Testkjøring Bugatti Chiron: Allmektig

Kjører en av de mest eksklusive kjøretøyene gjennom tidene

Det burde faktisk ikke være en bil som Bugatti Veyron i det hele tatt. Generelt sett og rent økonomisk sett. På den annen side har han nå en arving ... Og med sine 1500 hk. og Chiron 1600 Nm kan forandre deg for alltid. Hvordan? Forbered seks bad, 30 fotballbaner og en fotball og hør ...

Forskere sier at menneskekroppen raskt blir kvitt den plutselige frigjøringen av adrenalin - prosessen bør ikke ta mer enn tre minutter.

Mennesket har alltid tilstrebet det uoppnåelige og umulige, men få av de heldige i vår sivilisasjons historie har klart å bli til støv, etter å ha oppnådd det som ble ansett som uoverstigelig til nå. Kanskje vi bør se for oss Shiron-utviklingsprosessen som forberedelse til et romoppdrag. Ikke til månen, fordi Bugatti allerede var der med Veyron, men et sted lenger borte.

Vel, vi kjenner Renz, han liker å overdrive, sier du til deg selv, og husk at Bugatti-biler tross alt bare er biler. Men dette er ikke sant. Fordi Chiron er en prestasjon, noe helt spesielt, noe sublimt.

Selvfølgelig kan du alltid prøve å ta på deg masken til en pragmatisk, omhyggelig og absurd objektiv tysk biljournalist som vil anta at han ikke vil la seg imponere av slike trivielle ting som makt. Dette fungerer imidlertid ikke. Fordi Chiron er fra en annen dimensjon.

En følelse av unikhet

For eksempel dens eksistens. Til og med forgjengeren, som har 1001 hk. Veyron var den typen bil som vi på forhånd trodde at de ikke kunne eksistere i det hele tatt. Og etter at Veyron ble født, bestemte alle at det ville være en unik engangsforeteelse.

Opplaget har imidlertid nådd 450 eksemplarer, og en av de mange funksjonene ved modellen er at antall salg betydelig overstiger antall kjøpere. Det er bare 320 privilegerte mennesker i Veyrons eierkrets.

Den gjennomsnittlige Veyron-eieren har 42 biler, tre private jetfly, tre helikoptre, en yacht og fem hjem. Og han trenger absolutt ikke å konsultere banken sin hvis han bestemmer seg for å overføre € 2 856 000 for å kjøpe den raskeste ikke-profesjonelle sportsbilen på planeten.

Og mens folk i disse kretsene ikke liker å skynde seg, er det en god idé å gjøre det nå, for halvparten av Chirons begrensede produksjon på 500 enheter er allerede bestilt, og de første bilene har blitt levert til eierne.

Hvis du fortsatt er i tvil om Bugatti-modeller er verdt pengene, vil vi prøve å avklare noen få eksempler på imponerende teknologisk innsats som er fokusert på et område på 9,22 kvadratmeter for å skape de kraftigste og raskeste produksjonsbilene i verden.

La oss starte med motoren, hvis kraft allerede når 1500 hk. – 50 % høyere enn Veyron og 25 % mer enn Supersports potensial. For å gjøre dette er motoren utstyrt med større turboladere – to på hver av de to åttesylindrede modulene som utgjør åtteliters W16.

Slik at turbiner med 69% økt volum ikke kommer ut av dissonans og ikke krasjer ved lave hastigheter, er de allerede slått på sekvensielt. I hver rad blir et maksimalt totaltrykk på 1,85 bar innledningsvis tatt opp av en enkelt turbolader.

Dette alene er nok til å mobilisere hele 1500 hk. og 1600 Nm av motoren, og oppgaven til den andre turboladeren er å opprettholde ønsket nivå av kraft og dreiemoment. Etter å ha nådd 2000 rpm åpnes en ventil på begge sider, som lar de to andre kompressorene varme opp. Ved 3800 rpm er de allerede i full gang. Med "helt" her mener vi egentlig helt.

Disse tallene er ikke bare tall

Topptrykket i forbrenningskamrene når 160 bar, og hver stang påvirkes av 336 g - 336 ganger mer enn tyngdekraften. Oljepumpen leverer 120 liter per minutt til motor og tørrsump, drivstoffpumpen leverer 14,7 liter bensin fra en 100-liters tank, og motoren absorberer 1000 liter atmosfærisk luft per sekund.

Alt dette fører til frigjøring av varme med en effekt på opptil 3000 hk. For å tåle denne varmebelastningen av smøremiddelet, må motoren pumpe 880 liter væske inn i kjølesystemet hvert minutt – med den kan du fylle de seks badene nevnt innledningsvis.

Nå om fotballbanene. Seks katalysatorer er involvert i behandlingen av eksosgasser, hvis totale aktive overflate i utvidet form vil være 230 266 kvadratmeter, som er lik arealet på omtrent 30 fotballbaner.

På samme måte er det 50 kontrollmoduler eller sammensatte kroppselementer forsterket med karbonfiber, der bare orienteringen av overflatestrukturen i en harmonisk helhet krever to måneders arbeid. Også bemerkelsesverdig er vridmotstanden til karbonfiberrammestrukturen på 50 Nm per avbøyningsgrad.

Den totale lengden på karbonfibre som brukes til å forsterke kroppen er 1 million kilometer, og det tar ytterligere to måneder å produsere. Hvorfor gå glipp av bakvingen, hvis areal er økt med en tredjedel sammenlignet med Veyron, som i "Handling"-modus øker trykket til 3600 kg og som i hastigheter på 350 km/t og over gir aerodynamisk bremsing.

For å gjøre dette endrer vingen angrepsvinkelen opp til 180 grader, noe som fører til ytterligere 49 kg trykk, og i kombinasjon med et bremsesystem med fire keramiske skiver, tillater en negativ akselerasjon på opptil 600 g.

Det er ikke mye å forklare om Chiron, hvis særpreg egentlig kommer av at den kan kjøres som enhver annen bil. Det er ingen tvil om at bestemoren din kan sette seg bak rattet og gå for brød – bare du kan komme tilbake litt raskere enn vanlig. Og slå en eller to verdenshastighetsrekorder på veien ...

Mr. Wallace, Le Mann-racer, setter fingeren på startknappen. Motoren eksploderer og går på tomgang. Ja, og lyden er bra her. Chiron trekker forsiktig av og setter kursen mot veien og knuser mykt på grusen i smuget. Displayet viser 12 hk. brukt kraft.

Den doble clutch girkassen skifter jevnt syv gir, slik at motoren går like over tomgang. Portugal ble informert om Chirons tilstedeværelse. Tre deler av veinettet er stanset spesielt for ham – en god idé, for hva denne Bugatti er i stand til når han akselererer, har ingenting med det folk flest forstår som akselerasjon å gjøre. Det er tid for fotball...

Andy tråkker ned på det myke teppet på gulvet. Det som følger er følelsen man ville fått hvis du satt på en fotball mens du tok en straff. Tenk deg siste øyeblikk av verdenscupfinalen, etterfulgt av fire turboladere som det kollektive bildet av fire av fotballens største stjerner, samtidig som de nærmer seg ballen og skyver den frem med alle krefter.

Det er følelsen av en direktelastende Bugatti med firehjulsdrift på full kraft – ingen bremsing, ingen dekkstøy, ingen elektroniske trekkraftspill. 21-tommers Michelin-en krasjer i asfalten, mens Chiron bokstavelig talt flyr fremover. To og et halvt sekund til 100 km/t, 13,6 til 300 km/t. Helt fantastisk.

Etter noen minutter, noen flere akselerasjoner, og mange miles senere, avviker Chiron stille og stopper på en parkeringsplass ved veikanten.

Stabiliteten er imponerende, og fjæringen jevner flatt ut ujevnheter i veien uten å gå glipp av noe, selv i strammere motorveikjøring. Styringen forblir presis og holder Chiron rolig.