Hva er forskjellen mellom dreiemoment og kraft

Bilingeniører har lenge og absolutt kjent konseptene og egenskapene til slike rent fysiske størrelser som motorkraft og dreiemoment. Spørsmål oppstår fra nybegynnere, men bilister som er interessert i teknologi.

Spesielt nylig, da mange popularisatorer og bilanmeldere, som selv ikke virkelig forstår det teoretiske grunnlaget, begynte å sitere mengden dreiemoment i beskrivelsene av motorer, og la det frem som nesten den viktigste indikatoren på den operasjonelle verdien av en bil.

Uten å forklare essensen, og derfor villede lesere og seere.

Hva er motorkraft

Makt er evnen til å utføre arbeid per tidsenhet. I forhold til en bilmotor, karakteriserer dette konseptet motorens ytelse så mye som mulig.

Bilen i bevegelse motstår drivkraften fra motoren, tapene går til aerodynamikk, friksjon og et sett med potensiell energi når den beveger seg oppoverbakke. Jo mer energi som går med til dette arbeidet hvert sekund, jo høyere hastighet vil bilen være, og dermed effektiviteten som kjøretøy.

Effekt måles i hestekrefter, som har utviklet seg historisk eller i kilowatt, dette er akseptert i fysikk. Forholdet er enkelt – én hestekrefter er omtrent 0,736 kilowatt.

Strømtyper

Motorkraft skapes ved å konvertere energien til den brennende blandingen i sylindrene til mekanisk arbeid for å rotere veivakselen og den tilhørende transmisjonen. Nøkkelverdien er trykket på stempelet i sylinderen.

Avhengig av beregningsmetoden kan kraften være forskjellig:

• indikator - beregnes gjennom gjennomsnittlig trykk per syklus og arealet av stempelbunnen;
• effektive - omtrent det samme, men det betingede trykket er korrigert for tap i sylinderen;
• nominell, det er også det maksimale - en parameter nærmere sluttbrukeren, som indikerer motorens evne til å returnere fullt ut;
• spesifikk eller liter - demonstrerer perfeksjonen til motoren, dens evne til å gi maksimalt fra en enhet for arbeidsvolum.

Siden vi snakker om arbeid per tidsenhet, vil avkastningen avhenge av rotasjonshastigheten til veivakselen, med økende hastighet øker den.

Men bare teoretisk, siden tapene øker ved høye hastigheter, forverres betingelsene for å fylle sylindrene og driften av støttemekanismene. Derfor er det et konsept med revolusjoner med maksimal kraft.

Motoren kan snurre opp mer, men avkastningen vil avta. Frem til dette punktet tilsvarer hver verdi av driftshastigheten dens effektnivå.

Hvordan finne ut motorkraft

Verdien av parameteren beregnes under utviklingen av motoren. Deretter utføres tester, finjustering, optimalisering av moduser. Som et resultat indikerer karakterdataene til motoren dens merkeeffekt. Praktisk talt referert til som maksimum, det er tydeligere for forbrukeren.

Det er motorstativ som kan belaste motoren og bestemme dens kraft ved enhver hastighet. Dette kan også gjøres i kjøretøyet.

 

Den er installert på et rullestativ, energien som slippes ut i lasten måles nøyaktig, tap i overføringen tas i betraktning, hvoretter datamaskinen gir et resultat relatert direkte til motoren. Dette er nyttig for å diagnostisere tilstanden til bilen, så vel som i prosessen med tuning, det vil si raffinering av motoren for å forbedre de valgte egenskapene.

Moderne motorkontrollsystemer lagrer den matematiske modellen i minnet, drivstoff tilføres gjennom den, tenningstidspunkt utvikles og andre operasjonelle justeringer gjøres.

I følge de tilgjengelige dataene er datamaskinen ganske i stand til indirekte å beregne kraften, noen ganger vises dataene til og med på førerens indikatorskjermer.

Hva er dreiemoment

Dreiemomentet er lik produktet av kraften og spaken, som kan være motorens svinghjul, et hvilket som helst transmisjonselement eller drivhjulet.

Denne verdien er nøyaktig relatert til kraften, som er proporsjonal med dreiemomentet og rotasjonshastigheten. Det er hun som blir tatt som grunnlag for motormodellen under driften av kontrolldatamaskinen. Momentet er også unikt knyttet til trykket av gassene på stempelet.

Hovedforskjellen i dreiemomentverdien er at den enkelt kan endres i girkassen. Nedgiring i en boks eller endring av girforholdet til drivakselgirkassen, til og med en enkel økning eller reduksjon i hjulets rotasjonsradius endrer proporsjonalt øyeblikket, og derav trekkraften som brukes på bilen som helhet.

Derfor er det meningsløst å si at bilen akselereres av motorens dreiemoment. Det er nok å skru på giret lavere - og det vil øke med et hvilket som helst beløp.

Ekstern hastighetskarakteristikk (VSH)

Forholdet mellom kraft, dreiemoment og omdreininger viser tydelig grafen for korrespondansen deres. Omdreininger er plottet langs den horisontale aksen, kraft og dreiemoment er plottet langs to vertikale.

Faktisk kan det være mange VSH-er, de er unike for hver gassåpning. Men de bruker en - når gasspedalen er tråkket helt ned.

Det kan sees fra VSH at effekten øker med økningen i hastighet. Ikke overraskende, siden det er proporsjonalt med dem ved et konstant dreiemoment, men det kan ikke være det samme i alle hastigheter.

Momentet er lite på det laveste, for så å øke og avta igjen når det nærmer seg maksimum. Og så mye at kraften har en topp ved de samme nominelle hastighetene.

Den praktiske verdien er ikke så mye øyeblikket som fordelingen over revolusjoner. Det er ønskelig å gjøre det ensartet, i form av en hylle, det er mer praktisk å kontrollere en slik motor. Det er dette de streber etter i sivile kjøretøy.

Hvilken motor er best, med høyt dreiemoment eller kraft

Det finnes flere typer motorer:

• lav hastighet, med et "traktor"-moment på bunnene;
• høyhastighets sport med en uttalt topp av kraft og dreiemoment nærmere maksimum;
• praktiske sivile, dreiemomenthyllen er nivellert, du kan bevege deg med et minimum av veksling, samtidig som du har en gangreserve hvis du snurrer opp motoren.

Alt avhenger av formålet med motoren og preferansene til sjåføren. Kraft er viktig for idrettsutøvere, de er ikke for late til å bytte for å ha moment på hjulene for akselerasjon fra hvilken som helst hastighet. Men slike motorer må fremmes, noe som gir ekstra støy og en reduksjon i ressursen.

Lastebildieseler og motorer med moderne turboladesystemer er innstilt for å jobbe med høyt dreiemoment ved lave turtall og lavt turtall ved maksimal effekt. De er mer holdbare og lettere å håndtere.

Derfor er det nå hovedtrenden innen motorbygging. Det er automatiske girkasser og en jevn fordeling av dreiemoment langs turtallskurven som lar deg ikke tenke når du velger motor, men kun se på dens maksimale utgangseffekt.

CVT eller flertrinns automatgir vil velge det optimale øyeblikket på selve drivhjulene.