Testkjør Mazda 6 vs Toyota Camry
Den andre oppdateringen bringer en superladet versjon til Mazda 6-serien, som den japanske sedanen kan utfordre den beste Toyota Camry V6 med. Dessuten vinner Mazda prisrunden på duellen på forhånd
I det russiske segmentet av klassiske store sedaner ser det ut til at alt har vært klart lenge, men konkurrentene til Toyota Camry gir seg ikke. Kia Optima kan betraktes som et godt alternativ, Skoda Superb selger godt, VW Passat -posisjonene er stabile. Kjedsomhet? Da er det fornuftig å ta en titt på den oppdaterte Mazda 6 - det japanske merket har alltid laget biler med karakter for folk som liker å kjøre.
Det er klart at i massesegmentet vil det være vanskelig å kjempe med Camry, men for de som ønsker å ta en bil for å kjøre med glede, tilbyr Mazda nå en perky 2,5-liters turbomotor. Toyota har ikke en, men den har en ekte klassisk V6 som er unik for hele segmentet. Når det er sagt, kan ikke Camry sies å tilby den rimeligste "to hundre pluss" hestekrefter. Toppmotoren Mazda 6 utvikler 231 hk. med., men den kraftige Mazda, viser det seg, er i salg for mindre.
Camrys armerte betong rykte er så pålitelig bygget på en utmerket valuta for pengene bil at det sjelden kommer til direkte sammenligning av tall fra prislister. Men justeringen er ikke alltid til fordel for bestselgeren. Base Camry 2,0 med 150 hk med. koster $ 20 605. mot $ 19 623. for en lignende Mazda 6. Minimumskostnaden for biler med motorer på henholdsvis 2,5 (henholdsvis 181 og 192 hk) er $ 23 002 og $ 22 033.
For den beryktede V6 på 249 hk. med. Toyota ber om minimum $ 30, men utstyret i dette tilfellet vil være mye rikere enn de opprinnelige. Vel, 443 hestekrefter Mazda 231 i den eneste like rike versjonen koster $ 6 29. og i henhold til fabrikkens egenskaper overgår den konkurrenten i nesten alle dynamiske egenskaper. Bortsett fra kanskje de som ikke kan måles i tall.
Toyota Camry endret radikalt image med lanseringen av den åttende generasjons bilen i 2017. Det er ikke lenger en rå, koffert-stil sedan som bare kunne forestilles i svart utøvende farge eller for eksempel i gule taxifarger. Den er like stor som før, men vinkler og skarpe kanter har erstattet glatte luftlinjer, taket er lavere, og i bilstrømmen ser Camry ikke lenger ut som en elefant i en porslinsbutikk. Selv med den enorme grillen og smale techno-frontlykter, ser den fremdeles solid og monumental ut.
Den oppdaterte "seks", også presentert i 2017, var forberedt på salg i Russland i nesten et år, selv om det er svært få synlige endringer i den. Men dette er den andre restylingen, og "seks" skiller seg nå betydelig fra den originale 2012-bilen. Foringen på radiatoren har blitt større og visuelt glidd lavere, og nesten limt optikken til frontlyktene, og støtfangeren sank til slutt på tåkelysene - deres rolle spilles nå av smale striper av lysdioder. Sidevegglinjene forblir de samme, og generelt ser Mazda 6 fremdeles dynamisk og levende ut. Og det virker heller ikke stort, selv om det når det gjelder dimensjoner er nesten paritet med Camry.
Salon "six" kan kalles ungdom, fordi alt her er på den nåværende minimalistiske måten: et ekstremt tilbakeholdent panel, et mediesystemskjerm som stikker ut av konsollen, fortsatt klassiske enheter, men allerede uten gamle brønner, pluss et veldig pent sett med analoge håndtak. Materialene virker ikke dyre, men alt ser ut til å være i moderasjon, og hvis det ikke er krav på overflod av førsteklasses skinn, og ryggen ikke krever brede lenestoler med myk polstring, bør du like det i denne salongen.
Interiøret i Camry er heldigvis heller ikke fett, men i toppversjonen ser det både dyrt og rikt ut, selv om det noen steder er en liten leilighet. Paneldesignet med glatte overflater som forvandles til en intrikat bøyning av konsollen, er ikke for alle, men huden er behagelig å ta på, nyansene velges godt, og i stedet for et morsomt plastisk pseudotre er mer intrikate teksturer brukt som ikke vekker lengsel etter nittitallet. Kvaliteten på den største åtte-tommers skjermen i fargespekteret er under gjennomsnittet, og det samme er skriftvalget. Og når det gjelder evner, overgår den Mazda 6-mediet - søt, men tom når det gjelder funksjonalitet og ikke veldig lett å kontrollere.
De massive linjene i Camrys interiør gir en følelse av romslighet, men faktisk er det knapt mer plass her, og stolene virker ikke lenger så sofa som før. Landingen har blitt merkbart mer fokusert, og ikke minst takket være de store justeringsområdene til rattet.
Bakre passasjerer Camry - vidde, og dette er bare bilen der forsøket på å krysse bena ikke blir formell. Men ikke alt er perfekt: det er ikke lett å skyve føttene under forsetene, og den sentrale tunnelen har blitt større på grunn av særegenheter i den nye arkitekturen. Benene til Mazda6 er i det minste ikke verre, men tunnelen er like stor, og takhøyde er mindre, til og med med tanke på den svært lave landingen.
"Six" er kortere enn Camry med en symbolsk 1,5 cm, og det kan antas at de ble tatt fra bagasjerommet. Mazda har mindre volum, og selve rommet er litt dårligere enn konkurrenten i alle dimensjoner. Selv med rygglenet foldet ned i Camry, kan du få plass til en nesten to meter lang gjenstand, og Mazda vil akseptere en lengde som er ti centimeter kortere. Men når det gjelder etterbehandling, er bagasjerommet til "seks" merkbart bedre, og lokket hengsler skjuler seg pent under polstringen. Ingen av maskinene har elektriske stasjoner.
En annen ting virker rart: Med generelt like dimensjoner og et nært sett med utstyr er Camry nesten 100 kg tyngre enn konkurrenten. Og det er ikke bare en tyngre motor. Med generasjonsskiftet ble Toyota enda tyngre i forhold til sitt tidligere jeg, siden japanerne endelig bestemte seg for å virkelig ta hensyn til lydisolasjon. Det er et resultat: Camry blir ikke lenger oppfattet av trommelen, og i stille modus kjører den allerede veldig solid.
Mazda i denne forstand er mye mer gjennomsiktig, til tross for at støyisolasjonen etter oppdateringen også har økt, har kroppen blitt stivere, og understellet har blitt mer vibrasjonssikkert. Og den gjennomsiktige sedanen oppfattes nøyaktig i sammenligning med Camry, og bortsett fra den kjører den også veldig solid og veldig stille. Men å gjøre de "seks" helt stille, tilsynelatende, og planla ikke, fordi denne bilen vil føle seg fullstendig.
Camry av åttende generasjon i denne forstand ser ganske paradoksalt ut. På den ene siden er det komfort, stillhet og løsrivelse, og på den andre siden en enestående svarskarphet. Toyota følger lett hjulet, med presise svar og minimal rullering. Og samtidig føler føreren godt alt som skjer med bilen. Handler dette akkurat Camry?
På glatte støt er dette virkelig den kjente Camry med sin svaiende og skiplignende glatthet. Og på grovere uregelmessigheter er ikke alt så enkelt. På 18-tommers hjul kan maskinen håndtere skarpe gropkanter ganske grovt. Det samme gjelder steinete grunning, der Camry ikke lenger vil kjøre inn uten å se tilbake. Men der det er normal asfalt er det egentlig få som er lik bestselgeren når det gjelder komfort og kjørekomfort.
Man skulle tro at med et slikt understell montert, skulle en 6 V3,5-motor få Camry til å gamble, men den seks sylindrede er fortsatt ikke for racing. Den viktige barytonen til motoren høres veldig solid ut, og responsen til kraftenheten er uten ros. 8-trinns "automatisk" fungerer ekstremt jevnt og veldig sakte, noe som ikke forringer temperamentet til V6-motoren. Det er en følelse av at det alltid er mye trekkraft på lager, og dette gir en behagelig følelse av selvtillit både i byen og på motorveien. Jeg vil ikke hysterisk kjøre på en slik bil.
Mazda-boksen har bare seks trinn, men den fungerer smart og uten videre nøle, og kombinerer godt med turbomotoren. Kraftenheten her er kalibrert for øyeblikkelig tilbakespoling, noe som får "seks" til å ryke ubehagelig når du starter, men hvis du justerer følsomheten til høyre ben, så kan du leve i perfekt harmoni med en turbo sedan. Fordi det vil vise seg å være veldig lett å klatre og vil glede deg med tette, dristige spruter i enhver hastighet. I motsetning til den tilsynelatende sterke og rolige V6 Camry, fungerer Mazda turbomotoren skarpt, sint og impulsivt, og setter umiddelbart opp en kamprytme.
Med komfort, men ikke veldig: Mazda rister skamløst passasjerer på uregelmessigheter av noe kaliber, lager mye støy, men dette er følelser fra kategorien de som gleder den sofistikerte sjåføren med bilens gjennomsiktighet og følsomhet. Derfor ser den kule håndteringen ut til å være ganske forventet og logisk her. "Six" er hyggelig å kjøre, og dessuten vil jeg gjøre det igjen og igjen.
Akk, med styringen er ting ikke så glatt. Sjåførens Mazda overrasker med en helt unaturlig styringsinnsats fra mykt lys ved lave hastigheter til for sterke i raske svinger, der føreren må bruke en god del innsats. Dette til tross for at bilen gir ekstremt lett og nøyaktig høyhastighetsmanøvrer, og stabiliseringssystemet griper ikke inn i kontrollen på forhånd.
Imidlertid gir Mazda fortsatt mye kjøreglede, og noen av manglene kan tilgis. Dessuten er den japanske sedanen også vakker - så mye at man virkelig vil se den i en lys farge, som automatisk skiller Mazda 6 fra en rekke svarte og kjedelige nomenklaturbiler for menn i alderen "40 pluss". Det er hyggeligere å bruke en vakker ting, spesielt hvis den virkelig kan starte, behagelig med tett dynamikk og en spennende eksoslyd.
Vel, du kan bli forelsket i den førsteklasses Camry for bare en saftig blomstrende V-formet "seks", dens livmor rumble og pålitelig pickup i alle hastigheter. Og også - for følelsen av å eie en nesten ekte forretnings-sedan, som kom veldig nær de tilsvarende bilene til ekte premiummerker.
Og likevel er det Mazda som vil vise seg å være bilen du forventer å se etter slutten av arbeidsdagen. Med mindre du selvfølgelig er så utmattet at det eneste alternativet er en bekymringsløs lur i baksetet.
Redaksjonen er takknemlig overfor administrasjonen av kjøpesenteret Metropolis for deres hjelp med å organisere skytingen.
| Kroppstype | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Hjulbase mm | 2830 | 2825 |
| Fortausvekt | 1578 | 1690 |
| motorens type | Bensin, R4, turbo | Bensin, V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2488 | 3456 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 231 på 5000 | 249 på 5000-6600 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved rpm | 420 på 2000 | 356 på 4700 |
| Overføring, kjøring | 6-st. Automatgir, foran | 8-st. Automatgir, foran |
| Maksimal hastighet, km / t | 239 | 220 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 7,0 | 7,7 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Bagasjeromsvolum, l | 429 | 493 |
| Pris fra, $. | 29 | 30 |
