Det som absolutt ikke kan gjøres med batteriet om sommeren, slik at det ikke "dør" om vinteren

Mange bilister møter batterirelaterte problemer om vinteren. Så fort termometeret faller under -20, er batteriet utladet, og det er ikke alltid mulig å få det til live. Det er imidlertid få som vet at driftsfeil i sommersesongen fører til slike problemer. AutoVzglyad-portalen vil fortelle deg hva du ikke skal gjøre med batteriet i varmen.

Moderne biler er veldig energikrevende. Overfloden av systemer, ulike assistenter, alle slags elektriske stasjoner legger en alvorlig belastning på batteriet. Og hvis det er en slags funksjonsfeil i strømsystemet, eller sjåføren bruker feil og vedlikeholder batteriet til bilen sin, vil den slutte å vise tegn til liv ganske snart. Og det vil skje i det mest ubeleilige øyeblikk. Dessuten er sommer for bilbatterier en mye tøffere test enn en frostvinter. Og feil drift av batteriet i varmen kan bli et alvorlig grunnlag for ytterligere problemer og for tidlig feil.

Om sommeren, spesielt i ekstrem varme, under panseret på en bil, kan temperaturen overstige termometerets temperatur med mer enn to ganger. Og dette er en stor test for mange systemer, spesielt for batteriet. Saken er at med varme går de kjemiske reaksjonene inne i batteriet raskere, noe som fører til at det utlades raskere. I tillegg begynner vannet i elektrolytten å fordampe, og nivået synker. Og dette forårsaker i sin tur irreversible prosesser for sulfatering av elektroder og batteriplater, noe som reduserer deres elektriske ledningsevne. På grunn av dette reduseres batterilevetiden umerkelig for bilisten. Dessuten hjelper det ikke alltid å bare fylle på elektrolytten (det er batterier som ikke er betjent). Men hva må gjøres for ikke å ødelegge batteriet på forhånd?

Først av alt er det verdt å velge batterier fra kjente selskaper. Ja, du betaler litt mer for merket. Men du må huske at, som alle andre steder, har segmentet sine egne ledere. Og det er de som bringer bransjen fremover ved å utvikle og implementere de nyeste teknologiene i produktene sine, for eksempel som: lav selvutladning, økt kapasitet og økt kaldstartstrøm på motoren.

Kontroll av spenning, ladenivå og starteffekt til batteriet bør inkluderes i listen over obligatorisk periodisk arbeid. Driftsspenningen varierer fra 13,8 til 14,5 V. Og et fulladet og brukbart batteri uten belastning skal produsere 12,6-12,7 V.

Som Bosch-spesialister fortalte AvtoVzglyad-portalen, anbefales det å utføre en visuell inspeksjon av batteriet minst to ganger i året. Mikrosprekker, skader på kroppen er ikke akseptable, og fører til elektrolyttlekkasje. Det er også nødvendig å overvåke renheten til batteriet og påliteligheten til dets festing i batterirommet. Hvis det er dannet oksider på terminalene, må de rengjøres. Løsnet feste - trekk til.

Før du forlater bilen på parkeringsplassen, bør du forsikre deg om at lys og innvendig belysning er slått av. Ellers kan batteriet være helt utladet. Og dette må unngås. Hvis bilen har stått på parkeringsplassen lenge, er det bedre å ta ut batteriet og lade det. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre alle kontrollmålinger for batteriets helse. Før du starter motoren, slå av radio, varmeovner, klimaanlegg og frontlykter. Dette vil redusere belastningen på stasjonen betydelig.

Hvis bilen er lite brukt eller reiseavstandene er korte, anbefales det å lade batteriet en gang i måneden. På små turer rekker ikke batteriet å lade fra bilens dynamo. Men med høy kjørelengde vil det være bedre å ikke lade batteriet. Riktig drift av slike bilsystemer som radio, navigasjon, klimakontroll og lysutstyr vil imidlertid ikke tillate dette.

Batterihelsen er like viktig for en bil som helsen til andre systemer. Hvis du vil spare penger, er det bedre å bruke penger på et godt dyrt batteri, overvåke det og vedlikeholde det. Da vil det måtte skiftes hvert 5-7 år. Ellers er det fare for å støte på produkter av lav kvalitet. Og hvis du legger til varme, kulde og feil drift til dette, må du gå for et nytt batteri nesten hvert par år.