deltok i vår sammenligning, ble de drevet av sekssylindrede dieselmotorer på 258 hk. hver. Da forbrukte X5 30d 10,2 l / 100 km, som bare er 0,6 liter mer enn dagens forbruk av den firesylindrede BMW X5 25d med 218 hk. I ML er forskjellen mellom 350 Bluetec og 250 Bluetec med 204 hk. er en liter per 100 km (10,5 mot 9,5 l / 100 km), som til dagens drivstoffpriser i Tyskland tilsvarer en besparelse på 1,35 euro.
Med BMW X5 25d er fordelen med lavere drivstoffkostnader 81 cent per 100 km. I begge tilfeller virker dette ikke signifikant og er virkelig latterlig for biler hvis avskrivning på grunn av foreldelse er estimert til 60 euro for samme kjørelengde. Men er disse historiene sanne? I følge dem mister biler til en verdi av rundt 56 000 euro helt verdien etter 100 000 kilometer.
Mercedes ML: smart infotainment-kontroll
Med tanke på konfigurasjonen i Tyskland koster BMW X5 25d 3290 euro mindre enn 30 pence; For ML er forskjellen mellom ML 250 og 350 3808 euro. Dette vil skade klientens økonomi på samme måte som den høyere månedlige leiebetalingen på € 37 for ML eller en økning på € 63 for faste månedlige kostnader for X5. Så, etter disse detaljerte beregningene som viser at disse to bilene ikke er så mye billigere, la oss se på dem for å se om de firesylindrede SUV-modellene fremdeles er verdt pengene.
Begge testerne har plass til passasjerer i store rom, som i Mercedes begrenses kun av den høye plasseringen av forsetene og skrånende A-stolper. BMW X5 er mer verdig å kjøre, i hvert fall forfra, mens de smalere baksetene ikke pakker inn passasjerene like mykt som Mercedes-baksetene. Foreløpig finnes det ikke noe infotainmentsystem som er bedre organisert enn BMW iDrive – du vil merke dette så fort du begynner å vandre rundt på ML-ombordcomputeren eller gå deg vill i dypet av menyene i Comand-systemet.
Etter en kort oppvarming og tenning kommer det nøkternt faktum at de firesylindrede enhetene avgir mye skarpere lyder på stedet enn det som er typisk for biler i denne klassen. Mens 5-litersmotoren i BMW X2,1 ellers er imponerende fremfor alt med sin brå start etter en pause i start-stopp-syklusen, peker 2,3-liters twin-turbomotoren i ML merkbart over hele turtallsområdet. Sistnevnte viser seg imidlertid å være ganske smalt, siden enheten klarer å kjøre en Mercedes, som veier nesten 3800 tonn, bare ved høye starthastigheter og en stor glid av dreiemomentomformeren. Full effekt oppnås ved XNUMX o / min, og den flegmatiske automatgiret skifter til det neste av de syv girene.
BMW X5 er lettere og mer dynamisk
BMW X5 øker også starthastigheten, men sammen med høyere 14 hk. kraft og 142 kg mindre vekt har en tettere åtte-trinns girkasse. Den gir raskere og mer nøyaktig enn den syv-trinns ML girkassen. X5 er mer dynamisk, akselererer raskere og trekker hardere ved forbikjøring – mens forbrukstallene er nesten identiske.
Den lettere vekten til de firesylindrede motorene påvirker ikke kjøreegenskaper og komfort. For eksempel tar ML fortsatt hjørner rolig, tar hjørner forsiktig, håndterer uregelmessigheter nøye både med og uten last, og takket være den ekstra luftfjæringen, selv i Sport-modus, er den bedre enn BMW X5 i komfortmodus. Bayers adaptive spjeld, laget i South Carolina, reagerer faktisk presist, men enten de er tomme eller lastede, skyver de hardere gjennom korte støt på fortauet. Imidlertid garanterer strengere grunninnstillinger mer dynamisk kontroll. X5 er raskere, mer nøyaktig og mer nøytral i forhold til hjørnet, men den elektromekaniske servostyringen reagerer noen ganger. Dette, spesielt i myk komfortmodus, introduserer en viss uro i veien.
Generelt når ikke begge SUV-modellene med rene Euro 6 firesylindrede motorer sitt fulle potensiale. På en eller annen måte vil jeg ikke plage dem med full bæreevne eller maksimal festet belastning. Så godt som lave CO-verdier ser ut i kataloger eller massekonflikter2 og gunstige basispriser, kan du enkelt spare på "besparelser" av firesylindrede motorer. Fordi små og svake motorer gjør store SUV-er ikke mindre, men bare svakere.
Tekst: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeifert
KONKLUSJON
1. BMW X5 xDrive 25d
501 poengBMW X5, med en jevnere og roligere motor, gir seier til tross for mer nervøs håndtering, høyere drivstofforbruk og stivere fjæring.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 poengMed ryddig håndtering, sjenerøs plass og komfortabel fjæring, spiller ML overbevisende rollen som en stor SUV-modell til tross for den litt overbelastede motoren.
Hjem " Artikler " Blanker » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
