Boboc er vuggen til den rumenske militære luftfarten

Aurel Vlaicu (1882-1913) er en av de tre mest kjente pionerene innen rumensk luftfart. I 1910 bygde han det første flyet for den rumenske væpnede styrken. Siden 2003 har hele opplæringen av flygende, radioingeniør- og luftvernpersonell for den rumenske hæren blitt utført på denne basen.

Den første militære luftfartsskolen ble etablert i Romania 1. april 1912 på flyplassen Cotroceni nær Bucuresti. For tiden er to skvadroner, som er en del av SAFA, stasjonert i Boboc. Den første skvadronen, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, er utstyrt med IAK-52-fly og IAR-316B-helikoptre for innledende elevopplæring. IAK-52 er en lisensversjon av Jakowlew Jak-52 to-seters treningsfly, produsert av Aerostar SA i Bacau. IAK-52 ble tatt i bruk i 1985 og det er ikke planlagt å erstatte den med en annen type (de skal forbli i drift i minimum ytterligere syv år). IAR-316B er en lisensversjon av Aérospatiale SA.316B Alouette III-helikopteret, produsert siden 1971 ved IAR-anleggene (Industria Aeronautică Română) i Brasov. Av de 125 leverte IAR-316B-ene er bare seks igjen i drift og brukes utelukkende til Boboc Basic Training.

Skvadronen utstyrt med IAK-52-fly var tidligere stasjonert ved Brasov-Ghimbav-basen, men i slutten av 2003 ble den overført til Boboc. En flåte av IAR-316B-helikoptre og An-2-fly ble stasjonert i Buzau før de ble overført til Boboc i 2002. An-2-fly ble tatt ut av drift etter katastrofen i 2010, som drepte 11 mennesker, inkludert daværende skolesjef, oberst Nicolae Jianu. Foreløpig finnes det ikke flermotors treningsfly for klargjøring av transportmannskaper, men det er foreløpig ikke tatt beslutning om kjøp av egnet treningsfly.

Kandidater for jetpiloter blir trent av 2nd Training Squadron (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), utstyrt med IAR-99 Standard-fly, på et avansert treningskurs, etter å ha fullført den grunnleggende opplæringen utført på IAK-52. 31. juli 2015 fullførte 26 studenter grunnopplæringen, inkludert 11 på IAR-316B-helikoptre og 15 på IAK-52-fly.

Escadrila 205 er utstyrt med IAR-99C Soim (Hawk) fly og er stasjonert i Bacau, logistisk underordnet kommandoen til Aeriana Base 95-basen. Enheten har vært basert der siden 2012. I følge ubekreftet informasjon skal IAR-99C Soim returnere til Boboc i 2016. Sammenlignet med IAR-99 Standard har IAR-99C Soim-versjonen en hytte med multifunksjonelle skjermer, noe som gir rom for opplæringen av piloter som senere skal sitte bak med kontrollene til de moderniserte MiG-21M og MF jagerflyene i LanceR-C-versjonen, som i dag er stasjonert på Câmpia Turzii og Mihail Kogalniceanu-basene. SAFA skal begynne å trene det første F-16 jagerflyet i 2017.

Luftfartsskolen i Boboc er ansvarlig for luftfartstreningen til nyutdannede ved Luftfartsakademiet til luftforsvaret "Henri Coanda". Ca 15 elever trenes årlig. Sjefen for skolefløyen, oberst Calenciuc, kommenterer: Dette året var ekstremt travelt, fordi vi hadde 25 nye elever å trene, som tok opp opplæring på IAK-52-fly og 15 for opplæring på IAR-316B-helikoptre. Vi bruker IAK-52 fly til utvelgelse og grunnopplæring. I løpet av de siste årene har vi endret mange av prosedyrene våre og til og med tankesettet vårt for å tilpasse flyopplæringsprosessen vår til NATOs krav. Vi har jevnlige kontakter med den tyrkiske luftvåpenskolen og det polske luftvåpenakademiet i Dęblin for å utveksle erfaringer.

Fram til 2015 studerte studentene et treårig program som begynte under deres treårige studie ved Air Force Academy og endte på Boboc-basen. I løpet av det første året ble opplæringen gjennomført på IAK-52-fly (30-45 timers flyging) og omfattet i hovedsak å lære landingsprosedyrene under VFR-forhold, bevege seg rundt i flyplasstrafikken, grunnleggende manøvrer samt kunstflyvning og formasjonsflyging.

Beslutningen om retningen for videre opplæring, om piloten skal henvises til jager- og transportluftfart eller bli helikopterpilot, tas etter 25 timers flyging - sier instruktøren på IAK-52-flyet, Pusca Bogdan. Så legger han til – Pilotene vi utdanner for behovene til innenriksdepartementet er et unntak, fordi de alle er utdannet for helikoptre. Derfor gjennomgår de ikke seleksjonstrening på IAK-52, og sendes umiddelbart til opplæring på IAR-316B helikoptre.

Sjefen for Boboc-basen, oberst Nic Tanasieand, forklarer: Fra høsten 2015 introduserer vi et nytt flyopplæringssystem, der flyopplæringen vil være kontinuerlig. Denne opplæringen er rettet mot bedre forberedelse av piloter. Hele treningsperioden stenges om 18 måneder, i stedet for de forrige nesten fire årene, da det kun ble gjennomført flytrening i syv måneder i året. Tidligere varte treningen på IAK-52 bare tre sommermåneder i sommerferien ved Brasov Air Force Academy.

I det nye opplæringssystemet består første fase av seks måneders opplæring på IAK-52 slik at studentene skal få pilotsertifikat ved uteksaminering fra Air Force Academy. Den andre fasen er avansert opplæring utført på IAR-99 Standard-fly, også i seks måneder. Treningen avsluttes med den taktiske kampfasen utført på IAR-99C Soim av Escadrila 205 fra Bacau-basen. I denne fasen, som også varer seks måneder, lærer studentene å bruke kabinen med multifunksjonelle skjermer, gjennomgår trening i nattflyging og trening i kampapplikasjon. Vårt mål er å heve luftfartsopplæringen ytterligere til et høyere nivå og standardisere prosedyrer.

Oberst Tanasie og er selv en erfaren pilot, med over 1100 timers flytid på L-29, T-37, MiG-23, LanceR og F-16 fly, han er også instruktør ved skolen. Oberst Tanasie har overtatt oppgavene til sjefen for Air Force Aviation School i Boboc i begynnelsen av 2015: Ved å bruke all min erfaring som jagerpilot kan jeg dele kunnskapen min med atten instruktører på skolen vår slik at Luftforsvaret mottar best trente kandidater.

På grunn av skolens begrensede muligheter er ikke alle elever trent fra start til slutt i Boboc. Noen av dem gjennomgår opplæring i et privat selskap, Romanian Flight Training, med base i Strejnice nær Ploiesti. De er trent her på Cessna 172-fly eller EC-145-helikoptre. Målet med denne opplæringen er å få turistlisens etter ca 50 flytimer, først da drar de til Boboc for videre opplæring. Takket være dette får studentene også ytterligere erfaring utenfor militæret, noe som øker treningsnivået deres. Mange traineer, både fly- og helikopterkurs, gjennomgår slik opplæring, og først senere i Boboc oppnår de kvalifikasjonene til militærpiloter.