Prøvekjør Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: jo mer, jo mer
Innhold
Han satte verdensrekord i juli i fjor, og vi tester ham for øyeblikket. Den mest dynamiske Bugatti har konsentrert utrolig mye fart og komfort takket være den berusende støtten til en 1200-sylindret turbomotor som produserer XNUMX hk.
Vi er et sted på den spanske landsbygda når en myk latter høres. Den kommer ovenfra – der Ettore Bugatti sitter på skyen sin som en trone, og under ham varmer Bugatti Veyron 16.4 Super Sport gradvis opp motoren. "Endelig," må grunnleggeren av selskapet ha tenkt, "veyronen har endelig blitt bevæpnet med nok kraft." Til nå var effekten 1001 hk, men i dag har sportsversjonen utrolige 1200, for ikke å snakke om dreiemomentet på 1500 Nm. Større turboladere og kjølere, optimert luftstrøm og bedre aerodynamikk skiller Super Sport fra den «vanlige» Veyron. Dette ville ha gledet faren til selskapet – han ga tross alt på 30-tallet verden blant annet Royale – en limousin med en 12,7-liters åttesylindret rekkemotor. På spørsmål om hastigheten på bilen, svarte Bugatti: "I andre gir, 150 km/t, på tredje - så mye du vil." Med det går vi tilbake til Veyron Super Sport. Den kan også bevege seg når som helst så fort som piloten vil. Fabrikktesteren Pierre-Henri Raphael beviste det i juli på den lange VW-banen på Era-Lesin med en gjennomsnittshastighet på 431 km/t – en verdensrekord for lagerbiler.
En storm i horisonten
Det stemmer – lagerbiler! Tross alt har Alsace-fabrikken i Molsheim tenkt å produsere 40 eksemplarer av Super Sport. Og støyen rundt verdensrekorden må ha gledet en annen bilherre – sjefen for VW-konsernet, Ferdinand Peach. I en kommentar til de aerodynamiske problemene som fikk Mercedes Le Mans-bilen fra 1999 til å velte, bemerket han at hans bekymring også gjennomførte skjulte tester i Lessen-tiden, men da var det ingen bedre piloter om bord - noe Rafael neppe ville bli fortalt om. Likevel - foran og begrenser opp til 415 km/t Veyron strekker seg ikke på en asfaltbane med høye svinger, men på en sekundær spansk vei. Spesialnøkkelen som åpner maksimal hastighet forblir i lommen vår.
Selv om vi ved denne anledningen feller en tåre av anger, taper den øyeblikkelig i strømmer av ekte glede. Selv kuer, som er vant til å fly forbi dem på supersykler med full gass, ser på 1,8-tonns monster storme horisonten i et brøkdel av et sekund etter å ha blitt befalt gjennom høyre pedal. Om en vellykket start kan sees av autografen etter dekkene på asfalten. Hvis de fire tykke svarte linjene er omtrent 25 meter lange, har du det bra. Grensen på 200 km / t faller etter 6,7 sekunder, 300 er nådd etter åtte til. Nå lo gamle Ettore fra øre til øre. Da ordrene på hans åttesylindrede motorer gikk tom under den økonomiske krisen, samlet han dem raskt i jernbanevogner, der sønnen Jean straks satte en hastighetsrekord. Dagens W-formede 16-sylindrede enhet, som suger inn opptil fire tonn luft i timen og rasler eksosventilene til turboladere lidenskapelig når den evakuerer bensin, antyder at ekspresstogene endelig vil komme i tide med det.
Pedal ned
En person vil ha fire tonn luft i løpet av en måned. Med mindre han holder pusten, slik vi gjorde på en dårlig kontrollert veistrekning. Når pedalen er trykket helt ned, plystrer turboladerne under full belastning, som om de forårsaker et generelt vakuum. Dobbeltclutch-girkassen skifter gir etter gir, og åtteliters beist ser ut til å være fullstendig likegyldig til det valgte girforholdet. Etter lange mil med rette, dukker det plutselig opp en rekke påfølgende myke svinger, noe som gir oss en ide om 1,4 g sideakselerasjon og overbevisende om fordelene med stramme fjærer og krengningsstenger, samt nye Sachs-dempere fra Bugatti. Trekk er gitt av en dobbel transmisjon, og styrke er gitt av en forsterket karbon monocoque.
I dette nøye balanserte miljøet, som til en viss grad tilpasser vinkelen på bakvingen, styresystemet og i et super-sportslig tempo, kan de svare sittende og modne, som i en limousine, mens passasjerene har problemer med å puste.
Interesserte vi deg? Legg deretter raskt inn et depositum på mer enn en halv million euro og vær tålmodig til høsten. Hvis du er en av de typiske Super Sport-kandidatene, kan du variere ventetiden ved å fly med den "vanlige" Veyron.
tekst: Jorn Thomas
tekniske detaljer
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 1200 k.s. ved 6400 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 2,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 415 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | - |
| Basispris | 1 euro i Tyskland |
