Prøvekjøring BMW Z4 M40i: født vilt

Det er på tide å teste en av de mest inspirerende BMW -modellene

Vi har ikke sett noe lignende på årevis – BMW kan nå skilte med en fullblods sportsbil som har racerbilgener uten engang å være en M-versjon. Det er tid for testen.

Når var sist gang du tillot deg selv å kjøre bare for å kjøre bil? Eller legge ut på veien bare for gleden som veien i seg selv bringer? Faktisk handler vi mennesker på mange måter på merkelige og ulogiske måter i livene våre. Vi har så mye å gjøre med det, og ofte er det eneste vi egentlig gjør, å komplisere ting uten å faktisk forbedre noe. Teoretisk sett er det ganske lett å forstå at nåtiden er alt vi egentlig har, fordi fremtiden fortjener å bli sett frem til med håp om bedre øyeblikk, men det er nåtiden vi kan ta for gitt. Men hvorfor er det så vanskelig for oss å bruke de viktigste livsleksjonene i vårt virkelige liv?

Det samme er med utviklingsretningen for bilindustrien. Ting kan være relativt enkle, og de kan hele tiden forbedres. Men det er ikke slik. Og gjennom årene har så mange mesterverk blitt skapt på grunn av lidenskapen for å lage og bruke bilkunstverk. Imidlertid forekommer slike fenomener i dag nesten utelukkende blant representanter for boutiqueindustrien. Masseproduserte modeller blir mer og mer vanlige forbrukerapparater. Til vår store glede vil vi denne gangen fortelle deg om et stort, beklager, fantastisk unntak. For Z4 er ikke bare en flott klassisk BMW-sportsmodell som BMW-fans har ventet på i årevis. Z4 er en av de bilene som blir stadig mer sjeldne og kan bli en uforglemmelig kjøreopplevelse. Av de hendelsene som får oss til å smile hver gang vi husker dem. Samtidig mister drivstofforbruk, utslipp og generelt eksakte tall sin mening, fordi de er ubetydelige. Det viktigste er usynlig for øyet, som du vet ...

Den nye generasjonen Z4 har veldig lite til felles med sin forgjenger, bortsett fra grunnkonseptet til en bakhjulsdrevet roadster med en frontmotor i lengderetningen. BMW har gjort bilen tøffere, skarpere og mer kompromissløs. Modellen er basert på en ny plattform, som bayerne utviklet sammen med Toyota, siden det japanske merket på samme grunnlag ble gjort til etterfølgeren til den legendariske Supra.

Det skal bare litt til, i det minste litt kjærlighet til sportsbiler, for å elske Z4. Det er bare det at denne bilen klarer å komme inn under huden på alle som på en eller annen måte er påvirket av bilens magi. La oss starte med dette - tungmetalltaket til forgjengeren er erstattet av en kompakt og lett tekstilguru, som reduserer vekten med 50 kilo. På toppen av serien veier test-M40i nøyaktig 1577 kilo, 30 kilo mindre enn forrige generasjons Z340 4is på 35 hestekrefter. Trenger du mange flere tall for å se hvor mye bedre Z4 har blitt? Vel – den nye modellen akselererer med 0,6 sekunder fra stillestående til 100 kilometer i timen, kjører raskere på slalåm i 4,6 km/t og med et forbruk på kun 9,9 liter per hundre kilometer står den igjen med 2,5 l/100 km er mer økonomisk.

Hver tur er en opplevelse

Vel, det skal bemerkes at å sitte i en bil krever litt bevegelighet – rett og slett fordi den sitter nesten på bakken. Men når du først tar et standpunkt, føler du deg hjemme. Hytta omgir deg med en følelse av komfort. Det er nok plass, og det er et praktisk bagasjerom bak setene. Og hvis vi snakker om bagasje, er bagasjerommet overraskende komfortabelt og slett ikke lite. For å være helt ærlig, ville vi spare digitale kontrollenheter. Klassisk teknologi passer bedre med det tradisjonelle utseendet til denne bilen. I stedet kan Z4 skryte av en toppmoderne kombinasjonsenhet som effektivt projiserer ulike avlesninger og data. Vel, vi lever fortsatt i moderne tid og Z4 har neppe råd til å være old school på alle måter. Det tar bare ti sekunder å åpne taket, og den aerodynamiske deflektoren gjør jobben sin så bra at kabinen forblir relativt stillegående, selv i motorveihastigheter.

Foten er på bremsen, pekefingeren på høyre hånd trykker på startknappen. Etter en kort, men hard knurring, setter inline-seks-motoren et lavt gir, kombinert med den velkjente sofistikerte håndteringen som er typisk for denne typen maskiner. Girspaken er nå i "D"-posisjon. Vi kjører på veien - og allerede etter de første meterne får vi følelsen av at vi har ventet på denne kjøreturen i årevis. I Comfort-modus takler Z4-chassiset støt bemerkelsesverdig godt, og ergonomien er fantastisk. Vi skal akkurat forlate byen og det er allerede et enormt ønske om å se hva denne bilen er i stand til. Ved motorveihastighet er kabinen til Z4 tre desibel roligere med taket lukket enn i den utgående modellen. Den nye Z4 krever imidlertid betydelig mer konsentrasjon bak rattet fordi håndteringen er like skarp som en kirurgisk skalpell. Med denne bilen er det nok å finne en vakker vei med svinger, og du vil gjerne kjøre langs den til du går tom for bensin. Igjen og igjen. Og når du går tom for bensin, vil du bare fylle på og komme tilbake til det normale. Eller finn en annen - enda bedre. Flere og flere pittoreske vendinger... Det er vendingene som lar oss se den sanne naturen til Z4 i all sin prakt.

Vi nærmer oss en ganske skarp sving. Hastigheten er et sted rundt 90 km/t. Reduser litt. Vri på rattet og herregud: forhjulene beveger seg i retning av rattet med den spenningen vi er vant til å se i BMW M-modeller. Eller i en Porsche... Variabel sportsstyring lånt fra troikaen, men med mye mer direkte innstillinger og vet hvordan man skaper en følelse verdig til en sportsbil av høyeste kategori. Rattet gir, i hendene på rattet, en absolutt oppnåelig maksimal tilbakemelding når forhjulene er i kontakt med veien. De lange panservinklene er en fin måte å finne den perfekte banen med Z4, og styringen ser ut til å lese sjåførens tanker. Gass! Siden sjåføren praktisk talt sitter på bakakselen, er det ikke overraskende at han når som helst har tid til å føle hva som skjer med bakhjulene. Z4 har en tendens til å skli bakover uten å miste veigrepet fullstendig og forblir stabil takket være en godt innstilt sportsdifferensial. Differensiallåsevirkning varierer fra 0 til 100 prosent, og avhenger, som demper, gass og styreinnstillinger, av valgt modus. Sport er det perfekte valget for svingete veier. Differensial- og ESP-systemet gir kraftig svingakselerasjon kombinert med effektiv, men sikker skrens. Bakenden tjener akkurat nok til å provosere sjåføren med en naturlig motrefleks til rattet – og Z4 ser ut til å stabilisere seg. Med ESP-systemet slått av, forvandles modellen til en M2-stil Zver, men selv uten slik vilkårlighet, leverer Z4 endeløs nytelse. I denne bilen har du alltid lyst til å kjøre en M-modell, og på banen.

Da menn fremdeles røyket rør

Vi kan ikke la være å gi motoren sin rette plass, for den fortjener å forbli i lærebøkene som et teknologisk mesterverk innen sitt felt. Debuterte i 2015, merkets inline-seks-enhet har twin-jet turbolader og, sist, et dieselpartikkelfilter. Lyden til maskinen er vanskelig å beskrive - det er best å høre den, da vil du høre så lenge som mulig. Motoren reagerer med utrolig spontanitet selv ved laveste turtall, og skynder seg deretter inn i den røde sonen på turtelleren med sportslig ondskap. Girkassen gjør jobben sin så feilfritt at den eneste sjansen for å være i feil gir til enhver tid er å skifte åtte gir selv ved hjelp av rattbeltene. Det faktum at oppførselen til girkassen i Spor Plus-modus får ærlige racingnotater, ser ikke ut til å være avklart. Den ellers vellykkede kjøreopplevelsen er imidlertid borte, fordi understellet blir ekstremt stivt. Og generelt, i denne modusen, begynner bilen å vekke beundring, og blir til ærefrykt. Magien til Z4 ligger ikke i å ha den beste tiden på veien og på banen, men i dens eksepsjonelle evne til å gi deg den mest fornøyelige tiden hvert minutt. Z4 er noe sånt som en moden Mazda-MX-5 – en bil for herrer som røyker pipe og slapper av om kvelden med et glass gammel whisky. For folk som vet å nyte nåtiden. En bil for de som ikke trenger å gå til banen for å føle seg virkelig fri.

Ifølge mange tilhører fremtiden Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 og så videre. Og de har nok rett. Men er det nødvendig å se på fremtiden bare på denne måten? Kan ikke fremtiden bevare det beste fra alle tider og verdener? Z4 er en flott oppsummering av alt som så langt har vært ansett som inspirerende med en bil. Denne bilen demonstrerer hvordan en bil kan være en kilde til glede og lykkelige øyeblikk. Husk at kjøring kan være mer enn bare å bevege seg mellom to punkter.

EVALUERING

Bilindustrien er på et vendepunkt, der vi ikke kan unngå å være spesielt følsomme for biler som denne. Z4 har en unik karakter, fantastisk håndtering og overflødig kraft. Og det er faktisk ganske praktisk for daglig bruk. Z4 er overraskende nær den ideelle sportsbilen - slik den skal være.

kroppen

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Komfortabel koffert og funksjonell nisje bak setene

Lett, høykvalitets og praktisk mykt tak

Materialer og utførelse av høy kvalitet

– Слизането и качването изисква подвижност

komfort

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Flotte seter med god sidestøtte

Effektiv frontrute

Veldig bra setevarme

God lydisolasjon

Behagelig følelse når du kjører med åpent tak

Motor / girkasse

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Reiseatferd

+ Изключителна управляемост

Ekstremt fin og presis styring med perfekt tilbakemelding

Perfekt innstilt ESP-system - tillater morsomme øyeblikk uten fare

sikkerhet

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

økologi

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

utgifter

+ Оправдана цена

Forventet lav avskrivning - bilen er en potensiell klassiker

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Bilder: Miroslav Nikolov, Achim Hartman