Drivstoffpriser i Slovenia - Ublu priser, men ikke for å glede forhandlere.

I september i fjor ble Slovenia det neste i en rekke europeiske land som overlot reguleringen av oljeprisen til markedsledernes skjønn. Dette er en mer enn fire år lang prosess der regjeringen løftet prisreguleringen for ultralett fyringsolje, RON 2016 og RON for første gang i 98. Dette ble fulgt av fjerning av prisregulering for alt drivstoff på bensinstasjoner i nærheten av motorveier og motorveier, og deretter avlyst 100. september på alle andre bensinstasjoner.

Deregulering av pris har skjedd rspesielt i en tid da vi i Slovenia – så vel som rundt om i verden – har sett råoljeprisene synke i flere måneder.og drivstoffprisene i detaljhandelen ble fastsatt til € 95 for RON XNUMX bensin eller diesel etter nøyaktig flere måneder med kraftige fall. Nedgangen i prisene kan selvfølgelig forklares med den globale situasjonen, som førte til en betydelig nedgang i verdens etterspørsel etter petroleumsprodukter. Dermed hadde oljeselskapene en overdreven mengde drivstoff som de ikke hadde noe sted å lagre. Selv om det høres absurd ut, har kostnaden for råolje i verdensmarkedene nådd negative verdier!

I slutten av september overlot regjeringen, som allerede nevnt, kontrollen over prisene på petroleumsprodukter helt til kontrollen over markedet, men sørget for å gjenopprette kontrollen over prisbevegelsen i markedet ved en økning i priser i markedet. prisstigning. Da ble ideen om regjeringen ved første øyekast noe uventet støttet av transportseksjonen i handelskammeret og industrien i Slovenia og sa at de forventer et fall i prisene på oljeprodukter. På den annen side var den slovenske forbrukerforeningen (ZPS) mye mer skeptisk til regjeringens beslutning., siden de, i motsetning til Handels- og industrikammeret, uttrykte frykt for stigende priser – først viste dette seg å være uberettiget. Men ting begynte snart å ta en litt annen vending, og i tråd med ZPS sin frykt.

Når vi sammenligner priser på petroleumsprodukter i Slovenia i dag, finner vi det at prisen har steget med omtrent 20 cent det siste halvåret (litt mindre for 95. bensin, litt mer for diesel), så mange har allerede begynt å lete etter synderne. Sist men ikke minst, en rask titt på drivstoffprisene til de tre største slovenske oljehandlerne – Bensin, OMV og MOL – avslører betydelig prisharmonisering i hele landet (utenfor motorveier), med forskjeller som er ubetydelige, eller i det minste mye mindre enn de som er oppgitt av rabattforhandlere på deres bensinstasjoner.

Dette skaper raskt inntrykk av at bare handelsmenn er ansvarlige for situasjonen. Men en nærmere titt på tallene viser at prisveksten ikke var en oljehandlers drivkraft for å øke fortjenesten. Rett etter avskaffelsen av statens regulering av priser begynte en periode med økonomisk oppvåkning både i landet og i utlandet, noe som førte til en økning i etterspørselen etter petroleumsprodukter, ikke bare i landet, men også på verdensmarkeder.

Ser vi på dynamikken i oljeprisen i fjor, kan vi se at prisen på råolje nådde en lav og negativ verdi 20. april i fjor, og da, takket være en betydelig reduksjon i pumping, relativt raskt gjenforhandlet av OPEC land og Russland. I begynnelsen av juli nådde den igjen verdien av $ 40 per fat olje (159 liter)..

I november 34 svingte oljeprisen, med tanke på periodiske fall, inkludert begynnelsen på den andre bølgen av epidemien, da prisen falt til $ 30 per fat, i området fra $ 40 til $ XNUMX per fat, hvoretter den ble bare fulgt av veldig raske prisøkninger. I begynnelsen av mars hadde den allerede nådd 68 dollar per fat, og ved slutten av måneden var den rundt 60 dollar (dette er det samme som for eksempel på midten av 20-tallet, justert for inflasjon).da USA ble rammet av den første oljekrisen).

Dermed viser dataene at dagens pris på råolje er sammenlignbar med prisen på nyåret 2019/2020, da det allerede var klart at faren i form av et nytt virus nærmet seg oss fra Kina, og dette har ikke skjedde ennå. i hvilken grad epidemien vil påvirke verden er kjent. Samtidig er det selvfølgelig fornuftig å sammenligne prisene på oljeprodukter i Slovenia den gang og i dag.

Bensin, OMV og andre har i utgangspunktet god samvittighet ...

Fra tabellen over dynamikken i prisene på petroleumsprodukter i perioden 2007 til 2020 kan det sees at utsalgsprisen på bensin med en oktanklassifisering på 95 i overgangsperioden fra 2019 til 2020 var 1,298 euro.... Prisen på diesel var 1,2 cent lavere, men prisene var de samme som for klassiske bensinstasjoner, og ikke for automatiske som kjører.. Vi snakker selvfølgelig om priser på bensinstasjoner utenfor motorveistopp. I slutten av mars i år, nærmere bestemt søndag 28. mars, varierte prisen på bensin med oktantallet 95 fra 1,159 til 1,189 euro, mens prisen på diesel varierte fra 1,149 til 1.219 euro.

Samtidig er det klart at både det billigste og det dyreste drivstoffet kunne skaffes på automatiske (selvbetjente) bensinstasjoner til detaljhandelskjeder - i det første tilfellet var det Hofer, og i det andre Mercator med sine MaxEn-tjenester . . Ellers tilbyr vanligvis ulike leverandører på sine bensinstasjoner over hele landet drivstoff til samme priser. mens den dagen ba bensin om minst penger for en liter 95 oktan bensin, nemlig € 1,177. (OMV og Mol 1,179), og for en liter diesel OMV, nemlig 1,199 euro (bensin og mol 1,2 euro).

Dermed viser en sammenligning av drivstoffpriser at drivstoffprisene i dag for den samme råoljeprisen på verdensmarkeder i gjennomsnitt er omtrent 10 cent lavere enn for et godt år og kvartal siden; Forskjellen er litt større for RON 95 bensin og litt mindre for diesel, som nylig har vært litt raskere.

Det blir raskt klart av dataene ovenfor at oljehandlere i Slovenia ikke er et passende mål for kritikk på grunn av høyere priser, men vi ba alle tre største oljehandlerne i Slovenia om å kommentere den nåværende situasjonen; bare Bensin og OMV svarte på spørsmålene våre, og Mol nektet å samarbeide.

På vegne av Petrol og OMV har begge selskapene utviklet en metodikk for fastsetting av priser på petroleumsprodukter, som imidlertid ikke kan avsløres på grunn av konkurransevernregler. Begge selskapene er også motvillige til å kommentere energiprisene, ettersom prisen på råolje allerede er påvirket av forskjellige faktorer (hovedsakelig dollarkursen), og utsalgsprisen på petroleumsprodukter i Slovenia består av forskjellige avgifter og avgifter, som kan endring.

Samtidig forklarer OMV den ovennevnte uttalelsen om at råoljeprisene har nådd sitt høyeste nivå siden utbruddet begynte i begynnelsen av mars, og er enig i synet fra Organisasjonen for oljeeksporterende land (OPEC), som spår en økning i etterspørselen etter råolje på verdensmarkeder. men dette er ikke nok til å gjøre opp for underskuddet i fjor. OMV oppgir ikke beløpet Bensin kunngjorde at den solgte om lag tre millioner tonn petroleumsprodukter i 2020, ned 19 prosent fra 2019 og 13 prosent mindre enn planlagt.

Full liberalisering av prisene på petroleumsprodukter vurderes positivt av begge selskapene, ettersom den følger trender i nabolandene, hvor denne praksisen har vært kjent lenge. Bensin legger til at de var godt forberedt på denne overgangen ettersom de har vært tilstede i markeder der denne praksisen allerede har blitt implementert en stund (ikke minst for OMV), og legger til at en slik løsning betyr at det også kommer kundene til gode. lettere for dem å bestemme hvor de skal pumpe drivstoff.

OMV, derimot, legger til at Slovenia er et transittland, noe som betyr at det kan oljehandlere er nå raskere med å tilpasse seg prisene på oljeprodukter i andre land, og derfor (p) forblir også interessant for sjåfører eller kjøretøyer som ganske enkelt krysser landet vårt og kan stoppe før de kommer inn eller ut av landet.

Videre vekst er mer eller mindre utelukket

Boštyan Okorn, leder for testavdelingen for varer og tjenester i Consumer Association of Slovenia, argumenterer også med at økningen i drivstoffprisene i detaljhandelen er synderen bak prisveksten på verdensmarkeder. Ifølge Okorn steg prisen på råolje med hele 2020 prosent fra november 2021 til slutten av mars 70, til tross for en liten nedgang de siste dagene, noe som gjør det forståelig for en merkbar økning i sluttbrukerprisene i denne perioden. Imidlertid legger han til at liberaliseringen av petroleumsproduktmarkedet har gjort prisendringer noe mer markante.

I en tid da drivstoffprisene ble fastsatt av staten, fikk vi kun endringer hver 14. dag, så forbrukerne opplevde ingen mellomliggende endringer i detaljhandelens drivstoffpriser. Samtidig, ved å justere nivået på avgiftene, hadde regjeringen en mekanisme for å dempe store endringer i drivstoffprisene – både ved lavere og høyere priser. Tfor eksempel til slutten av 2014, da prisen på 95 oktan bensin nærmet seg 1,5 euro per liter drivstoff, tok staten hele 0,56 euro.; I mai i fjor var dette beløpet 0,51 euro, og i september, før liberaliseringen, var det bare 0,37 euro. Samtidig legger Okorn til at forholdet mellom prisene på petroleumsprodukter mellom innenlandske leverandører og leverandører i nabolandene alltid har vært mer eller mindre uendret.

Okorn kom også inn på hva som kan forventes i fremtiden på oljeprisområdet. Selv om han er enig i de to største statseide oljehandlernes oppfatning om utakknemligheten av prognoser for dynamikken i drivstoffprisene, mener han at det ikke lenger forventes en kraftig prisstigning på oljeprodukter i fremtiden. På kort sikt vil dette bli lettere ved slutten av vinteren (noe som betyr et redusert behov for oljeprodukter til oppvarming) og en liten økonomisk krise, som etter hans mening snart vil følge.

Så i år vil en prisøkning på mer enn 10 eller til og med 15 cent være en stor overraskelse.... Samtidig forventes prisene på petroleumsprodukter å forbli under 1,5 euro per liter drivstoff i fremtiden, noe som vil bli lettere ved elektrifisering av nye biler (og som en konsekvens av en nedgang i etterspørselen etter petroleumsprodukter) . Imidlertid er det sant at det på EU-nivå er under utarbeidelse av en såkalt europeisk grønn avtale, som nevner mulige tilleggsavgifter på motorbrensel for å fremskynde overgangen til elektrifiserte kjøretøyer.

Selv om Okorn ikke peker på oljehandlere på grunn av de siste prisstigningene, advarer han om at det i likhet med utlandet bør settes opp skilt ved siden av motorveier, hvor det vil bli skrevet drivstoffpriser på flere bensinstasjoner, og samtidig, plasser totemer på stasjoner som vil vise sjåførene prisene på transmisjoner før de hever håndtaket på en kran på en bensinstasjon. Sist, men ikke minst, vil det også føre til enhetlig pris på bensinstasjoner til forskjellige leverandører.

Mengden olje som pumpes er også kritisk.

Prisen på råolje er selvfølgelig også sterkt påvirket av mengden råolje som oljeselskapene pumper rundt om i verden. Sist men ikke minst er dette en av årsakene til det raske prisfallet i fjor vår og den raske veksten på slutten av året. Selv om epidemien feide verden tidlig på våren og ble ledsaget av en global nedgang i etterspørselen etter petroleumsprodukter, var det først i mai, da oljeprisen nådde null, at oljegigantene bestemte seg for å redusere volumet av olje kraftig.

Hvis den 30. april var den daglige oljeproduksjonen i verden 82,83 millioner fat, så var den for måneden bare 71,45 millioner fat. (en million mindre per måned). Ved utgangen av året økte volumet litt igjen, men "bare" til 75,94 millioner fat, mye mindre enn noen gang før de siste fem årene, da volumet nesten uten unntak har svevet over 80 millioner fat per dag.

Flere faktorer påvirker prisen.

Utsalgsprisen på drivstoff (i tillegg til kjøpsprisen på drivstoff) består av flere faktorer, hvis antall (eller andel) er bestemt ved lov. Disse:

• CO2 -avgift: en avgift på luftforurensning av karbondioksidutslipp.
• EAEU -bidrag: Bidrag til energieffektivitet (siden 2010).
• RES og CHP bidrag; bidrag til å støtte elektrisitetsproduksjon fra svært effektiv kraftvarme og fra fornybare energikilder (siden juni 2014).
• Avgifter: for energi.
• MVA: merverdiavgift.
• Sluttpris: utsalgspris.

I praksis beskattes således en liter RON 95 -drivstoff i henhold til følgende formel:

Prisen på petroleumsprodukter i Slovenia
	2020
	Ingen forpliktelse	CO2 -utslippsavgift	EAEU -bidrag	RES og CHP bidrag	Forbrukeravgift	MVA	Siste pris
95 euro (euro / liter)	0,391	0,040	0,007	0,008	0,428	0,193	1,069

Slovenia blant de billigste

Etter et kraftig prisfall for mindre enn et år siden, dette Slovenia ble et av de europeiske landene med de laveste drivstoffprisene og opprettholder denne statusen den dag i dag. Med en gjennomsnittspris på i underkant av € 1,16 per liter RON 95-bensin (gyldig fra midten av mars), er den på 15. plass av 45 europeiske land og er også den billigste i regionen. Til en pris av € 1,18 er Ungarn nærmest blant nabolandene, etterfulgt av Østerrike (€ 1,18 per liter), Østerrike (€ 1,22), Kroatia (€ 1,35) og Italia med € 1,62 per liter. liter 95. bensin tar 43. plass. Dermed er denne bensintypen bare dyrere i Portugal og Nederland, hvor en liter bensin på 95 oktan koster henholdsvis 1,65 og 1,85 euro.