Britisk kamp med V-1 og V-2
Mens den britiske opinionen utålmodig ventet den nært forestående slutten av andre verdenskrig som et resultat av åpningen av den vesteuropeiske fronten, ble Storbritannia plutselig utsatt for et massivt angrep med nye våpen: V-1 flygende bomber og V-2 ballistiske missiler . Britiske planleggere begynte en vanskelig kamp mot en tidligere ukjent trussel.
Til tross for luftangrep mot en rekke mål i Vest-Europa fra midten av 1943, mistenkte britiske planleggere at det bare var et spørsmål om tid før tyskerne tok i bruk nye, hittil ukjente våpen. Allerede i november 1943 fikk Luftfartsdepartementet ansvaret for å utarbeide rapporter om langdistansemissiler, luftvernplaner og koordinere forsvars- og etterretningsarbeidet. Luftmarskalk Roderick M. Hill tok ansvaret for British Air Defense (ADGB). Han ble beordret til å analysere de tilgjengelige styrkene og midlene for å beskytte mot trusler, noe som imidlertid var vanskelig, siden de tekniske parametrene til den nye trusselen ikke var kjent. Dette er best bevist av mangelen på tillit til den faktiske ytelsen til B-1, som ble estimert til å ha en flyhøyde på 150 til 2100 m og en hastighet på 400 til 670 km/t. Enda mindre var kjent om V-2 ballistiske missiler. Noen britiske forskere tvilte på at slike missiler i det hele tatt eksisterte.
I desember ble det bestemt at forsvaret av Storbritannia ikke bare skulle være basert på offensive tiltak (konstant bombardement), men også på defensive tiltak som luftvernbatterier, luftsperringer og avskjærere. De skulle lage tre forsvarslinjer mot missiler som nærmet seg britiske byer, først og fremst London. Nærmest kysten skulle det være avskjærere som utførte patruljeflyvninger hele dagen. Fly for anti-missil-operasjoner og like etter oppskytingen var planlagt overført om natten. Alle tilgjengelige luftvernkanoner var planlagt plassert i North Downs Hills i det sørøstlige England - rundt 500 tunge og 700 lette.
I 1943, på den nordlige kysten av Frankrike, begynte tyskerne å bygge V-1 rakettbærende fly (i daglig tale, flygende bomber) og tilfluktsrom for deres lagring.
Hill brukte andre halvdel av desember 1943 på å fullføre planen. Han var overbevist om at, uavhengig av omfanget og formen på angrepet, hadde Storbritannia begrenset luftforsvar. Nye teknologier som elektromagnetisk interferens ble ansett som for energikrevende og ble forlatt over tid. Det ble imidlertid ikke tatt hensyn til bruken av ustyrte luftvernmissiler, som allerede var i bruk på det tidspunktet, fordi et svært stort antall av dem måtte rettes mot målet. Det var ingen annen utvei enn å stole på utprøvde metoder - i det minste for å lære om nøkkelaspektene ved å lage ulike forsvar (våpenens art, tekniske data, angrepsformer og -skalaer, angrepsretning) - på utprøvde metoder. Allerede 2. januar 1944, mindre enn en måned etter at han mottok ordren, presenterte Hill en ferdig plan for utplassering av luftvernsystemer i London, Bristol og Solent-regionen. Det ble antatt at det ubemannede luftfartøyet skulle bevege seg med en hastighet på ca 650 km/t i en høyde på 2200 m. Forsvaret var basert på bruk av radar og bakkeobservatører for å oppdage innkommende missiler. Avskjæringsfly var av sentral betydning, etter varselsignalet skulle de begynne å patruljere sørkysten i området mellom South Foreland og Beachy Head i en høyde av 3600 m. Luftvernbatterier ble også tildelt. Prosjektet ba om utplassering av 1800 tunge og 400 lette luftvernkanoner og 346 søkelys for å hjelpe til med deteksjon og sporing i de sørlige forstedene til London. På grunn av frykten for bæreraketter i Cherbourg-området, var det planlagt å forberede et bakkeforsvar i Bristol-området, bestående av 216 tunge og 32 lette kanoner. På linjen Cobham-Kent-Limpsfield-Surrey var det planlagt å lage en barriere bestående av 242 barriereballonger. Hver formasjon måtte opptre på en slik måte å ikke forstyrre andre.
Luftdemningen var planlagt å strekkes mellom Caterham i vest og Cobham i øst (deres antall økte raskt til 1,4). Batterier for forsvaret av hovedstaden skulle utplasseres i området North Downs, og batterier for forsvaret av Bristol - i området Yeovil-Shaftesbury. Ulike scenarier ble også laget angående antall luftvernkanoner som kreves, som hovedsakelig var avhengig av behovene til Operation Overlord. Åtte dagskvadroner skulle tildeles og åtte skvadroner skulle tildeles nattflyvninger. Planen ble utviklet i februar 1944 og ble godkjent i løpet av de neste dagene av luftmarskalk Leigh Mallory, general Eisenhower, RAFs høykommando, og til slutt av statsminister Churchill. Etter implementeringen av den avkortede planen, måtte britene vente på et luftangrep og fortsette å levere luftangrep.
V-1 var utstyrt med en Argus As 014 impulsjetmotor, den kunne nå hastigheter på 645 km/t og hadde en flyrekkevidde på 240 km (startvekt 2150 kg, inkludert en destruktiv kampbelastning på 850 kg).
Dykker, dykker, dykker!
Hvis noen eksperter fortsatt tvilte på eksistensen av et nytt og revolusjonerende våpen, etterlot en uvanlig eksplosjon om morgenen 13. juni 1944 ingen illusjoner. Tre måneder etter Londons planlagte dato for angrepet på Storbritannia falt den første tyske raketten. Andre fulgte etter. Det allierte flyvåpenet bombet umiddelbart mål ved Beauvoir og Domlèges i Nord-Frankrike. Den offentlige opinionen forble likegyldig, da ingen skjønte at dette var et angrep fra et nytt tysk hemmelig våpen. Blant de øverste kommandoene var det imidlertid bråk – skuffelse blandet med overraskelse og forundring. Noen mennesker var synlig skuffet over den dårlige effekten av bombingene av Operation Crossbow. V-1-angrepet gjorde at de tyske fabrikkene ikke kunne torpederes. Alle de som forutså den tyske luftoffensiven ble positivt overrasket over den relativt lille mengden skader som ble påført. Angrepet var forventet å starte med minst 400 tonn eksplosiver i løpet av de første 10 timene. Av denne grunn er antallet planlagte bombeangrep mot bæreraketter redusert fra 3 til XNUMX. Det var til og med røster i overkommandoen om at dette beskjedne tyske angrepet kun var ment å distrahere de allierte og bremse operasjonen på vestfronten.
På grunn av den lave nøyaktigheten var V-1-missilbæreren kun egnet for angrep mot store mål, for eksempel byer (programvare, gyroskopisk veiledning).
Antall V-1-angrep vokste raskt. På bare et dusin minutter natt til 15. juni krysset 151 av over 200 raketter avfyrt den britiske grensen. 73 nådde London: 14,5 av dem ble skutt ned av luftvernartilleriild, ytterligere 7,5 ble skutt ned av jagerfly. Dusinvis av bomber ble avfyrt mot Southampton. Ingen kunne si med sikkerhet om streiken var begynnelsen eller slutten på luftkampanjen. Det er heller ikke kjent på hvilket stadium produksjonen av ballistiske missiler er. Omfanget av virkningen var imidlertid så stort at det ble besluttet å gjennomføre spesifikke politiske og militære aksjoner. En dag senere erkjente minister Herbert Morrison i parlamentet at Storbritannia var blitt angrepet av "flygende torpedoer". Samtidig konkluderte medlemmene av Joint Chiefs of Staff med at utplasseringen av forsvarskomponentene som var tenkt for Operasjon Diver bør starte så snart som mulig. Søkelys var på plass, ballonger skulle slippes ut innen 48 timer. Utplasseringen av luftvernbatterier viste seg å være mer problematisk, ettersom noen av dem ble tildelt Operation Overlord.
Samme dag innkalte statsminister Churchill til et møte der sentrale beslutninger ble tatt. Regjeringssjefen la ikke skjul på at han var klar til å bruke kjemiske våpen dersom bombingen av London ble til en alvorlig ulempe og tyske missiler falt på regjeringen og arbeidernes boliger. Jeg er klar til å gjøre alt for å påføre Tyskland et dødsstøt. Jeg vil gjerne at du støtter mitt forslag om bruk av giftige gasser. Vi kunne tilby dem til byene i Ruhr og andre byer i Tyskland, slik at de fleste av innbyggerne ville trenge konstant medisinsk behandling. Vi kan stoppe alt arbeid med utskytere for V-1-missiler. Som han selv la til, vil det ta flere uker eller måneder før jeg ber deg angripe tyskerne med giftgass. I mellomtiden ønsker jeg at saken etterforskes rolig. Som han selv sa, fikk flygende raketters blinde, upersonlige natur folk til å føle seg maktesløse. Det var ideer om å angripe små tyske byer som svar i stedet for store bysentre, og erkjente at fullstendig ødeleggelse av et lite befolkningssenter ville ha en mye større psykologisk effekt. Dwight Eisenhower, mot forslagene fra noen av hans generaler, som den fortsatt skeptiske Spaatz eller Doolittle, trakk 40 prosent av alle RAF- og USAAF-kjøretøyer fra å bombe tyske fabrikker og installasjoner, og ledet dem til Crossbow-oppdraget.
17. juni ble et sykehus i Kensington truffet av en flygende bombe og drepte 18 mennesker, hovedsakelig barn. Innen 18. juni hadde tyskerne allerede avfyrt 500 flygende bomber. En av dem krasjet direkte inn i kapellet i Wellington Palace, mindre enn 300 meter fra Buckingham Palace. Eksplosjonen drepte 58 sivile og 63 militært personell. Samme dag skadet V-1 11 fabrikker, og Churchill beordret at evakueringen av parlamentet skulle begynne. Innen 27. juni 1944 hadde 1769 mennesker omkommet av flygende bomber, og innen 5. juli hadde dette tallet økt til 2,5 personer. Tilfluktsrom hvor flere nå søkte pusterom og trygghet enn under den minneverdige Blitz sommeren 1940. Personalmøter med Churchill ble overført til underjordiske bunkere. Til tross for ytterligere luftangrep ble det i midten av juli 1944 avfyrt 4 raketter mot London, hvorav 3 fløy nær hovedstaden, som britene igjen raskt forlot.
Det var et stort slag for britisk moral. Rett etter at historiens største amfibieoperasjon begynte, ventet seier snart, og ikke en retur av morgendagens redsel og usikkerhet i 1940. I stedet for ønsket suksess ved fronten, måtte folket i Storbritannia gjemme seg igjen i tilfluktsrom. Sensasjoner og rykter ble mangedoblet – det ble hvisket i vantro at V-1-bombene hadde ekstraordinære, overnaturlige evner, var i stand til å velge et mål og jage offeret gjennom gatene. Noen har sett spøkelsene til ofrene streife rundt i ruinene av de ødelagte husene om natten. Andre snakket om tyske spioner som streifet rundt i gatene om kveldene for å velge mål å angripe. Over tid ble til og med det spanske regimet til Francisco Franco anklaget for å bygge V-1-fragmenter i Pamplona og Madrid. Stemningen fortsatte å forverres til tross for innføringen av streng sensur, som forbyr media å snakke om de reelle konsekvensene av V-1 og ofrene.
Det første angrepet av V-1 bæreraketter ble levert natt til 13. til 14. juni 1944, og skjøt ti V-1 mot London, hvorav bare fire nådde de britiske øyer.
Effektivt luftvern krevde fremfor alt en klar koordinering av innsatsen til alle formasjoner. Praksis har vist at kampen mot ubemannede luftfartøyer er en stor organisatorisk og teknisk utfordring. Det var nødvendig å utnytte de tilgjengelige styrkene og midlene og forene kommandoen. Med andre ord å få alle luftvernkomponenter til å fungere problemfritt, og ikke forstyrre hverandre. Informasjonsflyten etterlot mye å være ønsket – for eksempel da beslutningen ble tatt om å omdisponere lett artilleri, viste det seg at Royal Air Force satte inn en ekstra luftsperring på destinasjonen. Det andre grunnleggende problemet var samspillet mellom interceptorpiloter og luftvernbatterier. Pilotene gikk ofte inn i artilleriets dekningsområde, noe som forårsaket skader på kjøretøyene og gjorde det vanskelig for artilleriet å fungere. Som et resultat ble pilotene 19. juni forbudt å gå inn i artilleriildsonen – unntatt i tilfeller av direkte og kontinuerlig forfølgelse. Imidlertid var det fortsatt farlige øyeblikk da pilotene brøt sin handlingssone, og fløy direkte under artilleriild. Problemer med koordineringen av luftvernaksjoner førte til at Marshal Hill selv satt ved kontrollene til jagerflyet og utførte oppgaver mot V-1, som gjorde totalt 62 flyvninger på forskjellige maskiner.
Beskyttelseskonsept
Totalt sendte Luftkommandoen rundt 2 ballonger til himmelen. Returen til noe arkaiske metoder skyldes det faktum at dersom det ikke er et problem for bemannede fly å unngå demningen (i beste fall kan dette føre til tap av kampformasjon, noe som gjør det vanskelig å gjennomføre et organisert og derfor effektivt bombeangrep ). ), for flygende bomber, kan det være en uoverkommelig hindring. Effektiviteten til ballonger var ubetydelig, så de ble behandlet som det siste forsvarselementet. Den polske piloten Bogdan Arkt, som flyr til Storbritannia, beskriver deres nytteverdi på denne måten: Ballongdemningen, selv om den besto av mer enn to tusen ballonger, oppfylte ikke oppgaven sin, og V-1 passerte gjennom den som en sil, og noen ganger bare, svært sjelden, etter møtet, vred de seg i flukt på en stålkabel, mistet balansen og falt til bakken som et vanlig fly, bare for umiddelbart å knuses i filler med en kraftig eksplosjon.
Tradisjonelt luftvernartilleri for å avskjære Luftwaffe-fly var i sentrum av forsvarssystemet. Storbritannia brukte på den tiden hovedsakelig to typer kanoner - tungt "Vickers" kaliber 94 mm og svensk "Bofors" kaliber 40 mm. Andre, som 20 mm kaliber, var av mindre betydning på grunn av at taket var for høyt til at de flygende bombene kunne virke. Ofte, selv i tilfelle et treff, var et prosjektil av et så lite kaliber ikke i stand til å trenge gjennom rustningen til V-1. Spesielt de første kanonene, som ble tatt i bruk i 1937, var svært effektive og nådde 82 prosent. Det britiske forsvaret ble støttet av amerikanerne, utstyrt med 268 mm radarstyrte M584 luftvernkanoner (SCR-1, deretter SCR-90). Etter mørkets frembrudd beholdt batteriene kraftige frontlykter som lyste opp himmelen, noe som gjorde det lettere å spore en gjenstand og brann.
Det var selvfølgelig ikke problemfritt. Det er sant at V-1 så ut til å være et godt mål på grunn av dens stabile bane, men det var fortsatt en ganske liten gjenstand, noe som gjorde effektiv ild vanskelig. Den korte reaksjonstiden var også viktig – opptil 20 minutter fra det øyeblikket utskyteren gikk. Det var lettere å treffe en av de mange bombeflyene enn en liten prikk på himmelen. Enda verre, V-1 var i stand til å operere under vanskelige værforhold (selv i sterk vind, selv om vinden endret flyveien), noe som skilte den fra fly som måtte begrenses i godt vær. Dessuten var det ikke noe fast tak og ingen konstant hastighet - noe som gjorde at hvert ubemannet missil måtte vurderes individuelt. De fleste bombene opererte i høyder fra 350 til 1200 m. Hastigheten deres varierte fra 400 til 650 km/t.
Kampen mot V-1 besto av å ødelegge rakettutskytere, skyte ned eller kaste dem ut av spill av jagerfly, skyte ned luftvernartilleri og bruke ballonghindringer.
Radaroperatører møtte ikke bare korte reaksjonstider, men også vanskeligheter med å oppdage missiler. Selv om radarene som ble installert på slutten av 200-tallet hadde en påstått rekkevidde på omtrent 1 km, skjedde i praksis oppdagelsen av V-80 bare 1944 km fra stasjonen. Hovedproblemet var å skille et missil fra et fly – en vanskelig oppgave, spesielt gitt den tunge flytrafikken over Den engelske kanal siden 14. juni. Vanskeligheter med identifisering førte til en hasteoppgradering av fire radarstasjoner: ved Beachy Head og Fairlight. (til 9. juli) og Swingate og Foreness (til XNUMX. august). Det ble også testet instrumenter som skulle skille mellom drift av motorer, men de lyktes ikke.
Mye mer fruktbart for den generelle effektiviteten til britisk luftforsvar var bruken av moderne amerikanske radiovarslingssystemer (MEW). Den største fordelen med enheten, som har vært i bruk på Fairlight (East Sussex, øst for Hastings) siden 29. juni, var dens større deteksjonsrekkevidde – og derfor mer tid til å ta defensive handlinger. Ettersom det amerikansk leverte systemet ble sendt til Frankrike i august, trappet britene opp arbeidet med å fullføre sin egen radarstasjon av type 26. Andre i St. Petersburg ved sjøen. Margaret Bay (Kent, sørøst for Canterbury, 111 km øst for London). Tre steder (Beachy Head, Hythe, Fairlight) ble det i tillegg installert spesielle kameraer, som ved å fotografere skulle hjelpe med å oppdage V-1-rakettkasteren.
I de fleste tilfeller hadde ikke luftvernbatterier direkte radarstøtte. Det amerikanske selskapet MIT Radiation Laboratory kom til unnsetning med sitt moderne SCR-584 (Signal Corp Radio) mikrobølgeradarsystem, som debuterte på slagmarken Anzio i februar 1944. Det var ingen konsensus blant britiske beslutningstakere om behovet for å investere i et veldig dyrt system, som var i gjennomsnitt PLN 100 430. Til tross for insistering fra sjefene med ansvar for britisk luftforsvar, ble det gitt en ordre i USA på 165 sett. Til slutt ble XNUMX av disse kjøretøyene levert til Storbritannia, til glede for planleggerne, som jublet over at uten dette utstyret ville det være umulig å bekjempe flygende bomber.
SCR-584 erstattet de utdaterte britiske Mark II- og Mark III-radarene, samt den amerikanske SCR-268. Sammen med en spesiell analog datamaskin (M-9 Gun Predictor) kunne systemet effektivt målrette fire 90 mm luftvernkanoner ved hjelp av et elektrisk signal. Antennen sendte ut et kort signal, som ble analysert etter retur. Dersom intervallet mellom sending og mottak av et signal var 100 mikrosekunder, innebar dette i praksis en målavstand på 15 km. Det maksimale intervallet var 240 mikrosekunder, noe som gjorde at sporing kunne skje i en avstand på rundt 30 km. Gjenstandsdeteksjonssonen var mye større, så mye som 85 km. Det var ingen blindsoner, så ethvert flygende prosjektil - uavhengig av høyde - kunne oppdages. Radaren gjorde det også mulig å bestemme hastigheten til et objekt, dets høyde og flyvei. Den hadde også en enkel mekanisme for å gjenkjenne fiender og venner. Komplekset var i stand til å overvåke objekter som beveget seg med en hastighet på mer enn 18 kilometer i timen i en høyde på opptil 000 m. Etter å ha oppdaget et mål, endret radaren sin funksjon fra deteksjon til sporing, slik at du kan åpne ild, inkludert i dårlige forhold. vær og i lave høyder. Dermed, for første gang i historien, kjempet en maskin med suksess mot en annen maskin uten menneskelig innblanding. Arbeidet til mannskapet ble bare redusert til lasting av ammunisjon.
Omtrent 1600 V-1 raketter ble avfyrt av tyskerne fra bombefly. Vanligvis ble He 111 bombefly brukt til dette formålet (V-1 raketter ble skutt opp over Nordsjøen).
Etter å ha blitt oppdaget av radar, sendte kommandosentralen avskjærere for å møte fienden, som var den første forsvarslinjen. Radaroperatøren sendte på permanent basis informasjon til piloten om objektets plassering (det såkalte nærkontrollsystemet). Installasjoner i Fairlight, Swingate og Beachy Head ble opprinnelig brukt til denne oppgaven. Hovedproblemet var at radarene på grunn av tekniske begrensninger ikke kunne oppdage et innkommende missil i en avstand på mer enn 80 km. I V-1-fart nådde raketten kysten på bare noen få minutter. Over land ga kontrollører stasjonert ved Beachy Head, Hythe, Sandwich og Royal Observation Corps kommandosentre ved Horsham og Maidstone informasjon til pilotene, og de begynte å kommentere etter eget skjønn. Det ble også brukt utkikksposter med bluss, som gjorde det mulig å identifisere bomben, som var vanskelig å se på himmelen. De videreformidlet også verdifull informasjon om at missilets motor stanset, noe som var et tydelig tegn på at bomben ville treffe bakken og jakten var unødvendig. Svært ofte lette innbyggerne i den forsvinnende regionen selv etter trusler. Barna viste seg spesielt hjelpsomme i denne rollen.
Den første nedskytingen av en V-1 flygende bombe av piloter ble registrert 16. juni 1944. Det var da løytnant John Musgrave og sersjant F. W. Somwell i et Mosquito-fly begynte en forfølgelse over Den engelske kanal etter en V-1 på vei mot London. . Etter en kort jakt eksploderte en bombe avfyrt fra kanoner. Mange av disse vellykkede avskjæringene ble gjort av polakker som kjempet i RAF. En av historiene ble inkludert i boken med memoarer til Bogdan Arkt, som beskrev handlingene til løytnant Longin Mayevsky, sjef for skvadron "B" til den 316. skvadronen:
Han hadde en stor fordel i fart, så han tilbakela enkelt den foreskrevne distansen på to hundre meter. Han lettet litt på gassen for ikke å komme for nærme, beveget seg litt til siden og posisjonerte seg for å skyte med en liten justering i siktet. Han målte rolig, kjølig. Etter å ha avfyrt det første korte utbruddet med missiler, la han umiddelbart merke til at de kom inn i målet. Han trakk avtrekkeren til dekksvåpenet en gang til. Bombens hastighet avtok plutselig, gnister falt fra munningen på motoren (...) Bomben strammet svingen, stupte skarpere og skarpere (...) I fem hundre meters høyde svingte V-1 inn i et vinkelrett dykk. Et øyeblikk, og han traff overflaten av havet. Et glimt, og med det en mektig søyle av skummende vann som spruter i en bred vifte. Ja, det var over.
Den siste forsvarslinjen mot angrepene fra de tyske V-1 missilskipene i det britiske luftvernsystemet var luftbarrierer.
Å gjennomføre forfølgelsen og avlyttingsprosedyren var ikke alltid lett. Bare utseendet til en rakett, selv i godt vær, kan være et problem. Paradoksalt nok var V-1 lettere å få øye på om natten. Det største problemet for pilotene var den høye hastigheten til V-1, og nådde til og med 630-700 km/t (avhengig av vinden og flyetappen). Av denne grunn ble flyet beregnet for Operation Diver spesielt modifisert for denne anledningen - unødvendige panserplater ble fjernet, drivstoffreservene ble redusert, motorkraften ble økt, og til og med malingen ble fjernet fra vingene og flykroppen, alle overflater ble polert. Høyoktan drivstoff av bedre kvalitet ble brukt. Som et resultat av bruken av disse enkle teknikkene ble hastigheten på bilene økt med 15-50 km / t. For å bekjempe en jetfiende brukte britene hovedsakelig fly: Spitfire IX / XII / XIV, Mosquito eller P-47 Thunderbolt. P-51 Mustang III ble sendt til forsvaret. Tempest V (695 km/t) viste seg best av alle med utmerket ytelse i lave høyder og sterk bevæpning. Flere Meteor-jetfly ble også brukt.
Den høye hastigheten til det avlyttede objektet og det smale handlingsbåndet til jagerflyene tvang pilotene til å utvikle spesielle taktikker. En måte var å sende flyet på kollisjonskurs med bomben og prøve å få den ned. Dette skapte mange problemer, den største var den korte responstiden. V-1-rustningen var så tykk at mange skjell ikke kunne trenge gjennom den (spesielt på lang avstand). Ved en glipp hadde piloten praktisk talt ingen sjanse til å ta igjen bomben og gjøre et nytt forsøk. Over tid utviklet piloter måter å øke høyden på, slik at de kunne angripe fra et dykk og få en fartsfordel. Mange piloter brukte en mer original metode - bilen, ved hjelp av hastigheten, nærmet seg siden av V-1 og undergravde bombevingen med vingen, noe som forårsaket problemer med gyroskopene og tap av stabilitet (dette er kun i forhold til de som fløy ganske sakte). Bomben "angrep" falt til bakken, selv om piloten risikerte å skade vingen. Over tid forsøkte kjedelige piloter å detonere bomben slik at den fløy mot Frankrike. Dette var imidlertid et risikabelt trekk, ettersom avskjærerens skjøre vingestruktur noen ganger ble skadet under forsøk på å detonere stålbomben. Ifølge britisk presse ble denne metoden oppdaget av en polsk pilot.
Interessant nok ble et fall i moral og konsentrasjon blant pilotene raskt lagt merke til. Pilotene bommet på kampen med en levende fiende og kastet seg inn i en rutine. Han skrev om dette i memoarene Roderick Hill:
Det viste seg at selv om noen piloter villig tok på seg oppgaven med å skyte ned flygende bomber, foretrakk de fleste å skyte ned fiendtlige fly over Frankrike. Så ikke det minste av problemene mine var å bli begeistret for denne nye kampen og droneskytingen. Dessuten ble ikke piloter stående på jobb i lang tid, slik at de ikke ble sløvet.
og de har ikke mistet følsomheten.
Korrigering av forutsetningene til beskyttelsessystemet
Før beslutningen ble tatt om å styrke forsvarsbeltet kvantitativt, 16. juni 1944, foretok britene justeringer av reglene for utplassering og operasjon. Marshal Hill ga ordre om å dele jagersonen. Tolv spesielle jagerskvadroner skulle operere på tre linjer: den første i Den engelske kanal fra Beachy Head til Dover, den andre på kysten fra Newhaven til Dover, og den tredje i innlandet mellom Haywards Heath og Ashford. Fly kunne gå inn i artilleridekningsområdet bare i tilfelle kontinuerlig forfølgelse av missilet. To dager senere ble det tatt en beslutning om å stanse brannen med luftvernbatterier i forstedene til London, noe som forårsaket en viss misnøye med den overraskede befolkningen i byen. Så hvis V-1 passerte gjennom området med avskjæringsfly og luftvernbatterier, så var det håp om at den ville fly over byen og falle ned i et tomt felt. En dag senere ble en annen viktig ordre gitt: det ble enighet om at på dager med god sikt skulle avskjærere ta ansvar for å avskjære tyske missiler. På overskyede dager skulle luftvernartilleriet operere, og i «blandet» vær var begge formasjonene i de etablerte operasjonsområdene.
Totalt, i luftvernsystemet i Storbritannia, skjøt luftkommandoen rundt 2000 ballonger til himmelen. Rundt 300 V-1 missilbærere ble deres ofre.
Driftsregler avhengig av høyde og værforhold viste seg raskt å være vanskelig å implementere. Pilotene klaget gjentatte ganger over den "vennlige brannen" fra bakkeartilleriet, da de ubevisst brøt grensene til sonen. Gunners forble ikke i gjeld, og klaget over at RAF-fly gjorde arbeidet vanskelig ved å fly inn i deres operasjonsområde. Mange kjøretøy returnerte til basen sterkt skadet av deres egen artilleriild. Allerede 10. juli 1944 ble frie operasjonssoner forlatt, og innførte klare grenser. Pilotene ble forbudt å gå inn i operasjonsområdet for luftvernbatterier, uavhengig av vær og forfølgelse. Gunners hadde full handlefrihet, og pilotene handlet på egen fare og risiko - selv utseendet til en vennlig avskjærer gjorde det mulig å fortsette å skyte fra bakken.
Britene forberedte seg på å avvise den tyske "gjengjeldelsesstreiken", og økte spesielt antallet
observasjonsposter i det visuelle deteksjons- og varslingssystemet.
Bare tre dager senere ble det tatt en enda alvorligere beslutning - å flytte luftvernlinjen fra innlandet mot kysten. Planen var å flytte beltet med luftvernbatterier til kystsonen (Saint Margaret's Bay - Cookmere Haven), samtidig som det skulle skapes hull i bebygde områder nær Eastbourne, Hastings, Bexhill, Hythe, Folkenston og Dover, samt Beachy Hode. og Fairlight, hvor strategisk viktige radarer var plassert. Dermed strakte operasjonssonen seg omtrent 9 km inn i Den engelske kanal og omtrent 4,5 km inn i England. Samtidig ble antallet avskjærerskvadroner økt. Som et resultat av endringene og økt bruk av moderne amerikansk nærsikringsammunisjon, har det vært en betydelig økning i effektiviteten av kampen mot V-1. I den første uken med bruk av radaren og ny ammunisjon, ødela luftvernbatterier 16 prosent av alle flygende bomber; i den andre - hele 24 prosent, i den tredje - 40 prosent, i den femte - 55 prosent, i den sjette - hele 74 prosent.
Luftvernartilleri utplassert på kysten var den sentrale forsvarslinjen mot fly.
- V-1 missiler. Den hadde hovedsakelig tunge (94 mm) og lette (40 mm) kanoner.
Hyppigheten av angrep med V-1-raketter avtok med påfølgende bombeangrep og de allierte rykket inn i Frankrike. I begynnelsen av september, da bare åtte bomber nådde England, ble den siste utskyteren i Pas de Calais-regionen tatt til fange. Pressen annonserte slutten på den andre "Battle of London". Skvadronsjefene ble informert om at alle luftoperasjoner inne i Arbalet var stanset. Den 5. september spredte ryktet seg raskt om overgivelsen av Tyskland og Churchills tilhørende tale den kvelden. Seiersfeiringen har begynt. Dette var ikke rettferdiggjort da angrepene fortsatte før 29. mars 1945.
I følge offisiell statistikk, fra 12. juni 1944 til 29. mars 1945, krysset 5890 av de 8839 flygende bombene som ble avfyrt den britiske kysten, hvorav 2563 nådde London. De britiske øyers forsvarsstyrke ødela 4262 missiler. I London ble 5375 15 mennesker drept og 258 ble såret. På resten av de britiske øyer døde 462 mennesker og 1504 ble skadet.
Angrip V-2
Det så ut til at etter hvert som de allierte flyttet inn i Frankrike, ville problemet med tysk beskytning av britisk territorium slutte å være relevant. I denne illusoren ble, som det viste seg, de fleste operasjonene knyttet til operasjon Crossbow stoppet. Luftforsvaret ble beordret til å delta i innsatsen på den europeiske fronten. Sensuren ble lempet på, slik at journalister kunne skrive på en begrenset måte om tapte missiler. Luftvernbatterier og bakkeobservatører senket beredskapsnivået. Noen av de ansatte dro på ferie. Det ble snart klart at Storbritannia hadde gjort en feil igjen. Fangsten av en bærerakett i Frankrike og bombingen hindret bare tyskerne i å fortsette sin anstrengende kampanje med flygende bomber. London undervurderte tyskernes besluttsomhet og rekkevidden av ballistiske missiler, som oversteg 320 km, og ikke alle utskytere i denne radiusen ble okkupert av de allierte. Det ble raskt klart at feilen var svært kostbar.
Frekvensen av Faun-1-angrep på de britiske øyer avtok betydelig etter styrkingen av missilforsvaret med taktiske bombefly og den raske fremrykningen av den allierte offensiven i Frankrike.
Den 8. september 1944 falt en V-2-rakett som ble skutt opp fra Haag i Holland og rettet mot et punkt en kilometer øst for Waterloo Station fra himmelen inn i London-bydelen Chiswick, og drepte tre og såret tjue. Tapene ville trolig vært større hvis ikke for evakuering av en del av befolkningen på grunn av frykt for angrep fra flygende bomber. 11 hus ble ødelagt, 15 flere hadde behov for større reparasjoner. Den resulterende trakten, som umiddelbart ble undersøkt av britiske og amerikanske eksperter, hadde en imponerende diameter på 10 m. Noen få øyeblikk senere eksploderte en andre rakett i Parndon Wood (Epping, Essex), og skadet trehus. Missilene ble ikke oppdaget av verken radarstasjoner eller bakkeobservatører. Bare et titalls sekunder etter eksplosjonen hørte de lamslåtte beboerne en kraftig torden buldre gjennom himmelen som et lyn som signaliserte at raketten raskere enn lyd hadde kommet inn i atmosfæren. Fraværet av en særegen drone var et klart bevis på at det ikke kunne være en V-1 flygende bombe. Selv om britiske borgere ikke var klar over det på den tiden, var landet deres offer for et vellykket strategisk missilangrep.
Av tekniske årsaker (hovedsakelig på grunn av mangel på flytende oksygen) var omfanget av missiloffensiven mye mindre enn de ubemannede V-1-rakettene. Innen 16. september hadde bare 20 missiler blitt sluppet over Storbritannia, hvorav 10 traff hovedstaden. Regjeringen informerte ikke publikum - den motbeviste ikke og satte til og med i gang rykter om påståtte eksplosjoner av gassinstallasjoner. Alt dette for å forsinke beslutningen om å bekrefte missiloffensiven så mye som mulig. Som anbefalt av militæret ønsket britiske myndigheter å vente.
Først senere talte Winston Churchill i Underhuset, og bekreftet offisielt informasjonen om det tyske missilangrepet. Han erkjente også at man verken kunne forhindre eller beskytte mot V-2. Dette kom som et virkelig sjokk for britene. Tross alt skulle opphevingen av blackouten og oppløsningen av Heimevernet sende et tydelig signal om at Storbritannia nå var fri for angrep. Churchills uttalelse bekreftet regjeringens manglende evne til å skape en falsk følelse av sikkerhet. For bare et titalls dager siden hadde det vært snakk om en slutt på trusselen, og nå måtte regjeringen innrømme at krigen pågikk og at sivile ville fortsette å dø i London. I den første uken i november falt 12 V-2-raketter på London, i den andre - 15, i den tredje - 27. Den svarte dagen var 25. november, da bare én V-2 drepte 6 mennesker og såret 292.
Allerede 9. september holdt medlemmer av Joint Chiefs of Staff et møte for å bestemme mulige tiltak for å beskytte mot missiler. Kategorien aktive operasjoner inkluderer radiointerferens av styresignaler, ytterligere strategisk bombing og taktiske flyvninger: jagerangrep og rekognoserings- og kampflyvninger. Andre (passive) antimissilaktiviteter inkluderte: klargjøring av sivilforsvarssystemet (tilfluktsrom, evakuering, reparasjon av skader) og påvisning av ballistiske missiler (tidlig varsling av sivilbefolkningen med indikasjon på oppskytningsstedet).
Krigskabinettet ble deretter bedt om å ikke informere offentligheten om angrepet og ikke innføre for streng sensur. Dette medførte at det sivile varslingssystemet ikke burde vært aktivert. Militæret advarte om at det var lite som kunne gjøres med saken. Det ble anerkjent at radaren og lyttesystemet bare ville advare publikum om 1 av 16 angrep i London eller 1 av 6 hendelser andre steder i landet. Forslaget om å sende mobilt radar- og lydutstyr til Belgia ble møtt med tilbakeholdenhet – militæret var av den oppfatning at før tilsvarende utstyr kunne nå kontinentet, ville utskytningsskytterne bli tatt til fange av hæren. Til tross for dette ble rekognoseringsfly sendt over Nederland for å oppdage og forstyrre radiosignaler. Den nederlandske motstandsbevegelsen ble også aktivert, som umiddelbart skulle overføre informasjon om missilene. Den første informasjonen om plasseringen av bærerakettene dukket opp tre dager senere.
Mens utarbeidelsen av et passivt forsvar ikke utgjorde et alvorlig teknisk problem (logistisk og økonomisk i beste fall), var et aktivt forsvar - spesielt etter en rakettoppskyting - praktisk talt umulig. Kampmissiler var helt annerledes enn å avskjære jetmissiler. V-2 var en mye mer kompleks design enn den teknisk enkle pulsdrevne V-1. Etter omtrent 60 sekunders flytur nådde V-2 en hastighet på 1500 m/s. Deretter bremset raketten ned til omtrent 1100 m/s, og nådde en høyde over stratosfæren (ca. 85 km over bakken). Etter hvert som nedstigningsfasen begynte, økte hastigheten og sank deretter igjen på grunn av gjeninntreden i atmosfæren. Målet ble truffet med en hastighet på rundt 800-1000 m/s. Når det gjelder missiler som flyr med en maksimal rekkevidde på 320 km, nådde taket 93 km, og flytiden var bare 5,5 minutter.
Den første fasen av forsvaret var oppdagelsen av en trussel som nærmet seg. Radarstasjonene var koblet direkte til responssenteret, som ble beordret til umiddelbart å informere hovedkvarteret og ledelsen om alle tjenester involvert i missilforsvar. I praksis ble imidlertid bare 6 av de 20 første missilene oppdaget, noe som gjorde det teoretisk mulig å varsle sivilbefolkningen. Deteksjon var vanskelig, om ikke annet på grunn av enkelheten til datidens radarer, samt den lille effektive reflekterende overflaten, som for missiler bare er 0,25-0,5 kvadratmeter. Etter starten av V-2-kampanjen ble ytterligere opplæring av operatører startet, og lærte dem å oppdage typiske missilspor på radaren. Ytterligere mobile radarer ble utplassert i Sør-England, og skapte et tett nettverk av radarer.
En spesiell RAF-enhet, MARU (105 Mobile Air Reporting Unit), ble utplassert til kontinentet, som ble opprettet i midten av september spesielt for denne operasjonen. Dens oppgave var å oppdage avfyrte ballistiske missiler, samle inn data i den innledende fasen av flyvningen (radiointelligens, radardata, lyd- og visuell overvåking) og koordinere arbeidet med elementer i et bredt forstått missilforsvar på kontinentet. Analoge datamaskiner ble brukt som var i stand til å beregne flyveien, noe som ga en sjanse til å indikere det omtrentlige oppskytningsstedet og det forutsagte området for missileksplosjonen. Dette gjorde det mulig å advare befolkningen om faresonen omtrent 60 sekunder før eksplosjonen. Det var mye viktigere å bestemme utskytningsstedet, da dette gjorde det mulig å forsøke å bombe utskytningsrampen med taktiske fly. Men siden bærerakettene i praksis ofte byttet plass, ga disse handlingene ikke de forventede resultatene.
Tilbake sommeren 1943 ble det utarbeidet metoder for å oppdage missiler ved lyd- og lyssignaler. Fire enheter med kystartilleri mellom Folkestone og Dover var ansvarlige for å observere lyssignalene, mens lydsignaler ble utført av fire enheter fra rekognoseringsartilleri som observerte området Calais-Boulogne og Abbeville-Fécamp. På kysten er det utstyr for fotografering av Nord-Frankrike og observasjonsballonger. Det er verdt å merke seg at britene klarte å fikse sporet av kondensering av en av rakettene fra 8. september og ta opp lyden av begge. Som et resultat slo analytikere fast at missilene ble skutt opp fra Nederland.
Bakkeobservatører, så dyktige i luftvern mot Luftwaffe og V-1, var nå helt utelukket. De kunne ikke oppdage en rakett som fløy i den øvre atmosfæren. Selv brølet fra raketten ga ingen sjanse til reaksjon, da det var et tegn på at hun allerede var langt unna. Også i det mest optimistiske scenariet – oppdage en gjenstand umiddelbart etter lanseringen og bestemme et potensielt krasjsted – var det kort tid. Saken ble ikke ytterligere lettet av at luftrommet sommeren og høsten 1944 ble fylt med allierte fly. Radaroperatøren måtte raskt skille flyet fra en inntrenger som nærmet seg (noe som ofte var nesten umulig på grunn av unøyaktig utstyr), bestemme flyveier og varsle sivil- og luftforsvaret. Han hadde ikke mer enn tre-fire minutter på seg til å gi en advarsel, noe som i praksis gjorde at sivilbefolkningen fortsatt ikke ville ha tid til å rømme til krisesentre. Selv der var ingen trygge, da V-2 lett gjennomboret de tykke taket i bunkersen.
V-2 var utstyrt med en rakettmotor med flytende drivstoff, hadde en hastighet på 5760 km/t (2880 km/t ved sammenstøtet) og en rekkevidde på 320 km (startvekt 12 kg, eksplosiv belastning 500) kg). ).
På jakt etter metoder for å aktivt bekjempe V-2, prøvde britene å forstyrre rakettens radiokontrollsignal, uten å ha mistanke om at raketten ikke var målrettet. Det ble ikke funnet radiosignaler som kunne assosieres med missilene. Etter lanseringen av missiloffensiven ble amerikanske B-24 Liberator og B-17 Flying Fortress-fly utstyrt med Jostle IV-radiosignalundertrykkelsessystemer fraktet til kontinentet. Imidlertid ble det allerede i november 1944 anerkjent at denne metoden for å bekjempe missiler var mislykket - som det forlatte prosjektet med å skape et kraftig magnetfelt på missilflybanen; siden det ville ha krevd enorme mengder energi for å produsere det, ble hele konseptet ansett som upraktisk.
Den første fullstendig vellykkede testen av det tyske V-2 ballistiske missilet fant sted 3. oktober 1942 (oppskyting fra utskytningsrampen, programvare, gyroskopisk veiledning).
Avskjærerne, som forsvarte seg godt mot V-1, var helt maktesløse når det gjaldt missiler. Den eneste teoretiske sjansen var et forsøk på å skyte ned raketten kort tid etter oppskytingen, da den bare skjøt fart. Et avskjæringsforsøk ble for eksempel gjort av en Spitfire-jagerpilot som oppdaget en rakett som fløy mot himmelen fra en bærerakett et sted i Nederland; V-2 skjøt fart og tok av. Mannskapet på en amerikansk B-24 Liberator-bombefly som returnerte fra et raid på Tyskland på dagtid var mer heldige. En gruppe bombefly som fløy over Nederland, i en høyde av 3000 m, møtte et missil på vei mot Storbritannia. En av maskingeværerne klarte å holde hodet kaldt og skjøt ned en kule.
Det var det eneste så vellykkede forsøket.
Anti-missil system konsept
Artillerister gjorde også forsøk på å kjempe mot V-2. Den opprinnelige planen ble presentert 25. august 1944 på et møte i Armbrøstkomiteen. Den var basert på konseptet med å bruke radar for å bestemme flyveien til et ballistisk missil. Etter hennes instruksjoner skulle luftvernbatterier på banen til missilene skape et områdeforsvar av luftvernmissiler. Det ble anslått at en demning på 40 kvadratkilometer ville være nødvendig for å ødelegge ett missil. For å gjøre dette må du si opp 320 personer. raketter. Fragmentene av raketten skulle skade frontpansringen til raketten, og dermed ødelegge den. Allerede i begynnelsen la skeptikere merke til to hovedproblemer - spørsmålet om den nødvendige effektiviteten av å forutsi banen og problemet med å trenge inn i rustningen til et avskjært missil. Ideen ble ikke støttet av armbrøstkomiteen.
Studien fortsatte imidlertid. Planen som ble presentert i januar 1945 forutsatte detektering av et missil 60-75 sekunder før eksplosjonen, noe som gjorde det mulig å beregne banen i ikke mer enn 15 sekunder og informere luftvernbatteriene i et bestemt område. Air Marshal Roderick Hill støttet ideen om å starte praktiske tester, og uttalte at det var de, og ikke bare vitenskapelige teorier, som førte til rask utvikling og forbedring av teknologi. I januar-antakelsene ble det vedtatt en lav, ifølge forfatterne, indikator på sannsynligheten for å treffe én av 50 missiler. Missilforsvarssystemet skulle være basert på to modifiserte radarer: i Aldeburgh (en by på kysten av England, Suffolk County) og Foreness (en kappe på den engelske kysten av Kent, nær munningen av Themsen). Hver av dem måtte følge raketten. Hvis signalene på begge radarene var de samme, ville dette bety at missilet hadde krysset linjen som forbinder begge stasjonene.
Den 12. oktober 1944 beordret Hitler at V-2-angrepene skulle konsentreres om London og Antwerpen, viktige havner som snart skulle leveres forsyninger til de allierte styrkene som kjempet på kontinentet.
Det neste trinnet var å bestemme posisjonen til raketten i verdensrommet og den fremtidige posisjonen på banen, som var en enkel oppgave bare i teorien. Selv de samme missilene med de samme tekniske parameterne og utskytningsrampen kan ha forskjellige flyegenskaper - forskjellig bane, høyde og hastighet, og til og med forskjellige vinkler. For eksempel kan målet og rekkevidden til missilene være forskjellig, satt av operatørene ved å indikere øyeblikket startmotoren ble slått av. Avskjæringsfasen var å lage et gardin av rusk som missilet måtte passere hvis spådommen var riktig. Kraften fra prosjektilets kollisjon med fragmentene vil få det til å eksplodere i luften. Talsmenn hevdet at effektiviteten til systemet ville øke over tid. Det viste seg spesielt at som et resultat av ytterligere modifikasjoner av radaren, vil posisjoneringsfeilen reduseres fra 300 m (i den pessimistiske versjonen) til bare 70 m, noe som etter deres mening vil redusere antallet anti- flymissiler avfyrt med bare 150 m til en høyde på 6100 m. Konseptet ble ikke akseptert og ble avvist som ikke verdig til dyre praktiske tester.
General Frederick Pyle, som hadde ansvaret for forsvaret, ga ikke opp og brukte uenigheten om oppstart av operasjonelle tester til å finpusse forutsetningene. Den foreslåtte nye måten å bestemme banen på var å indikere tre punkter: utskytningsrampen, et sted som ble fjernet fra London med omtrent 110 km og omtrent 95 km. Takket være dette burde det vært mulig å bestemme ikke bare et hvilket som helst punkt i banen, men også treffpunktet, som igjen kunne gi en sjanse til å gjøre et effektivt avlyttingsforsøk (ved å slå på luftvernbatteriet stasjonert nærmest flyveien) og advare sivilbefolkningen. En spesialmodifisert Mark V-radar (SCR-584) i Steenbergen, Nederland, var ansvarlig for å indikere oppskytningspunktet. Plasseringen tillot at missilet ble lokalisert innen sekunder etter lanseringen. Etter å ha behandlet dataene skulle de i sanntid gå til missilforsvarssystemet i London, som skulle deles inn i sektorer med en side på 2,5 kilometer. Etter å ha identifisert sektorene som risikerer å bli truffet, vil relevant informasjon bli overført til de aktuelle luftvernbatteriene, som vil kunne starte en massiv brann på et bestemt sted. Forutsetninger antok at gjennomsnittlig antall raketter avfyrt ville være 200 (fra 50 til 500).
Kritikere understreket at det ikke var klart om treffene ville ha noen effekt. Ifølge forskere var et luftvernmissil, og til og med et luftvernmissil, for sakte til å trenge gjennom missilets rustning og detonere det. Testene ble ikke utført, og seieren over V-2-missilene ble sikret ved bombeangrep og Tysklands nederlag på land. Et enda mer effektivt forsvar enn i tilfellet med V-1 var et massivt angrep. Luftoperasjonene utført siden september 1944 kan deles inn i fire hovedkategorier:
- Planlagte angrep mot forhåndsbestemte mål, hovedsakelig varehus og verft;
- Rekognoseringsflyvninger over steder der det var mistanke om tilstedeværelse av gjenstander og installasjoner knyttet til V-2;
- Angrepsoppdrag for jernbanekryss - ansett som det mest effektive av alle luftoperasjoner mot V-2;
- Nattoppdrag for å ødelegge V-2-depotet; viktig på grunn av det faktum at de fleste av de tyske arrangementene ble holdt om natten.
Som et resultat av rekognoseringsaktiviteter klarte britene å få informasjon om metodene for å transportere V-2. Raketter ble vanligvis fraktet med spesialtog, som var store i størrelse. Transporttoget ble vanligvis innledet av et tungt bevæpnet følgetog. Alle slike kolonner som ble sett ble angrepet av taktiske fly, det samme var kjøretøyene, som også inneholdt missilkomponenter. Dette var en vanskeligere oppgave, fordi tyskerne beveget seg mest om natten, brukte kamuflasje og brukte til og med Røde Kors-skiltene.
Etter et blodig ni dager langt slag 9. november 1944 kapitulerte tyskerne på øya Walcheren for britiske og kanadiske tropper. Dermed ble det tyske motstandspunktet som beskyttet munningen av Schelde nøytralisert. Skjellene fortsatte imidlertid å falle. To av dem kollapset nær hovedkvarteret til departementet for nasjonal sikkerhet. En annen traff en jernbanebro, og en annen traff London, Islington, og drepte 31 mennesker og skadet 81. En dag senere resulterte et V-2-utbrudd i Luton i 19 dødsfall og 196 skader. I desember 1944 ble det besluttet å bombe 18 anlegg for flytende oksygen. Men siden så mange som åtte av dem var i Nederland – og i et befolket område – ble det til slutt bare to fabrikker som ble bombet, noe som ikke var nok til å frustrere den tyske innsatsen.
Det etterlengtede pusten til martyren London brakte ikke suksessen til de allierte ved fronten, men den uventede motoffensiven til de tyske troppene i Ardennene. Operasjonen, som ble satt i gang 16. desember 1944, var rettet mot å kutte de allierte styrkene og erobre Antwerpen. For dette formål stoppet tyskerne strategiske våpen V-angrep på Storbritannia, ved å bruke sine stadig mer begrensede midler til å treffe flere taktiske mål. Luftangrep var konsentrert mot belgiske byer som Antwerpen, eller på den amerikanske hærens viktigste logistikkhub i Liege, som siden 20. oktober har vært målet for et massivt V-1-angrep (Operasjon Ludwig). Dette tvang til styrking av luftvernet i området. I Nederland var målet Maastricht. Dette ga londonere muligheten til å ha en relativt rolig jul. I slutten av mars 1945 hadde 2248 V-1 flygende bomber og 1712 V-2 raketter blitt sluppet på Antwerpen.
Begynnelsen av mars var ikke preget av et gjennombrudd – antallet angrep vokste. Det døende tredje riket fortsatte sin nådeløse jakt, og økte fortvilelsen og frykten for torturert London. Den 3. mars 1945 ble det besluttet kun å sette i gang et begrenset luftangrep. I stedet for tunge bombefly fløy mellomstore B-25 Mitchells og lette Bostoner over Haag med en totallast på 69 tonn bomber. Raidet ga ikke de forventede resultatene - det endte bare med sivile tap, noe som ble motarbeidet av den nederlandske ambassaden i London. Luftvernbrannen var så kraftig at mannskapene slapp bombene sine foran målet. Den lille innvirkningen av operasjonen på omfanget av angrepet på Storbritannia vises av tallene. Mellom 3. og 9. mars 1945 ble det registrert 65 raketter, hvorav 60 prosent falt på London.
Elimineringen av trusselen fra V-2 var ment å skje som et resultat av fysisk fangst av alle utskytere. Før dette skjedde, fortsatte de allierte sine luftangrep i et forsøk på å eliminere trusselen på denne måten. Bomber falt ikke bare på Haag, men også på Duindigt, Ockenburg, Ravelin og Rust en Vreigd. Likevel ble det fra 10. mars til 16. mars 1945 avfyrt 50 raketter, og fra 17. mars til 23. mars 1945 62 V-2-raketter.
I slutten av mars 1945 hadde 2248 V-1 missilbærere og 1712 V-2 ballistiske missiler falt på Antwerpen. Bildet viser de tragiske konsekvensene av V-2-eksplosjonen; Antwerpen, 27. november 1944
Den 22. mars 1945 krysset general George Pattons tredje armé Rhinen, og et døgn senere traff den siste raketten Antwerpen. Fire dager senere ble rakettenhetene beordret til å umiddelbart evakuere dypt inn i Tyskland. På denne dagen, 3. mars 27, falt den siste V-1945-raketten over Storbritannia (2:16, Orpington, London). Det ulikte slaget tok til slutt slutt 45. april 3, da marskalk Roderick Hill stoppet alle luftoperasjoner mot mål i Nederland, som skulle være relatert til ballistiske missiler og jetraketter. 1945. april sluttet radarene fra Home Chain å vente på at missilene skulle komme. 13. april ble restriksjoner på flyginger i anti-V-20 luftverns kampsoner opphevet. London og hele Storbritannia var endelig trygge.
Landskap etter slaget
Det måneder lange «Second Battle of Britain» endte til slutt med Storbritannias seier. Det var imidlertid en ekstremt kostbar kamp. De defensive tiltakene (fra både V-1 flygende bomber og V-2 ballistiske missiler) koster mer enn 48 millioner pund. Kostnadene knyttet til eliminering av konsekvensene (24 52 bygninger ødelagt, 250 2 alvorlig skadet) var uforlignelig høyere. Det ville helt sikkert vært flere ofre hvis ikke for omtrent en million mennesker forlatt London på egen regning, samt over 2724 tusen. - for det meste barn - er organisert og finansiert av myndighetene. Dette var et rekordantall, for selv fire år tidligere, under den berømte Blitz, var det færre som forlot London. Antall ofre er ikke nøyaktig kjent og varierer avhengig av kilden. For eksempel rapporterer Winston Churchill at i Storbritannia drepte V-6476 XNUMX mennesker og skadet XNUMX mennesker alvorlig.
