Kjemp om avstanden

Eldre enn forbrenningsmotoren siden dens første applikasjoner dukket opp i XNUMXs, har elbildriften hatt en renessanse de siste årene.

Riktignok sier skeptikere at bare på grunn av økningen i flytende drivstoffpriser, er det umulig å ikke legge merke til de enorme teknologiske fremskritt som elektrisk motorisering har gjort i nyere tid. Miljøverdiene til elbiler blir også stadig viktigere.

Elektriske motorer er absolutt ikke nye eller sjeldne. Vi håndterer dem hver dag, i vaskemaskiner, øvelser, leker, ulike maskiner og enheter som omgir oss overalt. På veien er det imidlertid fortsatt en sjelden, mindre vanlig løsning, ofte ansett som dyr og tungvint i drift på grunn av kort rekkevidde per lading og mangel på energiinfrastruktur.

I tillegg til elektriske kjøretøyer har hybrider kommet på veiene, det vil si kjøretøy med både elektrisk motor og forbrenningsmotor, hvor Toyota Prius trolig er den mest kjente modellen i Polen. Denne teksten vil fokusere på helelektriske biler, som i dag er Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Men la oss starte med det grunnleggende, dvs. med ?

– prinsipper for drift av den elektriske stasjonen

Den grunnleggende elektriske motoren fungerer takket være tre komponenter. Dette er magneter, en rotor og en kommutator plassert på den. Rotoren er laget av flere spoler plassert i forskjellige vinkler i forhold til hverandre. Dette gjør at rotoren kan rotere jevnt. Kommutatoren er på sin side ansvarlig for strømmen av strøm i påfølgende spoler. Den består av en serie metallplater adskilt av en isolator (2).

Som modell bør motoren ha minst to permanentmagneter med motsatte poler mot hverandre. Mellom dem er det en rotor. Elektrisk strøm kobles til systemet gjennom de såkalte børstene, som er i kontakt med to motstående flater på kommutatoren, forsyner den ene av spolene (3). Spoler, takket være fysiske fenomener oppdaget av Faraday og Maxwell, genererer et magnetfelt som motvirker magnetfeltet til permanente magneter. De motstående kreftene snur rotoren, som igjen får kommutatoren til å rotere, og en ny strømsyklus starter, induserer feltet, motvirker magnetene, roterer rotoren, kommutatoren osv. Man kan si at motoren går pga. strømmen flyter og strømmen lekker fordi motoren går.

Rotasjonen av motorakselen konverteres til rotasjonen av drivakselen til enheten, inkludert bilen. Det er alt som angår prinsippet om drift av den elektriske stasjonen. Selvfølgelig er denne teknologien i dag betydelig forbedret og modifisert.

For eksempel blir samlemotorer forlatt på grunn av at de slites raskt ut, dvs. krever hyppigere vedlikehold og reparasjoner. En børsteløs motor er utformet på samme måte som en børstet motor, den består av magneter, spoler og en kommutator, men her står spolene stasjonære inne i huset, og magnetene er plassert på rotoren. Kommutatoren er elektronisk styrt. Selv om den børsteløse motoren er mer effektiv, på grunn av den komplekse utformingen av kommutatordriverne, er den dyrere enn den tradisjonelle.

Du finner fortsettelsen av denne artikkelen i aprilutgaven av bladet 

#Minimalist Life Personlig elektrisk helikopter for én person fra Hirobo Japan # #Helikopter

zp8497586rq