Testkjøring Lexus RC F
Den mektigste V8 i merkevarens historie, den tredje på listen over raskeste Lexus - finn ut hva annet RC F kan overraske ...
Lexus har ikke en lang historie med sportsbilproduksjon. Det første kapittelet var SC-modellen, som ble produsert fra 1991 til 2010 og akselererte til 100 km/t på 5,9 sekunder. Den andre er IS F (2008-2013), som erobret de første hundre på 4,8 sekunder takket være en motor på 423 hestekrefter. Den tredje er LFA-superbilen (2010-2012), som hadde en kraftenhet på 552 hestekrefter og akselererte til 100 km/t på 3,7 sekunder. Den nyeste Lexus sportsbilen til dags dato er RC F. Vi prøvde å forstå hva det fjerde kapittelet i annalene om Lexus' prestasjoner innen produksjon av svært raske biler viste seg å være, og om denne bilen har en plass i by.
Merkelig affære. Jeg sitter i en 500 hesters sportsbil som koster $ 68. og jeg sniker meg med hastigheten på bekken i samme rad. Jeg vil gjerne gå mer aktivt, og klemme gasspedalen minst halvparten av slaget, men jeg kan bare ikke bli vant til disse endeløse formene. Det er for mange biler rundt meg, og en bred svart hette i karbonfiber opptar hele synsfeltet fra venstre til høyre. Det virker for meg at jeg ikke sitter i en kort sportskupé, men i en sedan ikke mindre enn en Mercedes E-klasse.
Plumpe former for konsollen og en overflod av ubrukelig skinn i en sportsbil knuser med sin bevisste massivitet, og dårlig sikt gjør det ikke mulig å fullstendig kontrollere situasjonen rundt. I byen kan denne bilen rett og slett ikke puste – det er verken tid eller plass til vanlig ryggsmerter, og boksen ser ut til å være konstant forvirret i sine endeløse åtte gir, selv i sportsmodus. De ønskede Newton-meterne kommer til hjulene på et tidspunkt da du allerede har forlatt manøveren og slukker temperamentet til motoren med sterke bremser.
Kom deg ut av den trange byen! Det er lettere å puste utenfor Moskva ringvei, og her kan jeg endelig gi luft til den mektige GXNUMX. Kraftenheten forstår riktig: tre eller fire gir ned, et stikk for et dypt pust, og - gå som å gå - inspirerende temperamentsfull akselerasjon med nesten ingen pauser for å sortere gjennom trinnene i boksen.
Hånende korte 50-meterssoner med intermitterende markeringer av den første «betongen», der forbikjøring formelt er tillatt, ser ut til å ha blitt laget spesielt for ham. Å forbikjøre seg selv her tar kortere tid enn påfølgende bremsing allerede i eget kjørefelt - skuddet mot den møtende er så raskt og kjapt at rattet må holdes veldig hardt. Ett ekstra trekk, og denne drivakselen vil umiddelbart ta bilen av veien. Men hvis du fant ut sensasjonene, begynner du endelig å nyte denne endeløse trekkraften, og denne brede panseret, som er så majestetisk, solid og ute av størrelse, tilpasser seg raskt til svinger et sted langt fremme.
Teknikk
RC F Coupe er utstyrt med en GS sedan foran, dobbelt bensinoppheng og en IS bakre multilink fjæring. Et særtrekk ved bilen er et stort antall aluminiumsdeler. Dette metallet, for eksempel, brukes til å lage den fremre opphengsunderstellet, både fremre armer, styreleddet, overarmen og bakakselstøtten. Når du opprettet karosseriet til sportsbilen, ble det brukt høystyrke stålkvaliteter og lasersveisede døråpninger. Hetten og det fremre tverrorganet mellom sidedelene er laget av aluminium.
Motoren, kjent for Lexus-fans fra toppversjonen av LS sedan, er installert på sportsbilen. Den mottok en mer holdbar sylinderblokk, et Dual VVT-iE variabelt ventilsystem og en kombinert drivstoffinjeksjon med to injektorer. Når du kjører med konstant hastighet, kan kjøretøyet deaktivere halvparten av sylindrene for å forbedre drivstoffeffektiviteten. RC F har en effekt på 477 hk, maksimalt dreiemoment på 530 Nm, akselererer til 100 km / t på 4,5 sekunder og er i stand til å nå en toppfart på 270 kilometer i timen.
Bilens bremsesystem består av seks-stempelkaliper og Brembo ventilerte skiver (380 × 34 mm) foran og fire-stempelkaliper og Brembo ventilerte skiver (345 × 28 mm) bak.
Ved vasken tørket fire hender bilen. Jeg så direktesendingen av denne prosessen på skjermen på en kafé: de ansatte undersøkte navneskiltene, så etter tur inn i kupeen og bagasjerommet. "Vi laget gummisverting som en gave," fortalte skiftlederen til meg. Og så gikk alle bilvaskearbeiderne ut på gaten og så på Lexus RC F, som jeg skulle gå i. Bilen sprutet også på veien - jeg la hele tiden merke til de nysgjerrige blikkene til naboene mine i trafikkorken, jeg så hvordan fotgjengere så tilbake på lyden av motoren. Til og med motorsyklisten, som sto i lyskrysset ved siden av Lexus RC F, ga tommel opp.
Det er ingen vulgaritet eller vulgaritet i denne oppmerksomheten. Å kjøre en Lexus RC F føles som en person som tok det riktige valget. Men hvis jeg valgte RC F, foretrekker jeg en lys oransje farge. Til testen fikk vi en hvit bil med karbonfiberhette, tak og koffert. Karbonpakken gjør RC F 9,5 kg lettere og mer enn $ 1 334 mer. Da jeg først så kombinasjonen av en hvit kropp og en karbonfiberhette, trodde jeg at Lexus hadde blitt pakket inn i plast i en nærliggende garasje. Det uvanlige japanske utseendet på bilen er ganske uavhengig uten disse tilleggene.
Rødt skinninteriør, sorte Alcantara-armlener med røde sømmer, sportsbøtter med stålinnlegg i nakkestøttene og et dashbord som endrer design avhengig av valgt modus - alt her skriker at dette er en superbil. Og det er kult! Men det er ett problem - kontrollpanelet på multimedia-skjermen på berøringsskjermen. Det er ikke bedre enn styrespaken som gjorde den samme jobben i eldre Lexus-modeller. Med 477 hk under panseret på en bil er det dødelig å bli distrahert ved å slå på radioen med styreflaten. Derfor kan du ganske enkelt slå av radioen, og til og med i trafikkork kan du lytte til motorens pirrende brøl. Og når det endelig er handlingsrom på veien, kan du skifte kjøremodus.
Valg og priser
Lexus RC F selges i Russland i to trimnivåer: Luksus og Karbon. Det første alternativet koster $ 65. For disse pengene kan du kjøpe en bil utstyrt med 494 kollisjonsputer, dynamiske trekkstyringssystemer, bakkestartassistent, dekktrykkovervåking, nødbremseassistent, baneskiftassistent, 8-tommers felger, et elektrisk soltak, lærinnredning med innsatser laget av sølvfiber, LED-baklykter, frontlysvasker, regn- og lyssensorer, cruise control, nøkkelfri inngang, start / stopp-knapp for motor, parkeringssensorer foran og bak, ventilerte forseteseter, elektrisk kjøring av alle vinduer og speil, innstillinger for sideminnespeil og front seter, oppvarmede forseter, sidespeil, ratt og frontrute, klimaanlegg med to soner, DVD-spiller, Mark Levinson lydanlegg, ryggekamera, fargedisplay, navigasjonssystem og stowaway.
Toppversjonen koster $ 67 256 dollar og skiller seg fra Luxury i nærvær av mørkede 19-tommers hjul med et annet design, hette, tak og spoiler laget av karbon (en slik bil er 9,5 kg lettere enn motparten). Samtidig inkluderer ikke karbonpakken soltak og hjelpesystem for filskifte.
Hovedkonkurrentene til sportsbilen på det russiske markedet er Audi RS5 coupe og BMW M4 coupe. Bilen fra Ingolstadt har en 450 hesters motor og akselererer til 100 km/t på 4,5 sekunder. En firehjulsdrevet coupé starter på $64. For enkelte tilleggsutstyr som er inkludert i Lexus som standard, må du imidlertid betale ekstra her. Så, et barnesetefeste vil koste $079 bakkestartassistentsystem - $59 filskifteassistent - $59 cruisekontroll - $407 autodimmende speil - $199 motorstart- og stoppknapp - $255 et Bang&Olufsen lydsystem for $455, et navigasjonssystem for $702,871, et ryggekamera for $1, og en Bluetooth-modul for $811. Dermed vil en versjon av RS332 som ligner på RC F koste rundt $221.
Prislappen for BMW M4 Coupe med DCT starter på $ 57. Denne bilen har en effekt på 633 hk. og akselererer til 431 km / t på 100 sekunder. Men når det gjelder den bayerske, må du betale enda mer for alternativene. En kollisjonspute for passasjerer med en deaktiveringsfunksjon koster $ 4,1., LED-frontlykter - $ 33., Komfortabel nøkkelfri tilgang - $ 1, dimbare speil - $ 581., Parkeringssensorer foran og bak - $ 491,742; elektriske forseter med minneinnstillinger for førersetet - $ 341., oppvarmede forseter - $ 624 ratt - $ 915 Harman Kardon Surround-lydanlegg - $ 308., kontakt for tilkobling av en ekstern enhet - $ 158, ryggekamera - $ 907., et navigasjonssystem - til $ 250, og ytterligere $ 349. du må betale for armlenet foran. Totalt vil den rimeligste, ved første øyekast, bilen i en konfigurasjon som ligner på RC F koste minst $ 2 073. Hvis du legger til minst en sportsoppheng i dette settet ($ 124 65), vil prisen allerede overstige $ 794 1.
Med sin karbonfiberhette, røde racerbøtter i stedet for de vanlige setene, og akkompagnementet av et øredøvende brøl, er Lexus RC F kvintessensen av holdning. Og dette, tvert imot, liker jeg allerede veldig godt, fordi det tar omtrent fire og et halvt sekund å motstå de genetiske mekanismene som kaster ut all asiatiskheten blandet i oss til overflaten. Akkurat så lenge det tar RC F å nå de første hundre.
Lexus virker tung, men dette er et bedragerisk inntrykk, fordi det manøvrerer i hastighet lett, som de tegnede sportsbilene i det første Need for Speed, som den prøver å være som. Og hvis du slår av alle systemene som hjelper sjåføren og fotgjengerne til å overleve, og bytter til S +, maler du dashbordet i truende sportslige toner, så ... Å, ja, vi har ikke vært på banen.
Fra liggende til liggende, fra lyskryss til lyskryss: Jeg fant aldri ut hvordan han styrer, hvor gode bremsene hans er, og om han virkelig streber etter å hoppe ut av linjen så fort du overdriver med bensin. Og både byen og banen er for ham hva en tre-runders utstillingskamp mot den beste bokseren fra Ohio eller en annen stat hvor de ikke vet hvordan de skal kjempe er for Floyd Mayweather.
Og man kan si at RC F ble født for racing, om ikke for én ting: den er for komfortabel for utelukkende banesportsbiler. Lexus er Lexus, og i dette tilfellet er GS en av tre modeller den ble laget av. Bred, imponerende - omgivelsene passer ikke inn i sportsbøffer, og derfor forstår jeg ikke helt publikummet til RC F. Slike coupeer - ekstremt sporty på utsiden og komfortable på innsiden - kjøper vandresamlinger av stereotypier om en midtlivskrise. Men RC F er så radikalt ung i utseende at elskerinnene deres ser ut til å være under tjue.
Story
I 2013, på Tokyo Motor Show, fant den offisielle premieren på Lexus RC sted, som erstattet den IS-baserte kupeen i selskapets modelllinje. Bilen ble bygget basert på konseptbilen LF-CC, presentert i 2012 i Paris. I januar 2014, under Detroit Motor Show, så verden for første gang den kraftigste V8-drevne bilen i selskapets historie, RC F.
I Japan begynte salget av biler i RC-serien i andre halvdel av 2014, i USA - i november 2014, i Russland - i september 2014 - umiddelbart etter at modellen ble presentert på MIAS-2014.
For tiden er RC F den tredje raskeste Lexus i merkevarens historie. Dessuten er det bare LFA-superbilen og den spesielle racingversjonen LFA Nurburgrung-utgaven som er foran sportscupéen.
For denne modellen tok Lexus alt det beste han hadde: fra GS sedan - en frontende med et romslig motorrom; hard midten - fra IS cabriolet; bakboggi - fra gambling IS-sedan. Å ja, og motoren er fra flaggskipet LS. Lexus holder seg til klassiske verdier: en multi-liters naturlig aspirert V8, bakhjulsdrift, et high-end Mark Levinson-lydsystem med gammeldagse knapper og et rørende deksel som dekker minnekortsporene.
Bak de uvanlige hakkede linjene og LED -pyntene til RC F er det lett å se den klassiske sportskupeen som er misunnet av Maserati og Aston Martin. Lexus 'sportshistorie er bare tre kapitler, selskapet er ungt, men bak det ligger kraften i Toyota -teknologien.
Vi ønsker å uttrykke takknemlighet til Hals vannsportsbase og SportFlot-klubben for deres hjelp med filmingen.
I lang tid finner jeg ikke knappen på koffertlokket, og jeg åpner den med nøkkelen. Bare for å sikre at en betydelig del av bagasjerommet er opptatt av reservehjulet. Skuffene foran er vanskelige å brette for å slippe passasjeren tilbake, men den andre raden er overraskende romslig (for en sportskupé, selvfølgelig).
Enorme øser av bisarr form - som fra en film om romvesener, men skreddersydd ganske til menneskets kroppsbygning. Og den røde huden deres virker levende og fullblods. Frontpanelet er nesten som på IS sedan, men RC F har sitt eget og ekstremt dumme ryddig: noen tall, piler, diagrammer flimrer konstant på den, som i presentasjonen av et forretningsprosjekt. Og å holde styr på tillatt hastighet på et bittelite speedometer er ikke en lett oppgave.
Lexus' engasjement for aspirert er beundringsverdig. Ja, lidenskapen hennes for turbolading gikk ikke fra henne, og en to-liters turbo-firer blir installert på et økende antall modeller - dette er miljøkrav. Men resten av Lexus-motorene er naturlig aspirerte, flersylindrede. Som den som akselererer RC F til 100 km/t på bare 4,5 sekunder. Den høyteknologiske G3 kan late som om den sparer drivstoff ved å jobbe med lett belastning på Atkinson-syklusen, men jo mer du gir den gass, jo vakrere er den – opptil mer enn syv tusen omdreininger. Den eneste synden er at den unaturlige lyden fra motoren forstyrrer å nyte jevn trekkraft. Hvorfor det var nødvendig å forbedre lyden til en slik motor ved hjelp av høyttalere er et mysterium. Det er ikke en mpXNUMX-fil.
Og hva er knappen merket TVD? Velger du et krigsteater? I likhet med spormodus for racerbanen, Slalom-modus for streamere. Denne knappen styrer modusene til den bakre elektronisk kontrollerte differensialen - for en bil med tung motor vil en slik svingassistent ikke være overflødig. Men på en vanlig vei kan du ikke føle forskjellen mellom standardmodus og spor- og slalommodus. I tillegg til å ikke oppleve en tredjedel av RC F.
Han ber bare om å gå på racerbanen. Det er ikke nødvendig å holde den tillatte hastigheten, det er ingen fartsdumper og trikkespor som kupeen skjelver overrasket over. Det er her RC-F er i stand til å konkurrere med BMW M-Sport, Jaguars og Porsches. Og jeg vil ikke bli overrasket om denne oppstarten ikke gir etter for dem. Byen er habitat for en vanlig RC, og dens mest grunnleggende motor vil være bak øynene.
