BMW X5 xDrive30d // Writing Talents
Innhold
X5, for eksempel, var allerede et slikt eksempel. Hvis kunden tenkte på det med et sportsligere M-chassis (eller, gud forby, til og med som X5M), som den gamle X5 riktignok kjørte veldig bra med for en nesten fem meter lang SUV, "pirket" han også. Det er merkbart at den svakere dempingen av korte, skarpe støt, samt andre ting, ikke var et eksempel på komfort. Et kompromiss som egentlig ikke lønnet seg.
Vel, den nye X5 er det første du legger merke til bak rattet, det er annerledes her. M-merkene på frontskjermene på testen xDrive30d er selvfølgelig et tegn på at denne sportslige M også har et chassis og 20-tommers hjul, men når det justerbare chassiset er i Comfort-modus er det knapt merkbart. ... I sportsmodus stivner det moderat, men vi kan fortsatt si at en slik X5 fortsatt er en av de mest komfortable store SUV -ene.
Imidlertid er kjøredynamikken utmerket. Allerede i Comfort -modus er X5 ganske nøyaktig og lydhør (som er veldig viktig for en så stor og tung bil fra et sikkerhetsmessig synspunkt), reagerer godt på kommandoer fra rattet og kan hjelpe til med å snu når du svinger. I sportskjøremodus er reaksjonene enda skarpere, rullene og viktigst av alt er kroppssvingningen merkbart mindre, og totalt er nesten 2,2 tonn totalvekt skjult. Å oppsummere: Hvis SUV -er motstår deg fordi de kjører merkbart verre enn klassiske (sports) sedaner, prøv X5.
Som bil for sjåføren viser det seg en slik X5, i hvert fall når det gjelder chassiset. Hva med kraftverket? Betegnelsen 30d betyr selvfølgelig en treliters sekssylindret diesel med 195 kilowatt eller 265 "hestekrefter". Nok med tanke på totalvekten? Ja, selv om sjåføren er mer krevende. Kombinasjonen av motor og automatgir fungerer perfekt, og det er sjelden nødvendig å bytte til Sport -modus. OK, hvis bilen er fullastet og sporene er bratte, kommer du ikke til å kjøre forbi X5 som M5, men M5 vil ikke kunne kjøre på mindre enn åtte liter. Ja, X5 er kjent. Ikke alltid (noe som gjelder spesielt for motorveier), men når han kjører rolig i blandede forhold, vet han. 6,6 liter på standardrunden vår er et resultat som setter den på nivå med sine (på papiret litt kraftigere) rivaler. Samtidig er motoren ganske stillegående (men i sportsmodus gir den likevel noe for diesel ganske behagelige toner), responsiv og generelt vennlig mot både rolige og sporty sjåfører. En slik X5 fortjener kanskje ikke like mye fremdrift som chassis, men også her er vurderingen unektelig og lett positiv.
Godt chassis og drivteknologi hjelper selvsagt lite hvis følelsen innvendig ikke er på høyden (for denne klassen av biler og spesielt prisen). Vel, disse feilene på BMW (i motsetning til forrige generasjon) ble ikke gjentatt. Den føles ikke like sporty lenger, materialene er vennligere, den sitter bedre (med mer plass til lengden), og det er mer plass i baksetene (spesielt for knærne). Å si at en slik X5 er en flott familiebil vil være et underdrivelse, ettersom barn kan være ganske voksne, men det vil ikke være plassproblemer i noen av retningene. Det er det samme med bagasjerommet: stor, komfortabel, omgitt av materialer som ikke bare passer til utseendet og følelsen, men som også er motstandsdyktige nok mot ubehagelige ski eller gjørmete sko.
Og noe annet preger interiøret: digitalisering. Heldigvis sa imidlertid den forældede analoge standen farvel. Sensorene er nå digitale, gjenkjennelige av BMW -merket. (som er bra for de som vil ha det av vane, og ikke noe dårlig for alle andre), fleksibel nok og fremfor alt behagelig gjennomsiktig. Presentasjonen av informasjon er godt strukturert, da sjåføren (når han fanger opp innstillingene som passer ham) ikke er overbelastet med informasjon. Den finner omtrent alt den ikke kan (eller vil) finne på de digitale målerne (eller på projeksjonsskjermen, som også er svært justerbar og perfekt gjennomsiktig) på infotainmentsystemets store midtskjerm. Sistnevnte er for tiden en av de (beste), med velfungerende gestgjenkjenning (men settet deres er fortsatt ganske lite), velstrukturerte velgere og flott grafikk. BMW følger imidlertid med i tiden, og derfor er denne X5 et godt valg.
Digitalisering inkluderer selvfølgelig også moderne sikkerhets- og komfortsystemer. Du finner selvsagt ikke alle i basisutstyret, som er klassisk på de fleste premium-modeller, men betaler du ekstra for alle pakkene som testen X5 hadde (First Class, Innovation Package og Business Package), vil du har også nesten et komplett sett med slike systemer. Derfor kjører denne X5 halvveis alene (i byen), kan skilte med utmerkede aktive frontlykter, hjelper til med parkering og retter generelt opp førerfeil. Apropos lys: laserhodelykter (du kan høre en veldig "stjernekrig", men faktisk er det en teknologi der en LED erstatter en liten laser som lyskilde) er utmerket: både i rekkevidde og i nøyaktighet og lyshastighet . strålekontroll.
Mens nesten alle bilmerker viser frem de mest teknologiske nyvinningene innen elektrifisering og autonomi til flåtene deres, klarte BMW likevel å lage en flott klassisk SUV som tok dem et stort steg opp fra forgjengeren – og klatret helt til topps på rangeringen. Klasse. Synd den ikke er elektrifisert ennå.
BMW X5 xDrive30d (2019 år)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 77.500 EUR € |
| Test modellkostnad: | 118.022 EUR € |
| Test modell pris rabatt: | 118.022 EUR € |
| Makt: | 195kW (265 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,9 ss |
| Topphastighet: | 230 km / t km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, 3 års eller 200.000 XNUMX km garanti Inkludert reparasjoner |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Dekk (1) | 1.826 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 71.321 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.400 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | 94.603 € 0,94 (verdi for XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 84 × 90 mm - slagvolum 2.993 cm3 - kompresjonsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) s.) kl. 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,0 m/s - spesifikk effekt 65,2 kW/l (88,6 hk/l) - maksimalt dreiemoment 620 Nm ved 2.000- 2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (4 tannventilrem pr.) sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,500 3,520; II. 2,200 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,317 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differensial 8,0 – felger 20 J × 275 – dekk 65/20 R 2,61 V, rulleomkrets XNUMX m. |
| Transport og suspensjon: | SUV - 5 dører, 5 seter - Selvbærende karosseri - Enkelt fjæring foran, spiralfjærer, 2,3-eikers tverrskinner - Bakre multi-link aksel, spiralfjærer - Fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skivebremser (tvungen kjøling) , ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, XNUMX omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.110 kg - tillatt totalvekt 2.860 2.700 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 750 kg, uten brems: 100 kg - tillatt taklast: 230 kg. Ytelse: Toppfart 0 km/t – Akselerasjon 100-6,5 km/t 6,8 s – Gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 100 l/2 km, CO179-utslipp XNUMX g/km. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.922 mm - bredde 2.004 mm, med speil 2.220 1.745 mm - høyde 2.975 mm - akselavstand 1.666 mm - spor foran 1.685 mm - bak 12,6 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 900-1.100 mm, bak 640-860 mm - frontbredde 1.590 mm, bak 1.550 mm - takhøyde foran 930-990 mm, bak 950 mm - forsetelengde 510-550 mm, baksete 490 mm - 365 diameter mm - drivstofftank 80 l. |
| Eske: | 645-1.860 l |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Kilometerteller: 10.661 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,9 år ( 148 km / t) |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 61dB |
Samlet vurdering (503/600)
Etter lang tid går X5 tilbake til toppen av sin klasse, hovedsakelig på grunn av sin utmerkede kjøredynamikk og komfortable gjennomsiktighet.
Førerhus og bagasjerom (100/110)
Hytta er romslig og romslig, moderne digitale målere.
Komfort (100
/ 115)Setene kunne ha hatt mer sidegrep; vi savnet Apple CarPlay og AndroidAuto i infotainmentsystemet.
Girkasse (64
/ 80)Motoren er bra, men ikke topp – både ytelsesmessig og lydmessig.
Kjøreytelse (88
/ 100)Motoren er bra, men ikke topp – både ytelsesmessig og lydmessig. Chassiset er ganske komfortabelt, posisjonen på veien for en slik bil er utmerket. Her på BMW har de gjort en førsteklasses jobb.
Sikkerhet (98/115)
Frontlyktene er gode, sikten god, bare hjelpesystemet manglet.
Økonomi og miljø (53
/ 80)Flytningshastigheten for en slik maskin er veldig korrekt, og prisen er som du forventer av en slik utstyrt X5.
Vi roser og bebreider
Frontlykter
chassis
digitale tellere
infotainmentsystem
