Pansrede personellbærere M2, M3 / M5 / M9
Innhold
Pansrede personellførere M2, M3/M5/M9
For å øke langrennsevnen ble de utstyrt med selvgjenvinningsvinsjer. Vinsjene ble drevet av motoren. Det pansrede skroget var åpent ovenfra, panserplatene var plassert uten en rasjonell helling. Den fremre panserplaten til cockpiten, utstyrt med visningsspor, kunne som regel foldes opp og festes horisontalt på stativene. For inn- og utgang av mannskapet og landingen var det to dører i cockpiten og en dør i den bakre panserplaten. Bevæpningen besto som regel av ett 12,7 mm maskingevær montert på et tårn ved siden av førerhuset, samt ett 7,62 mm maskingevær på den bakre panserplaten. Halvsporede pansrede personellvogner har vist seg godt som enkle og pålitelige kjøretøy. Ulempene deres var utilstrekkelig manøvrerbarhet i ulendt terreng og en mislykket konfigurasjon av panserbeskyttelse. M2 halvsporet transportørDen pansrede personellvognen M2, som var en utvikling av T14, var utstyrt med en White 160AX motor, mens T14 hadde en White 20A motor med L-formede hoder. Den hvite 160AX-motoren ble valgt fra de tre motortypene først og fremst for sin eksepsjonelle pålitelighet. For å forenkle utformingen av maskinen er foraksel og styring laget nesten det samme som på en lastebil. Transmisjonen har fem hastigheter - fire forover og en bakover. Rattet er til venstre. Fjæring bak - Timken 56410-BX-67 med gummibelte. Larven er en gummistøping, laget på armaturet i form av kabler og utstyrt med metallføringer. På motorveien akselererte M2 til en hastighet på 72 km/t, selv om den beveget seg mye saktere utenfor veien.
Oppsettet til det semi-belte kjøretøyet er generelt likt oppsettet til M3A1 Scout Car med hjul. Normalt plasseres ti personer bak – tre foran og sju bak. Kontrollrommet har ytterligere to seter, det venstre for sjåføren og det høyre for passasjeren. Mellom de to ytterste forsetene er det installert et annet sete med skift tilbake. Til høyre og venstre for dette setet er det store bagasjebokser. Midtsetet er satt omtrent halvveis ned langs maskinens lengde. Lokkene til bagasjeboksene er laget hengslet, i tillegg kan tilgang til stammene utføres gjennom luker i skrogets vegger. Bak høyre og venstre sete er det to hoveddrivstofftanker. Tankene er laget av vanlig konstruksjonsstål, men utstyrt med selvstrammende gummi når de blir truffet av kuler.
Hovedbevæpningen er montert på en styreskinne som går langs kanten av den indre overflaten av kroppsveggene. Offisielt var kjøretøyet bevæpnet med ett 12,7 mm maskingevær og ett 7,62 mm maskingevær. Foran bevæpnet mannskapene pansrede personellførere til det beste av sine egne styrker og evner. I tillegg til skinnene var maskingeværet montert på et tårn montert foran midtre forsete. Kroppen til kjøretøyet er laget av rullede panserplater med en tykkelse på 6,3 mm. Panserplatene er boltet til stålrammen med ovale bolter. Tykkelsen på klaffene i frontpanserplaten på kroppen er 12,5 mm.
For tilgang til bilen på sidene av karosseriet, i området til kontrollrommet, er det laget bildører. Landing og graving utføres også gjennom toppen av kroppsveggene. Dører i akterenden av skroget kunne ikke lages på grunn av tilstedeværelsen av en styreskinne for maskingevær. I den fremre panserplaten på karosseriet er det et nettverk av to pansrede dører som hviler på hengsler for å forbedre sikten fra førerhuset. Smale visningsspor er anordnet i lukene, som igjen er lukket med ventiler. De øvre delene av dørene er laget sammenleggbare for å forbedre sikten. Radiatoren er dekket med pansrede persienner montert i frontveggen på panseret. Persiennene er svingbare. Serieproduksjon av M2 pansrede personellvogner startet våren 1941 og fortsatte til slutten av 1943. Totalt ble det produsert 11415 2 M2 pansrede personellvogner. White Motors og Autocar, to firmaer, var engasjert i seriekonstruksjonen av M8423 halvspors pansrede personellskip. The White-selskapet leverte 2992 biler til kunden, Autocar-selskapet - XNUMX.
Opprinnelig var M2-kjøretøyene planlagt brukt som artilleritraktorer og ammunisjonstransportører. Den begrensede kapasiteten til kjøretøyet - ti personer - tillot ikke en pansret personellfører å frakte en hel infanteristropp. Med ankomsten av pansrede personellførere ble det gjort endringer i taktikken for handlingene til det amerikanske "pansrede infanteriet", M2-kjøretøyer begynte å bli brukt til å transportere en maskingeværgruppe, og før bruken av M8 pansrede kjøretøyer, i rekognoseringsenheter . M2A1 halvbeltet pansret personellvognSkinneføringene under bevæpning under kampforhold viste seg å være upraktiske. På M2E6-prototypen, i stedet for skinner, ble M32 ringformet tårn montert, som ble brukt på militære lastebiler. Tårnet ble plassert over høyre forsete i kontrollrommet. Så kom det forbedrede ringmaskingeværtårnet M49, som til slutt fjernet problemet med styreskinner. To maskingevær ble installert på M49-tårnet samtidig - en 12,7 mm kaliber og en 7,62 mm kaliber.
Den pansrede personellføreren med et ringformet maskingeværtårn ble betegnet M2A1. Serieproduksjon av М2А1-maskiner ble utført fra slutten av 1943 til slutten av 1944. White og Avtokar leverte 1643 2 М1А2 halvbane kjøretøyer. I M1A5000-versjonen ble rundt 2 tidligere bygde MXNUMX-er modifisert. Halvsporet pansret personellfører MZDen pansrede personellvognen M3 ligner veldig på forgjengeren M2. Frontendene på disse maskinene, inkludert kontrollrommene, er ganske enkelt identiske. M3 er litt lengre enn M2. I sidene av M3-karosseriet er det ingen bagasjeromsluker, slik tilfellet var med M2. Innvendig er M3 ganske forskjellig fra M2. I kontrollrommet flyttes midtsetet fremover, på linje med fører- og passasjersetet. Drivstofftankene er også forskjøvet frem til der bagasjerommene var på M2.
Den midtre, bakovervendte, setet bak er eliminert. I stedet for setet ble det bygget en pidestall for et maskingeværtårn; tårnet er gitt for installasjon av ett maskingevær på 12,7 mm eller 7,62 mm kaliber. I kroppen, på hver side, er det fem seter, vendt mot maskinens lengdeakse. Bagasjerom er organisert under setene.
Siden M3 opprinnelig ble designet som en infanteribærer, ble det laget en dør i den bakre veggen av karosseriet. Bak de tre baksetene på hver side er et oppbevaringsrom for rifler.
For å forbedre langrennsevnen til å krysse svært ulendt terreng, er en rulle festet til støtfangeren til det pansrede M3-kjøretøyet. I stedet for en rulle er det mulig å montere en vinsj, designet primært for selvtrekk av maskinen.
Serieproduksjon av halvspors MZ ble utført i 1941 -1943 av White, Avtokar og Diamond T. Totalt ble det bygget 12499 kjøretøy, hvorav noen ble oppgradert til M3A1-versjonen. Selv om den pansrede personellføreren M3 var ment å transportere en infanterigruppe, ble den brukt på en rekke måter. I likhet med M2 fungerte M3-ene som artilleritraktorer og ammunisjonstransportere, mens M3-ene ble brukt som ambulanser, kommandopersonell og reparasjonskjøretøyer. I tillegg, på grunnlag av den originale versjonen av M3, ble det utviklet en rekke høyt spesialiserte alternativer. M3A1Som med M2, viste våpenmonteringssystemet seg å være utilstrekkelig. Som et resultat av "frontlinjekrav" dukket det opp en eksperimentell M2E6-maskin, utstyrt med et M49-tårn, det samme som på M2A1. Det er logisk at den pansrede personellføreren M3 med M49-ringtårnet begynte å bli betegnet som M3A1. Serieproduksjonen fortsatte i 1943-1944 av White, Autocar og Diamond T, totalt 2862 biler ble bygget. Et stort antall tidligere bygde M3-er ble oppgradert til M1A2-nivå.
M3A2I begynnelsen av 1943 prøvde våpendirektoratet å forene M2- og M3-maskinene til en enkelt versjon. Prototypen ble betegnet T29. Kjøretøyet ble klargjort for testing våren 1943. I oktober ble det anbefalt for serieproduksjon under betegnelsen M3A2. På dette tidspunktet hadde imidlertid behovet for halvbelte pansrede kjøretøy mistet sin hast, så serieproduksjonen av M3A2 ble aldri startet. Den viktigste ytre forskjellen mellom M3A2 og M3A1 var tilstedeværelsen av et pansret skjold av et ringformet kuletårn. Det var mulig å raskt demontere setene fra karosseriet.
M9 halvbeltet panservogn og M5 halvbeltet pansret personellvognEtter at USA gikk inn i krigen, den formelle grunnen til dette var det japanske angrepet på Pearl Harbor, begynte Washington å implementere "Arsenal of Democracy"-programmet for å gi amerikanske allierte våpen og militært utstyr spesialisert på produksjon av utelukkende fredelige produkter . Tre firmaer engasjert i produksjon av halvspors pansrede personellskip var ikke i stand til å gi alle amerikanske allierte utstyr av denne typen. Det ble besluttet å involvere International Harvester Company i produksjonen, samtidig ble det besluttet å myke opp kravene til "likeheten" til pansrede personellbærere produsert av forskjellige selskaper. Hoveddesignendringen var utskifting av de herdede panserplatene som ble brukt på de pansrede personellbærerne M2 / M3 med homogene panserplater. Disse 5/16-tommers tykke panserplatene hadde dårligere skuddmotstand enn kvarttommers tykke herdede panserplater.
International Harvester Company fikk bruke en rekke originale komponenter og sammenstillinger, inkludert motoren, på maskinene som ble bygget. To varianter ble godkjent for serieproduksjon - henholdsvis M2E5 og M3E2 fikk betegnelsen M9 og M5. Det var en rekke eksterne forskjeller mellom M9- og M5-maskinene fra deres kolleger M2 og M3. M9-maskinen skilte seg ikke i lengde fra de pansrede personellvognene M3 og M5 og hadde ikke tilgangsluker til bagasjerommene på sidene. Begge maskinene M5 og M9 var i de fleste tilfeller utstyrt med flate og ikke avrundede (biltype) vinger. I motsetning til M2 hadde M9 en dør bak på karosseriet. Utvendig er M5 og M9 praktisk talt umulig å skille, alle forskjellene er i interiøret.
I likhet med M2- og M3-maskinene ble M5- og M9-maskinene tilpasset for å installere M49-ringmaskingeværtårnet. hvoretter nx begynte å bli utpekt som M5A1 og M9A1. På grunn av betydelige designforskjeller fra M2- og M3-kjøretøyene som ble adoptert av den amerikanske hæren, ble M5- og M9-kjøretøyene levert til de allierte som en del av Lend-Lease, selv om noen av dem lekket til de amerikanske troppene. Firm International Harvester Company i 1942-1944 produserte 11017 maskiner M5 og M9, inkludert M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 og M5A1 - 2959. M5A2I 1943 forsøkte Armaments Directorate å forene den amerikanske hærens pansrede personellskipsflåte. Prototypen M31, som var en hybrid av M5 og M9, ble anbefalt for masseproduksjon under betegnelsen M5A2. Serieproduksjon av M5A2-kjøretøyer startet ikke på grunn av en nedgang i behovet for halvspors pansrede personellførere. Taktiske og tekniske egenskaper
Kilder:
|
Under andre verdenskrig produserte den amerikanske industrien et stort antall halvspors pansrede personellbærere - mer enn 41 tusen. De pansrede personellvognene som ble produsert hadde omtrent samme egenskaper og tilhørte de fire hovedseriene: M2, M3, M5 og M9. Hver serie hadde flere modifikasjoner. Alle maskinene ble laget med bred bruk av bilenheter, hadde en vekt på 8-9 tonn og en lastekapasitet på ca 1,5 tonn. Understellet deres brukte gummibelter med metallforsterkning, veihjul med liten diameter og en foraksel med driv- og ratt.
