Boksere for den britiske hæren
De første seriel Boxer pansrede personellskipene kjøpt under Mechanized Infantry Vehicle-programmet vil gå til den britiske hærens enheter i 2023.
Den 5. november kunngjorde den britiske forsvarsministeren Ben Wallace at den britiske hæren vil motta mer enn 500 pansrede personellbærere med Boxer-hjul, som vil bli levert av Rheinmetall BAE Systems Land joint venture som en del av programmet Mechanized Infantry Vehicle. Denne kunngjøringen kan sees på som begynnelsen på slutten på en veldig lang og ekstremt humpete reise som den britiske hæren og den europeiske GTK/MRAV-transportøren, kjent i dag som Boxer, skal gå sammen, fra hverandre og sammen igjen.
Historien om etableringen av Boxer er ekstremt kompleks og lang, så nå vil vi bare huske de viktigste øyeblikkene. Vi bør gå tilbake til 1993, da det tyske og franske forsvarsdepartementet annonserte starten på arbeidet med et felles pansret personellvogn. Over tid ble Storbritannia med i programmet.
Humpete vei…
I 1996 ble den europeiske organisasjonen OCCAR (fransk: Organization conjointe de coopération en matière d'armement, Organisation for United Armaments Cooperation) opprettet, som opprinnelig inkluderte: Tyskland, Storbritannia, Frankrike og Italia. OCCAR skulle fremme internasjonalt industrielt forsvarssamarbeid i Europa. To år senere ble ARTEC (Armored Vehicle Technology)-konsortiet, som inkluderte Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN og GIAT, valgt til å implementere det pansrede personellførerprogrammet med hjul for de franske, tyske og britiske bakkestyrkene. Tilbake i 1999 trakk Frankrike og GIAT (nå Nexter) seg fra et konsortium for å utvikle sin egen VBCI-maskin, da det britisk-tyske konseptet viste seg å være uforenlig med kravene satt av Armée de Terre. Samme år signerte Tyskland og Storbritannia en kontrakt hvor fire GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) prototyper ble bestilt for Bundeswehr og den britiske hæren (kontraktverdien var 70 millioner pund). I februar 2001 sluttet Nederland seg til konsortiet og Stork PWV BV (som i 2008 ble eiendommen til Rheinmetall-gruppen og ble en del av Rheinmetall MAN Military Vehicles som RMMV Netherland), som det også ble bestilt fire prototyper for. Den første av dem – PT1 – ble presentert 12. desember 2002 i München. Etter demonstrasjonen av den andre PT2 i 2003, fikk bilen navnet Boxer. På det tidspunktet var det planlagt å produsere minst 200 biler for hver av deltakerne i programmet, med start i 2004.
Imidlertid nektet britene i 2003 å delta i ARTEC-konsortiet (for tiden dannet av Krauss-Maffei Wegmann og Rheinmetall MAN Military Vehicles) på grunn av den for komplekse tilpasningen av henholdsvis GTK / MRAV / PWV (Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug: , Multirole Armored Vehicle and Pantserwielvoertuig ) transportør i henhold til britiske krav, inkl. transport om bord i C-130-flyet. Den britiske hæren fokuserte på programmet FRES (Future Rapid Effect System). Prosjektet ble videreført av tyskerne og nederlenderne. Langvarig prototypetesting resulterte i at det første kjøretøyet ble overlevert til en bruker i 2009, fem år for sent. Det viste seg at ARTEC-konsortiet gjorde en god jobb med bokserne. Så langt har Bundeswehr bestilt 403 kjøretøy (og dette er kanskje ikke slutten, siden Berlin identifiserte behovet for 2012 kjøretøy i 684), og Koninklijke Landmacht - 200. Over tid ble Boxer kjøpt av Australia (WiT 4/2018) ; 211 kjøretøyer) og Litauen (WiT 7/2019; 91 kjøretøyer), og også utvalgte Slovenia (en kontrakt for fra 48 til 136 kjøretøyer er mulig, selv om det ifølge den slovenske forsvarets hvitbok fra mars i år, slutten av kjøpet er ikke kjent nøyaktig), sannsynligvis Algerie (i mai i år i Media rapporterte om mulig lansering av lisensiert produksjon av Boxer i Algerie, og i oktober ble bilder fra tester i dette landet publisert - produksjonen vil begynne mot slutten av 2020) og ... Albion.
Britisk etter fødsel?
Britene lyktes ikke i FRES-programmet. Innenfor dens ramme skulle det opprettes to familier av kjøretøy: FRES UV (Utility Vehicle) og FRES SV (Scout Vehicle). De økonomiske problemene til det britiske forsvarsdepartementet, knyttet til deltakelse i utenlandske oppdrag og den globale økonomiske krisen, førte til en revisjon av programmet - selv om Scout SV-leverandøren i mars 2010 (ASCOD 2, produsert av General Dynamics European Land Systems) ble valgt. , av de 589 maskinene som kreves på den tiden (og tatt i betraktning behovet for 1010 maskiner fra begge familier), vil bare 3000 maskiner bli bygget. Før dette var FRES UV allerede et dødt program. I juni 2007 presenterte tre organisasjoner sine forslag til en ny hjultransportør for den britiske hæren: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) og Nexter (VBCI). Ingen av maskinene oppfylte kravene, men daværende utenriksminister for forsvarsutstyr og støtte, Paul Drayson, forsikret at det var mulig å tilpasse hver til tradisjonelt spesifikke britiske behov. Dommen ble satt til november 2007, men avgjørelsen ble utsatt i seks måneder. I mai 2008 ble GDUK med Piranha V-transportøren valgt ut som vinneren. General Dynamics UK likte det ikke så lenge, siden programmet ble avlyst i desember 2008 på grunn av en budsjettkrise. Noen år senere, da den økonomiske situasjonen i Storbritannia ble bedre, kom temaet om kjøp av en transportbånd på hjul tilbake. I februar 2014 ble flere VBCI-er levert av Frankrike for forsøk. Kjøpet fant imidlertid ikke sted, og i 2015 ble Scout UV-programmet offisielt omdøpt (og dermed relansert) til MIV (Mechanized Infantry Vehicle). Det var spekulasjoner om muligheten for å anskaffe ulike biler: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI osv. Boxer ble imidlertid valgt.
