Bugatti dropper Galibier sedan og bekrefter Veyrons etterfølger

Bugatti har offisielt forlatt planene om å bygge det som skulle bli verdens raskeste og kraftigste sedan og har offisielt bekreftet at en etterfølger til Veyron utvikles i stedet.

Dette ble uttalt av lederen for Bugatti, Dr. Wolfgang Schreiber. Topp gir magasinet: «Det blir ingen firedørs Bugatti. Vi har snakket mange, mange ganger om Galibier, men denne bilen kommer ikke fordi ... den vil forvirre kundene våre.»

Dr. Schreiber sa at Bugatti i stedet ville fokusere sin innsats på å erstatte Veyron, og sa også at det ikke ville komme kraftigere versjoner av dagens Veyron.

"Med Veyron har vi plassert Bugatti på toppen av alle supersportbilmerker over hele verden. Alle vet at Bugatti er den ultimate superbilen,” sa Dr. Schreiber. Topp gir. "Det er lettere for nåværende eiere og andre interesserte å forstå hvis vi gjør noe som ligner på Veyron (neste). Og det er det vi skal gjøre."

Bugatti avduket Galibier sedan-konseptet i 2009, like etter den globale finanskrisen, men utviklingen har vært relativt stille siden den gang. Bugatti har solgt ut av 300 kupéer produsert siden 2005, og bare 43 av de 150 roadstere som ble introdusert i 2012 skal bygges før slutten av 2015.

På spørsmål om Bugatti ville gi ut den mye ryktede Veyron etter at den produserte en spesialversjon i '431 som er i stand til å nå hastigheter på opptil 2010 km/t (sammenlignet med originalens topphastighet på 408 km/t), sa Dr. Schreiber: Topp gir: «Vi vil definitivt ikke gi ut SuperVeyron eller Veyron Plus. Det vil ikke være mer kraft. 1200 (hestekrefter) er nok for hodet til Veyron og dens derivater."

Dr. Schreiber sa at den nye Veyron må "redefinere referansene ... og i dag er referansen fortsatt den nåværende Veyron. Vi jobber allerede med dette (etterfølgeren)."

På betingelse av Ferrari, McLaren и Porsche byttet til bensin-elektrisk kraft for sine nyeste superbiler, vil neste Bugatti Veyron ha hybridkraft? "Kanskje," sa Dr. Schreiber. Topp gir. «Men det er for tidlig å åpne døren og vise deg hva vi har planlagt. Foreløpig må vi fokusere på den nåværende Veyron og hjelpe folk å forstå at dette virkelig er den siste muligheten til å få en bil som vil vare i ti år fra 2005 til 2015. Da vil vi lukke dette kapittelet og åpne et nytt.»

Det tyske Volkswagen-konsernet kjøpte det franske superbilmerket i 1998 og begynte umiddelbart arbeidet med Veyron. Etter flere konseptbiler og mange forsinkelser ble produksjonsversjonen endelig introdusert i 2005.

Under utviklingen av Veyron slet ingeniører med å kjøle ned den massive W16-motoren med fire turboladere. Til tross for å ha 10 radiatorer, tok en av prototypene fyr på Nürburgring racerbane under testing.

Den originale Veyron, drevet av en turboladet 8.0-liters firesylindret W16-motor (to V8-er montert rygg mot rygg), hadde en effekt på 1001 hk. (736 kW) og et dreiemoment på 1250 Nm.

Med kraft sendt til alle fire hjul via et firehjulsdriftssystem og en syv-trinns dobbelclutch DSG-girkasse, kunne Veyron akselerere fra 0 til 100 km/t på 2.46 sekunder.

Ved toppfart forbrukte Veyron 78 l/100 km, mer enn en V8 Supercar racerbil i full fart, og gikk tom for drivstoff på 20 minutter. Til sammenligning forbruker Toyota Prius 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron ble oppført i Guinness Book of World Records som den raskeste produksjonsbilen med en toppfart på 408.47 km/t på Volkswagens private testbane i Era-Lessien i Nord-Tyskland i april 2005.

I juni 2010 brøt Bugatti sin egen toppfartsrekord med utgivelsen av Veyron SuperSport med samme W16-motor, men økte til 1200 hestekrefter (895 kW) og 1500 Nm dreiemoment. Han akselererte til fantastiske 431.072 km/t.

Av de 30 Veyron SuperSportene ble fem kåret til SuperSport World Record Editions, med den elektroniske begrenseren deaktivert, slik at de kan nå hastigheter på opptil 431 km/t. Resten var begrenset til 415 km/t.

Den originale Veyron kostet 1 million euro pluss avgifter, men tidenes raskeste Veyron, SuperSport, kostet nesten dobbelt så mye: 1.99 millioner euro pluss skatt. Ingen ble solgt i Australia da Veyron utelukkende var venstrestyrt.

Denne reporteren på Twitter: @JoshuaDowling