Hva er forskjellen mellom servostyring og elektrisk servostyring
Kjøretøyets kjøreegenskaper og kjøreegenskaper er i stor grad avhengig av styresystemet og spesielt servostyringen, som kan variere i type og design. Hva er servostyring, EUR og EGUR og hvordan de fungerer, fant AvtoVzglyad-portalen ut.
Standarden i den globale bilindustrien er servostyringen (GUR), kjent siden midten av forrige århundre. Det er et system med rørledninger med lavt og høyt trykk, der en spesiell væske sirkulerer ved hjelp av en stempelpumpe.
Den mates til en fordelingsmekanisme koblet til en torsjonsstang innebygd i styreakselen. Så snart vi begynner å dreie rattet, åpnes oljekanalene i fordeleren, og væsken kommer inn i hulrommet til den hydrauliske sylinderen, hvor den setter stangen og stempelet i bevegelse. De hjelper til med å snu hjulene. Dermed sirkulerer oljen konstant i et lukket forseglet system gjennom høy- og lavtrykksslanger, og overfører energi til hjulene.
Driften av den elektriske servostyringen (EUR) leveres av en elektrisk motor, en momentsensor og en kontrollenhet. Når "rattet" dreies, fanger sensoren data om rotasjonen av torsjonsakselen, kontrollenheten mottar umiddelbart informasjon om antall motoromdreininger og kjøretøyhastighet, og i samsvar med dette starter den elektriske motoren i en viss modus. Som et resultat, ved lave hastigheter, er kraften maksimal nok til å gjøre det lettere for sjåføren å dreie rattet, og ved høye hastigheter, tvert imot, er den minimal.
I moderne biler brukes også en elektrohydraulisk forsterker (EGUR), som er en klassisk "hydrach", hvor en elektrisk pumpe fungerer i stedet for en mekanisk pumpe.
Alle typer servostyring har sine fordeler og ulemper, så svaret på spørsmålet: "Hvilken er bedre?" vil være tvetydig. Den hydrauliske boosteren er preget av lave kostnader og enkel design, vedlikeholdsvennlighet og, viktigere, høy effekt. Det er ingen tilfeldighet at den er installert på ladede biler, fullstørrelses SUV-er og lastebiler.
På den annen side utmerker servostyring seg ved sin klumpete design og alle lunkene som er karakteristiske for ethvert hydraulisk system - slangeslitasje, lekkasjer, tette filtre, følsomhet for temperaturendringer. Alt dette må overvåkes, diagnostiseres regelmessig og forebygges.
Den elektriske forsterkeren er blottet for alle disse problemene, den har en kompakt størrelse og mindre vekt. Men samtidig har EUR utilstrekkelig kraft, er sårbar på en dårlig vei, hvor den kan overopphetes og svikte. Feil på enheten truer kostbare reparasjoner eller fullstendig erstatning.
Når det gjelder komfort og følelse under drift, er den elektriske kraften som regel mer følsom og responsiv. Men samtidig utmerker servostyringen seg av bedre informasjonsinnhold og tilbakemeldinger, reagerer ikke på støt og vibrasjoner ved dårlig dekning.
Som regel, for å skille fra de første bevegelsesøyeblikkene, hvilken servostyring er installert i bilen, bortsett fra en profesjonell bilmekaniker, bare en veldig erfaren sjåfør. De fleste bileiere er knapt i stand til dette, og derfor er relevansen av så subtile saker som "informativitet", "responsivitet" og "tilbakemelding" av rattet redusert til null. Selv om mange "erfarne transportører" tradisjonelt foretrekker den klassiske hydrauliske boosteren.
