Hvorfor er en klassisk firehjulsdrevet SUV verre enn en elektronisk crossover-clutch
Eierne av ramme-SUV-er med fastkoblet firehjulsdrift er stolte av bilene sine og kaller arrogant firehjulsdrevne crossovers for puzotere og SUV-er. Imidlertid viser flerplate-clutchen, i utformingen av chassiset til SUV-en, seg noen ganger å være bedre og mer effektiv enn den klassiske firehjulsdriften. Om hva er de ubestridelige fordelene med SUV, sier portalen "AvtoVzglyad".
Hovedplusset med clutchen er at den lar deg bevege deg med firehjulsdrift alltid på alle typer underlag. Elektronikken overfører automatisk den nødvendige trekkraftprosenten til bakakselen og bilen opprettholder enkelt stabilitet i rett linje og i svinger. Det vil si at selv en uerfaren sjåfør vil takle det. Dette er veldig praktisk på asfalt, som forresten er annerledes. På noen veier kan du spille biljard, mens andre bugner av hjulspor, jettegryter og groper. Crossoveren gir forresten heller ikke opp grus og gjørme. Heldigvis har mange av dem nå høy bakkeklaring, og clutchen er ikke så lett å overopphete.
Men det er uønsket å bruke en fastkoblet firehjulsdrift på asfalt. Dette er til og med skrevet i bruksanvisningen. Kjører du slik på flate spor blir dekkene og girkassen fort verdiløse. Ja, og en slik firehjulsdrift med ramme oppfører seg ganske uforutsigbart. Tross alt må du huske at den tilkoblede broen faktisk er en stivt låst senterdifferensial. Og en slik bil på asfalt vil oppføre seg mer ustabil enn en crossover. Og blokkerer du i tillegg frontdifferensialen, kan du fly ned i en grøft i en sving.
Hvis du vurderer offroad, viser den "ærlige" firehjulsdriften seg bedre. I tillegg er designet i seg selv ikke utsatt for overoppheting, noe som ikke kan sies om clutchen. Imidlertid er det allerede nå tekniske løsninger som reduserer sannsynligheten for overoppheting av koblingen. Multi-skive senterclutcher fungerer svært effektivt og er motstandsdyktige mot overoppheting. Så girkassen vil "be" om nåde raskere.
Dette er delvis grunnen til at ramme-SUV-er blir stadig dårligere enn crossovere. Dagens kjøpere er langt mer opptatt av kjørekomfort og kjøreglede enn terrengegenskapene til en bil.
Samtidig er det åpenbart at driften av alle overføringsenheter kun kan være effektiv hvis de er riktig betjent. Dette gjelder valg av driftsvæsker og oljer. Utvalget av disse produktene er veldig bredt og inkluderer dusinvis av spesifikasjoner fra forskjellige produsenter. I en slik overflod er det lett å gjøre en feil, og derfor, når du velger riktig sammensetning, anbefaler eksperter å fokusere på produktene til kjente selskaper.
I denne forbindelse kan vi trygt anbefale tekniske smøremidler fra det tyske selskapet Liqui Moly, som har lang erfaring med produksjon av slike produkter. Så for eksempel i begynnelsen av året presenterte selskapet sin neste utvikling: Lamellenkupplungsöl syntetisk girolje for biler i SUV-klassen. Den ble spesielt laget for girkasser utstyrt med firehjulsdriftssystemer med Haldex-clutcher. Husk at for biler av forskjellige merker er de skjult under betegnelsene Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. Nyheten kjennetegnes av stabiliteten til alle driftsparametre, lang levetid og høye anti-korrosjonsegenskaper.
Sistnevnte, bemerker vi, er ekstremt viktig for pålitelig drift av friksjonsmekanismer og hydrauliske servodrev. Maksimal effektivitet av Lamellenkupplungsöl oppnås ved bruk av et rent, ublandet produkt, så hylsen må skylles før fylling.
