BMW X6 Test Drive: Gene Games

Vi presenterer neste generasjon av banebrytende SUV-Coupé

Og BMW X6 har allerede gjort historie, og med den har dens eksperimentelle former for coupe og SUV -symbiose modnet. Den nye modellen eksisterer allerede autonomt, noe som ikke er et resultat av genetisk rekombinasjon.

Da BMW-designere laget modeller fra den såkalte "Neue Klasse" for 57 år siden, oppnådde de ikke bare stor suksess og hjalp til med å gjenopplive selskapet, men skapte også, som en tidsbombe, en konstant teknologisk utfordring for deres etterfølgere.

Det var «New Class» som la grunnlaget for det bayerske selskapets dynamiske natur, som generasjoner av designere måtte følge nøye. Ja, men å bygge en dynamisk sedan eller coupé er én ting, å bygge en 1,7 meter høy bil som den nye X6, etter BMW-filosofien, er et ekte ingeniørpuslespill.

Åtte år etter introduksjonen av den første X5 SUV-en ble den ekstravagante andre generasjon crossover-kupeen lansert. X6 ble født. Gjenkjennelig for sin dråpeform, har den blitt en ikonisk modell for merkevaren, som også har blitt grunnlaget for utvikling av nye teknologiske løsninger, for eksempel den eneste gjenværende hybrid i et dobbeltmodusområde eller en aktiv bakdifferensial. Andre generasjon, som kom på markedet i 2015, fikk mer konturform og viste sin dynamikk med en mye lavere dose arroganse.

Og her har vi tredje generasjon av modellen laget av kjøtt og blod. I likhet med sine forgjengere er den produsert i USA. Endelig, montert på den allestedsnærværende CLAR-plattformen, kan X6 nå dra full nytte av fordelene.

Selve 26 mm lengden og 15 mm bredden, kombinert med 44 mm forreste spor, 42 mm akselavstand og 6 mm nedre taklinje, gir et solid geometrisk fundament for et mer dynamisk utseende.

Utseende

Den nye stilistiske essensen til BMW-merket er nedfelt i dristige nye dynamiske budskap som de store nyreformede grillene med kraftige tverrgående tredimensjonale elementer. Dette elementet er et nøkkelelement i utformingen av alle nye modeller av merket, og lukking av grillene med aerodynamiske lameller gir dem en helt annen karakter når bilen står stille – faktisk den eneste gangen du kan se på den.

For første gang i X6 er bakgrunnsbelysningen integrert i grillen, som har sine egne egenskaper her. Når vi snakker om aerodynamikk, etter testing i en vindtunnel, produserte X6-kroppen en utrolig koeffisient på 0,32. Her er aerodynamikk og stil i en veldig sterk symbiose - et eksempel på dette er åpningene for hjulenes "luftgardiner", som har blitt dynamiske elementer i kroppen.

Den nye X6 viser mye mer modenhet i modellens mest fremtredende funksjon, taklinjen, som skråner jevnere bakover og harmonerer bedre med den nedre vinduslinjen, som stiger proporsjonalt.

Den bakre delen skiller seg fra resten av linjen med navnet X - bortsett fra, selvfølgelig, den analoge X4, hvis stilistiske signatur er godt synlig. Om ønskelig kan designet tilpasses med valgfrie xLine- og M Sport-pakker, som tilfører flere elementer av henholdsvis soliditet (med gulvbeskyttelse) og sportslighet, takket være ulik form og volum på områdene under front- og baklysene.

Dynamikk

For å matche dynamikken til X6 med den generelle utstrålingen fra utsiden, har designerne brukt et fullt arsenal av mulige teknologiske løsninger. Det er utrolig hvordan en bil med en egenvekt på ca 2,3 tonn beveger seg så behendig i svingene og opprettholder en så nøyaktig bane.

Med aktive anti-rullestenger, adaptive demper, elektronisk låst differensial bak, adaptiv styring, høyhastighets dobbel girkasse, luftfjæring og overdimensjonerte dekk, kjører denne bilen en surrealistisk opplevelse der den forventede akselerasjonen ser ut til å være drevet av en slags overnaturlige krefter. ...

Selv uten dette utstyret beholder bilen ekstremt dynamiske kvaliteter takket være et godt grunnlag lagt i den komplekse kinematikken til fjæringen, en torsjonssikker plattform med lang akselavstand og et relativt lavt tyngdepunkt for en slik bil. Å oppnå sistnevnte er virkelig en vanskelig ingeniørutfordring.

I denne sammenhengen virker det litt rart å tilby en xOffroad-pakke som inkluderer gulvopphengselementer i tillegg til luftfjæring, men det vil sannsynligvis også finne fansen. Verden er stor, folk er forskjellige. Sannsynligvis fordi selve X5 beveger seg i den retningen til en viss grad.

Det du ikke kommer til å savne uansett hvis du velger denne bilen er kraften. Bensinserien inkluderer en treliters sekssylindret xDrive40i med 340 hk. og en ny åttesylindret 4,4-liter med 530 hk. for X6 M50i.

I motsetning til noen av konkurrentene, har BMW ingen intensjon om å fase ut dieselmotorene – kanskje fordi de er i forkant av teknologien og på ingen måte forurenser miljøet mer enn bensinbiler, og deres karbondioksidnivåer er for lave, langt under .

X6 xDrive30ds 265-liters motor har 50 hk, mens den monstrøse enheten med samme slagvolum og fire turboladere som driver M 400d har rundt 760 hk. og XNUMX Nm.

Konklusjon

X6 er rettet mot mennesker for hvem begrenset funksjonalitet er mindre viktig i forhold til X5 enn et utseende som gir kraftig dynamikk. Dette designformatet har allerede et eget liv.