Hva å være redd for føreren av en bil med bakfjæring med styreeffekt

Den styrte bakre fjæringen brukes nå i økende grad på de fleste moderne biler, fra sedaner til tunge crossovers. Den har en rekke utvetydige plusser, men det er også alvorlige minuser. AvtoVzglyad-portalen forteller hva sjåføren kan forvente av et slikt chassis når det gjelder pålitelighet.

Gjennom årene har bilunderstell endret seg lite når det gjelder design. MacPherson er vanligvis plassert foran, og en elastisk bjelke eller et multi-link-skjema bak. Det er sistnevnte som har den såkalte styreeffekten, takket være at selv en vanlig bybil styres nøyaktig og skarpt.

Hemmeligheten ligger i thrusterne, som kan operere i både aktiv og passiv modus. I det første tilfellet er elektroniske enheter ansvarlige for å kontrollere bakhjulene, som utplasserer dem samtidig med de fremre. Og i den andre - spaker og elastiske stenger som reagerer på endringer i hjulbelastninger og utjevningsforvrengninger i håndteringen.

I det første tilfellet er utformingen av bakfjæringen ekstremt kompleks og tungvint. I tillegg, jo mer elektronikk, jo større er sannsynligheten for ulike "feil" i driften eller sammenbrudd. Så fra slike maskiner må du stikke av. Det er bedre å ta hensyn til biler med en passiv chassisordning. Dessuten er ordningen med elastiske elementer nå mest vanlig. Men selv her er ikke alt glatt.

Hovedproblemet med slike suspensjoner er den raske slitasjen av elastiske elementer, og det er mange av dem. La oss si at lydløse blokker kan snu etter 50 000 km kjøring og bilen vil begynne å "spise gummi". Prosessen akselereres ved installasjon av ikke-standard hjul eller dekk med lav profil. I alle disse tilfellene er det en økt belastning på opphengselementene, derav dets hyppige sammenbrudd.

Og hvis spakene slites ut, vil chassiset generelt endre sine egenskaper. Det kan til og med forverre kontrollerbarheten til bilen, noe som vil føre til en ulykke. Faktum er at utslitte elementer provoserer parasittiske uttak og forvrengninger. Så du må gå til tjenesten for å eliminere feil.

Forresten vil vedlikeholdet av thrusteropphenget være ganske dyrt, for i et slikt chassis er det mye flere stenger og spaker enn i en enklere design med en elastisk bjelke.