Tsjekkia moderniserer pansrede kjøretøy og artilleri

I 2003 tok tsjekkerne i bruk en dypt modernisert tank T-72M1 - T-72M4 CZ. Deres etterfølger vil vises i lineupen etter 2025.

Under Warszawapakten var Tsjekkoslovakia en viktig våpenprodusent og eksportør, og Československá lidová armáda var en betydelig styrke i Warszawapakten. Etter delingen i to selvstendige stater sløste Bratislava og Praha i stor grad bort dette potensialet, på den ene siden reduserte antall tropper, statlig utstyr og forsvarsbudsjetter, og på den andre siden ikke plasserte store bestillinger i sin egen forsvarsindustri.

Frem til i dag er hovedbevæpningen til Armada České republiky i de fleste kategorier utstyr fra Warszawapakt-perioden, noen ganger modernisert. For noen år siden ble det imidlertid forsøkt å erstatte den med en ny generasjon våpen i mye større grad enn tidligere. Dette er bevist av de nesten parallelle programmene for kjøp av nye MBT-er, infanteri-kampkjøretøyer og selvgående artillerifester.

basetanker

Den tsjekkiske republikk arvet en stor flåte av T-54/55 og T-72 stridsvogner (543 T-72 og 414 T-54/T-55 av forskjellige modifikasjoner) som en del av delingen av våpen og utstyr mellom de to nyopprettede stater etter sammenbruddet av Tsjekkoslovakia.De fleste ble produsert lokalt under sovjetisk lisens. De fleste av dem – først T-54/55, så T-72 – ble solgt til mottakere fra hele verden eller havnet i metallurgiske ovner. Snart ble det besluttet å la bare de nyeste T-72M1-kjøretøyene være i drift og modernisere dem. Et slikt prosjekt ble startet tilbake i den tsjekkisk-slovakiske føderale republikkens tid, basert på kravene utviklet av Vojenský technický ústav pozemního vojska (Scientific Research Institute of Ground Forces) i Vyškov, som indikerte prioriteringen av å øke ildkraften, og deretter behovet for å øke rustningen og til slutt trekkraften. I 1993 ble forutsetningene finpusset og programmet fikk kodenavnet Moderna. På den tiden ble forsknings- og utviklingsarbeid innenfor rammen utført av tsjekkiske og slovakiske bedrifter: ZTS Martin, VOP 025 fra Novy Jicin og VOP 027 fra Trencin. Imidlertid skjedde en splittelse i dette programmet, og T-72M2 Moderna-tanken ble til slutt bygget i Slovakia og forble en prototype. I Tsjekkia fortsatte arbeidet med T-72M2 uavhengig, og i 1994 presenterte to studiobiler, en med dynamisk beskyttelse Dyna-72 (T-72M1D), og den andre med et brannkontrollsystem Sagem SAVAN-15T (med en panoramakommandørenhet SFIM VS580). Samme år ble det besluttet å modernisere 353 stridsvogner, d.v.s. alle tilgjengelige T-72M1, og prosjektet fikk kodenavnet "Wind". Etter flere år med implementering og konstruksjon av flere konsepter og to prototyper (P1 - T-72M3 med en W-46TC-motor, modernisert av Škoda, med to turboladere og P2 - T-72M4 med en Perkins Condor CV 12 TCA-motor) i 1997. I VOP 025 ble den endelige konfigurasjonen av T-72M4 TsZ opprettet, som inkluderte installasjon av et nytt brannkontrollsystem, ekstra rustning og bruk av et kraftverk med ny motor og girkasse. Men så begynte problemene - bare en del av tankene som var planlagt for modernisering måtte bringes til full standard, og resten bare for å bli utslitt. Årsaken var selvfølgelig mangelen på tilstrekkelige midler. Allerede i desember 2000 ble antallet moderniserte kjøretøy redusert til 140, etter vedtak fra National Security and Defense Council, og leveransene skulle begynne i 2002. Uoffisielt ble kostnaden for programmet da anslått til 500 millioner amerikanske dollar, med totalt ca. 30 % av dette beløpet skulle allokeres til bestillinger fra tsjekkiske selskaper! Til syvende og sist, de påfølgende beslutningene fra politikere i 2002 reduserte antallet stridsvogner som gjennomgår modernisering til 35 stridsvogner (da til 33), mens det var planlagt å motta midler til disse formålene hovedsakelig gjennom salg av utrangerte T-72-er. Til slutt, i 2003-2006, overførte VOP 025 bare 30 T-72M4 CZ-kjøretøyer til AČR, inkludert tre i kommandovarianten med omfattende T-72M4 CZ-V-kommunikasjon. Kostnaden for å oppgradere én tank var betydelig og endte opp med å bli ca. 4,5 millioner euro (i 2005-priser), men moderniseringen var svært storstilt. Tankene fikk et kraftverk fra det israelske selskapet Nimda med en Perkins Condor CV12-1000 TCA-motor med en effekt på 736 kW / 1000 hk. og automatisk hydromekanisk girkasse Allison XTG-411-6. Riktignok ga dette (i kombinasjon med en forsterket fjæring) svært gode kjøreegenskaper (maks. 61 km/t, revers 14,5 km/t, akselerasjon 0-32 km/t på 8,5 sekunder, spesifikk effekt 20,8 km/t) og dramatisk forbedrede driftsforhold i felten (bytte av redskap innen en time), men dette tvang en storstilt og kostbar rekonstruksjon av baksiden av tankskroget. Pansringen ble forsterket med tsjekkisk-laget Dyna-72 dynamiske beskyttelsesmoduler. Innvendig beskyttelse er også forbedret: PCO SAs SSC-1 Obra laservarslingssystem, REDA beskyttelsessystemet mot masseødeleggelsesvåpen, Deugra brannsikringssystem og flere typer ekstra gruvetrål. Brannkraften ble økt takket være TURMS-T brannkontrollsystemet til det italienske selskapet Gallileo Avionica (nå Leonardo), som opererer i jeger-morder-modus. Også presentert var en ny panservernammunisjon APFSDS-T fra det slovakiske selskapet KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, i stand til å trenge gjennom 540 mm RHA fra en avstand på 2000 m (en økning på 1,6 ganger sammenlignet med BM-15) . . Til tross for avslaget på å erstatte pistolen, stabiliseringssystemet og bare en delvis modernisering av tårndrevene, ble sjansen for å treffe målet med det første skallet økt til 65÷75%. Mye tilleggsutstyr ble også brukt: et ryggekamera, et diagnosesystem, et bakkenavigasjonssystem, nytt kommunikasjonsutstyr m.m.

I 2006–2007 ble tre VT-72B vedlikeholdskjøretøyer oppgradert i VOP 4 til VT-025M72 TsZ-standarden, forent med tankene som ble oppgradert.