Chery J1, J11, J3 2011 Oversikt
De første kinesiske personbilene er på vei til Australia overraskende bra. De tre Chery-merkede modellene ser ikke ut eller kjører som tredjeverdens klunker, og når det gjelder merverdi, lover de en bedre avtale enn koreanerne, som for tiden dominerer røverkjøpskjelleren.
Chery samarbeider med Ateco Automotive, Australias største uavhengige importør med porteføljer som spenner fra Den kinesiske mur til Ferrari i Italia, og begge selskapene planlegger å ha kjøretøyene på veien innen tredje kvartal i år.
J1 babyluke vil være den første som samarbeider med den forhjulsdrevne J11 SUV, som er veldig lik Toyota RAV4, med J3 i Corolla-størrelse som kommer i 2011. Ingen hos Ateco eller Chery snakker om priser, men J1 skal koste under 13,000 11 dollar - den konkurrerer med Hyundai Getz i Australia - med under 20,000 XNUMX dollar under JXNUMX XNUMX.
Bilene ble bygget av Kinas største lokale produsent, ikke joint ventures, og selskapet med størst eksport. Chery planlegger å produsere en million biler i år og har til hensikt å sende 100,000 XNUMX biler utenlands. «Chery-bilen vil ikke skille seg fra konkurrentene våre når det gjelder kvalitet og ettersalgsservice. Dette er målet vårt, sier Biren Zhou, visepresident i Chery Automobile.
Chery eies hovedsakelig av staten i Wuhu og den lokale provinsen, og har vært i bilbransjen siden 1997. Det kumulative produksjonsvolumet er mer enn to millioner kjøretøy, og utvalget omfatter mer enn 20 modeller, fra mikrobiler med en motorkapasitet på 800 cc. Vans på størrelse med HiAce.
Det store hinderet for Australia er sikkerhet - Chery utbasunerer sin første firestjerners bil i NCAP-testing i Kina - og tar imot biler fra Kina. Men J1 og J11 ser bra ut, de kjører bra, og Ateco-ledere har erfaring med å jobbe med alle de tre koreanske merkene - Hyundai, Daewoo og Kia - for å akselerere adopsjon og salg.
"I vår ideelle verden ville vi vært lavere enn koreanerne, men med en betydelig kostnadsfordel," sier Dinesh Chinnappa, spesialprosjektleder hos Ateco, under en forhåndsvisning i Wuhu, Kina.
kjøring
J1 er bitteliten, men den ser bra ut og kommer godt overens med 1.3-liters motoren. Den har også en finurlig dashborddesign som unge førstegangskjøpere vil elske. J11 er bedre igjen, med mer plass og en rimelig 2-liters motor. Det er kvalitetsfeil, men interiøret er mye bedre enn de første koreanske bilene som kom til Australia.
J3 ser mest imponerende ut, men sikten bak er begrenset, ytelsen er ikke noe særlig, og servostyringen plystrer i én bil, mens styringen er klønete i to biler. Disse førsteinntrykkene dannes under en svært begrenset tur til Chery-fabrikken, men de er et positivt tegn.
Alt avhenger selvfølgelig av priser, utstyr og det viktigste forhandlernettverket – Ateco planlegger 40-50 agenter ved salgsstart – samt viktige ANCAP-krasjtestresultater. Great Wall-biler selger godt til tross for to ANCAP-stjerner, men Chery må gjøre det bedre for å gjøre det riktige førsteinntrykket i Australia.
