Trekk til bobiler og campingvogner

Et bildeksel er først og fremst designet for å beskytte lakken på karosseriet mot værets luner. Dette gjelder ikke bare vinteren, da vi på grunn av mangel på ly dekker bilen vår for hvileperioden etter sesongen. Om sommeren er kroppen utsatt for forurensning fra fugleskitt, som kan forårsake betydelig skade. Ammoniakk (NH₃) og urinsyre (C₅H₄N₄O₃) de inneholder er svært etsende selv i lave konsentrasjoner. Effekt? Ved sandwichpaneler i plast går estetikken tapt. Gummipakninger viser misfarging, matthet eller groper. I bobiler oppstår en kjemisk reaksjon på overflaten av metallplaten, noe som forårsaker at det dannes korrosjonsflekker. Polykarbonatmaterialer, som campingvinduer, er også utsatt for skade.

Om vinteren er hovedfienden til campingbilen eller tilhengeren vår luftforurensning. Dette er spesielt merkbart i kjøretøyer som er parkert i nærheten av industribedrifter eller i nærheten av hus som er oppvarmet av gamle kullovner. Partikkelutslipp kombinert med temperatursvingninger forårsaker flekker og matthet, noe som til slutt fører til sprukket maling avskalling. Eksponering for solstråling er også skadelig for maling. Langvarig eksponering av bilsetetrekk for UV-stråler gjør at de snøhvite strukturene blir matte og gule.

Når man ser på listen over uttrykte trusler, kan man få inntrykk av at den beste beskyttelsen ville være tett emballasje som fullstendig isolerer belegget fra værforhold. Å nei. Beskyttelsesdeksler er ikke folie. Et ark som flagrer i vinden vil flekke ikke bare malingen, men også akrylvinduene. Et enkeltlags deksel – oftest laget av nylon – vil heller ikke fungere.

Profesjonell beskyttelse må være dampgjennomtrengelig og må "puste", ellers vil tingene våre bokstavelig talt stuve. Under en så tett pakking vil vanndamp begynne å kondensere, og det er bare et spørsmål om tid før korrosjonsflekker dukker opp. Derfor er kun tekniske flerlagsstoffer tilgjengelig - vanntett og samtidig dampgjennomtrengelig. Bare slike omslag bør interessere oss.

En enda større utfordring for profesjonelle koffertprodusenter er sollys, som inneholder et bredt spekter av synlig og ultrafiolett stråling. Dette forårsaker ugunstige endringer i egenskapene til polymerer og falming av lakk. Derfor er den beste løsningen flerlagsstoffer med UV-filtre. Jo mer effektive de er, jo høyere blir prisen.

UV-filtre i materialets flerlagsstruktur begrenser eksponering for sollys og beskytter samtidig fargen på bilen vår. UV-stråling, en naturlig komponent i solstråling, har dessverre også en skadelig effekt på stofffibrene som brukes i produksjonen av beskyttelsestrekk.

Intensiteten til UV-stråling måles i kLi (kilovinkler), dvs. i enheter som uttrykker hvor mye UV-strålingsenergi som når én mm³ i løpet av et kalenderår.

– Beskyttelsesfunksjonen til et UV-belegg avhenger av klimasonen det skal brukes i, men den største bruken av disse absorbentene vil skje om sommeren, forklarer Tomasz Turek, direktør for beleggavdelingen til Kegel-Błażusiak Trade Sp. dyrehage. SP. J. – I følge kart som viser UV-stråling har vi i Polen et gjennomsnitt på 80 til 100 kLy, i Ungarn er det allerede rundt 120 kLy, og i Sør-Europa til og med 150-160 kLy. Dette er viktig fordi produkter som er dårlig beskyttet mot UV begynner å falle fra hverandre raskere og bokstavelig talt smuldre i hendene dine. Kunden mener det er hans feil på grunn av inkompetent eller uforsiktig håndtering av trekket ved på- eller avtagning, men UV-stråler har en ødeleggende effekt på materialet.

Gitt dette er det vanskelig å vurdere holdbarheten til slike saker. Etter introduksjonen av kraftigere og bedre UV-stabilisatorer, har KEGEL-BŁAŻUSIAK TRADE nylig gitt en høyere garanti på 2,5 år.

Applikasjon? Siden nedbrytning av materialet skjer som følge av eksponering for ultrafiolett lys, anbefales det at de som reiser eller oppholder seg i Sør-Europa bruker et filter av bedre kvalitet. Her er et interessant faktum. Under naturlige forhold tar denne prosessen flere år eller mer. Så hvordan tester materialprodusenter disse filtrene? For det første brukes laboratoriemetoder for å akselerere aldring av malingsbelegg ved å simulere atmosfæriske forhold. Tester utføres i klima-, termisk sjokk-, salt- og UV-kammer. Og siden det ble oppdaget for flere tiår siden at produkter som ligger i Florida eldes raskere enn de i andre deler av kontinentet, har halvøya blitt en slags prøveplass for akselerert nedbrytning – i dette tilfellet av beskyttende stoffer.

Myke trekk laget av tekniske stoffer er designet for både kort- og langtidsbruk - noen mennesker kan holde "hjemmet på hjul" under et slikt trekk hele året eller lenger. De er laget av vanskelig vanngjennomtrengelige, svært dampgjennomtrengelige materialer som sikrer riktig luftsirkulasjon inne i kassen, og skaper et optimalt mikroklima for det beskyttede produktet. Brunner bilder

Å skape optimalt «dekke» for kjøretøy større enn biler er ikke en lett oppgave. Bare noen få selskaper i Polen spesialiserer seg på dette området.

"Vi gir en 2-års garanti, selv om standard levetid for strukturen er 4 år," forteller Zbigniew Nawrocki, medeier i MKN Moto. – En UV-stabilisator øker prisen på produkter med rundt ti prosent. Jeg vil bare nevne at med en aritmetisk økning i andelen UV-stabilisator, øker sluttprisen på produktet eksponentielt. Over tid vil produktet fortsatt miste sin verdi, så vi anbefaler å parkere dekkede kjøretøyene i skyggefulle områder for å bremse denne nedbrytningen.

Å laste en tilhenger eller campingvogn med deksel - gitt høyden på strukturen - er ikke en lett oppgave. Mens du legger stoffet på taket og deretter skyver sidene, som en genser, langs konturene av bilens karosseri virker det som en enkel oppgave, med bobiler er dette umulig uten stiger, og til og med å justere hjørnene kan være litt av en utfordring. anrop. Ganske ofte skjer det at nye modeller av deksler annonsert på markedet ble returnert til produsentene, og årsaken til klagene var brudd - oftest i festepunktene til stabiliseringsstroppene, skadet som et resultat av kraftige forsøk på å strekke dekselet. tekstil.

Det finnes en løsning for dette. En interessant løsning ble patentert av Pro-Tec Cover, en kjent produsent fra Storbritannia, som gir 3 års garanti på produktene sine. Easy Fit System er ikke annet enn to stolper, kun teleskopiske, som passer inn i årelåsene og gjør det lettere å sette på dekselet. Vi begynner operasjonen (vi er to), og går fra baksiden av bygningen til fronten. Utgangspunktet for «added height»-systemet var en løsning kalt Duo Cover - et vintertrekk for campingvognoppbevaring, men bestående av to deler, med en avtagbar frontdel som garanterer uhindret tilgang til drag og servicedeksel.

Deksler til bobiler og tilhengere er mer funksjonelle enn de til biler. Og det kan ikke være annerledes. Caravaneiere, som dekker eiendelene sine, ønsker ikke å gi fra seg muligheten til å ha fri tilgang til dekket. Derfor har forbedrede markedstilbud foldeark, inkludert ved inngangen til utviklingen. Denne løsningen er en standard i porteføljen til Brunner, en produsent av 4-lags vintertrekk.

I tillegg til standardstørrelser kan du selvfølgelig bestille et spesialtilpasset etui. Det må imidlertid huskes at det ikke skal passe dekselet for stramt eller flagre i vinden. Ellers vil det ytre materialet som fungerer som membran bli overarbeidet. Dette er det første dampgjennomtrengelige laget som beskytter mot nedbør.

Foto Brunner, MKN Moto, Pro-Tec Cover, Kegel-Błażusiak Trade, Rafal Dobrovolski