Kamphelikoptre Kamow Ka-50 og Ka-52 del 1

Ett-seters kamphelikopter Ka-50 i tjeneste med militær luftfarts kamptreningssenter i Torzhek. På det meste brukte det russiske luftvåpenet kun seks Ka-50-er; resten ble brukt til prøver.

Ka-52 er et kamphelikopter av unikt design med to koaksiale rotorer, et mannskap på to som sitter side om side i utkastingsseter, med ekstremt kraftige våpen og selvforsvarsutstyr, og med en enda mer bemerkelsesverdig historie. Den første versjonen, Ka-50 enkeltseters kamphelikopter, ble satt i produksjon for 40 år siden, 17. juni 1982. Da helikopteret senere var klart for serieproduksjon, gikk Russland inn i en dyp økonomisk krise og pengene tok slutt. Bare 20 år senere, i 2011, begynte leveranser til militære enheter av en dypt modifisert, to-seters versjon av Ka-52. Siden 24. februar i år har Ka-52-helikoptre deltatt i russisk aggresjon mot Ukraina.

I andre halvdel av 60-tallet opplevde Vietnamkrigen en "helikopterboom": Antall amerikanske helikoptre der økte fra 400 i 1965 til 4000 i 1970. I Sovjetunionen ble dette observert og lært. Den 29. mars 1967 mottok Mikhail Mil Design Bureau en ordre om å utvikle konseptet med et kamphelikopter. Konseptet med det sovjetiske kamphelikopteret på den tiden var annerledes enn i Vesten: i tillegg til våpen, måtte det også bære et team med soldater. Denne ideen oppsto på grunn av entusiasmen til sovjetiske militærledere etter introduksjonen av BMP-1966 infanterikampkjøretøy med unike egenskaper i den sovjetiske hæren i det første året. BMP-1 bar åtte soldater, hadde rustning og var bevæpnet med en 1-mm 2A28 lavtrykkskanon og Malyutka anti-tank-styrte missiler. Bruken åpnet nye taktiske muligheter for bakkestyrkene. Herfra oppsto ideen om å gå enda lenger, og helikopterdesignerne bestilte et «flygende infanteri-kampkjøretøy».

I prosjektet til Ka-25F hærhelikopteret av Nikolai Kamov ble motorer, girkasser og rotorer fra Ka-25 marinehelikopter brukt. Han tapte i konkurransen mot Mikhail Mils Mi-24-helikopter.

Bare Mikhail Mil ble tatt i bruk for første gang, da Nikolai Kamov "alltid" laget marinehelikoptre; han jobbet bare med flåten og ble ikke tatt i betraktning av hærens luftfart. Men da Nikolai Kamov fikk vite om ordren for et hærkamphelikopter, foreslo han også sitt eget prosjekt.

Kamov-selskapet utviklet designen til Ka-25F (frontlinje, taktisk), og understreket dens lave kostnader ved å bruke elementer fra det siste Ka-25 marinehelikopteret, som ble masseprodusert ved Ulan-Ude-anlegget siden april 1965. Designfunksjonen til Ka-25 var at kraftenheten, hovedgiret og rotorene var en uavhengig modul som kunne løsnes fra flykroppen. Kamow foreslo å bruke denne modulen i et nytt hærhelikopter og bare legge til en ny kropp til den. I cockpiten satt piloten og skytteren side om side; da var det et hold med 12 tropper. I kampversjonen, i stedet for soldater, kunne helikopteret motta anti-tank missiler kontrollert av eksterne piler. Under flykroppen i en mobil installasjon var en 23 mm pistol GSh-23. Mens de jobbet på Ka-25F, eksperimenterte Kamovs gruppe med Ka-25, hvorfra radar- og anti-ubåtutstyr ble fjernet og UB-16-57 S-5 57-mm multi-shot rakettkastere ble installert. Skid-chassiset til Ka-25F ble planlagt av designerne som mer holdbart enn hjulchassiset. Senere ble dette ansett som en feil, siden bruken av førstnevnte kun er rasjonell for lette helikoptre.

Ka-25F skulle være et lite helikopter; ifølge prosjektet hadde den en masse på 8000 kg og to GTD-3F gassturbinmotorer med en effekt på 2 x 671 kW (900 hk) produsert av Design Bureau of Valentin Glushenkov i Omsk; i fremtiden var de planlagt å økes til 932 kW (1250 hk). Men etter hvert som prosjektet ble implementert, vokste kravene til militæret, og det var ikke lenger mulig å tilfredsstille dem innenfor rammen av dimensjonene og vekten til Ka-25. For eksempel krevde militæret rustning til cockpit og piloter, noe som ikke var i den opprinnelige spesifikasjonen. GTD-3F-motorer kunne ikke takle en slik belastning. I mellomtiden begrenset ikke teamet til Mikhail Mil seg til eksisterende løsninger og utviklet Mi-24-helikopteret (prosjekt 240) som en helt ny løsning med to nye kraftige TV2-117-motorer med en effekt på 2 x 1119 kW (1500 hk) .

Dermed tapte Ka-25F for Mi-24 i designkonkurransen. Den 6. mai 1968, ved en felles resolusjon fra sentralkomiteen til CPSU og Ministerrådet for USSR, ble et nytt kamphelikopter bestilt i Mila-brigaden. Siden "flygende infanteri-kampkjøretøy" var en prioritet, ble prototypen "19" testet i september 1969, 240, og i november 1970 produserte anlegget i Arsenyev den første Mi-24. Helikopteret i forskjellige modifikasjoner ble produsert i mengden av mer enn 3700 eksemplarer, og i form av Mi-35M produseres fortsatt av et anlegg i Rostov-on-Don.