Bugatti Divo 2019 ble merkets toppmodell
Drevet av en 8.0-liters W16 fire-turbo bensinmotor, utvikler Bugatti Divo utrolige 1103 kW/1600 Nm.
Den franske hyperbilprodusenten Bugatti har til og med formørket seg selv ved å rive sløret av det høyytelses bussstøttede Divo-flaggskipet, som er skarpere og lettere enn den nåværende Chiron.
Oppkalt etter den franske racerføreren og den to ganger Targa Florio-vinneren Albert Divo, leverer den nyeste Bugatti-bilen 1103 kW ved 6700 o/min og 1600 Nm dreiemoment fra 2000–6000 o/min, takket være en 8.0-liters W16 quad-turbo bensinmotor.
Mens Divo leverer de samme tallene som donor-Chiron-bilen, øker aerodynamiske endringer downforce og justeringer av fjæringsgeometri forbedrer kjøreegenskapene, men resultatet er en topphastighet på bare 40 km/t ved 380 km/t sammenlignet med 420 km/t. på Chiron. begrense hastighet.
Bugatti reduserte vekten på Chiron med 35 kg og forbedret karosseriet, og skapte 90 kg mer downforce enn donorbilen.
Bugatti reduserte vekten på Chiron med 35 kg og forbedret karosseriet, og skapte 90 kg mer downforce enn donorbilen, noe som økte sideakselerasjonen til 1.6 g.
Karosseriet inkluderer luftinntak lagt til nesen som forbedrer luftstrømmen foran og øker den aerodynamiske effektiviteten, mens et nytt «luftgardin» også bidrar til å trekke turbulent luft gjennom kroppen.
En bredere frontspoiler øker nedkraften og leder også mer luft mot motoren for forbedret kjøling.
Bremsene kjøles også av fire uavhengige luftkilder på hver side - over støtfangeren foran, luftinntak på forskjermene, ett luftinntak på radiatoren foran og diffusorer foran dekkene - som leder kald luft mot skivene mens en varmeskjold driver ut varm luft gjennom hjulene.
Bugatti sa at Divos tak var designet for å danne en NACA luftinntakskanal, som, i kombinasjon med et spesialdesignet motordeksel, "gir en veldig stor luftmassestrøm inn i motorrommet."
Baken har en 1.83 m bred høydejusterbar spoiler som også fungerer som luftbrems når du svinger forover og kan stilles inn i forskjellige vinkler for individuelle kjøremoduser.
Den totale nedkraften som genereres av denne karosseristrukturen er 456 kg.
Bugatti sa at Divos tak var designet for å danne en NACA-luftinntakskanal.
Tekniske nyvinninger i kabinen inkluderer seter med mer sidestøtte, men resten av interiøret er stort sett beholdt bortsett fra mangelen på lagringsplass.
Bugatti sier at den med vilje bygde Divo med en annen karakter enn Chiron, og som et resultat kan merkets nyeste hyperbil klare Nardo Circuit i Sør-Italia åtte sekunder raskere enn den allerede imponerende donorbilen.
Bugatti Automobiles president Stefan Winkelmann sa at Divo ble opprettet som svar på kundeforespørsler.
"Da jeg tiltrådte stillingen min i Bugatti i begynnelsen av året, lærte jeg snart at kundene og fansen våre ikke bare ventet på Chiron, men også en spesiell bil som ville fortelle en ny historie for merket," sa han .
Tekniske nyvinninger i kabinen inkluderer seter med mer sidestøtte.
«I dag finner den moderne Bugatti den perfekte balansen mellom høy ytelse, rettlinjet dynamikk og luksuriøs komfort. Innenfor våre evner har vi forskjøvet balansen når det gjelder Divo mot sideakselerasjon, smidighet og svinger. "Divoen er bygget for å snu."
Den dårlige nyheten er imidlertid at Bugatti Divo koster 5 millioner euro (7.93 millioner australske dollar) og alle de 40 begrensede produksjonsbilene ble solgt umiddelbart etter at modellen ble annonsert.
Er Bugatti Divo toppen av ytelsesbiler? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
