Prøvekjør fire generasjoner Pontiac Firebird: Power in the City
I over 35 år har GMs sportsbil vært den dristigste ponnibilen noensinne.
Pontiac Firebird, produsert fra 1967 til 2002, regnes som den mest ambisiøse ponnibilen – med V8-motorer og et slagvolum på opptil 7,4 liter. Sammenligner vi hans fire generasjoner, må vi innrømme at amerikanerne har rett: de vekket virkelig sterke følelser.
Annonseslagordet "Vi skaper spenning" dateres tilbake til 80-tallet da Pontiac introduserte tredje generasjon Firebird. Modellen er 16 centimeter kortere og nesten 200 kilo lettere enn forgjengeren på fem meter. Med en praktisk bakluke, relativt drivstoffeffektive motorer og den laveste luftmotstanden som noen gang er oppnådd av en General Motors (GM)-bil, kunne den gamle coupéen ha en trygg fremtid – eller slik det så ut da.
35 år senere kommer slutten av Firebird
Imidlertid, tjue år senere, i 2002, avviklet GM Firebird-serien med tvillingen. Chevrolet Camaro. For å gjøre vondt verre ble Pontiac-merket, som har eksistert siden 1926 og har en spesielt sportslig profil hos GM, fullstendig faset ut i kriseåret 2010. Den mest respektable delen av arven er dens kompakthet (i henhold til amerikansk forståelse) Firebird-serien.
Takket være de aktive miljøene til amerikanske bileiere i Stuttgart, var det mulig å invitere en V8-representant for hver av de fire generasjonene Firebird til en felles økt for bilder og kjøring, fra den tidlige konkurrenten til 1967 Mustang til rivalen som dukket opp i 2002. på Porsche 911. Utenom navnet er det eneste de har til felles V8-motorer med 188 til 330 hk, stiv bakaksel, mager bakseteplass og Firebird-logoen med utstrakte vinger. De fire kroppene er imidlertid vesentlig forskjellige fra hverandre, og det er vanskelig å oppdage familielikheter i dem.
Modell – Mustang.
Designet av ingen ringere enn John DeLorean, er utseendet til den første generasjonen Firebird (1967) tydelig basert på konkurrenten som ble introdusert i 1964. Ford Mustang - langt frontdeksel, kort avtrappet bakover. I tillegg kommer den sexy hoftekurven foran bakhjulet og den typiske Pontiacen delt av en fremtredende krom-nese-grill. I tillegg skinner nesten alle vindusrammer, brede terskellister og støtfanger bak med metallisk kulhet i en ekstravagant stil fra 60-tallet. Krom er til stede overalt i interiøret: på det tre-eikers rattet, den automatiske girspaken og den rektangulære konsollen, samt på forskjellige brytere. Betyr det at denne vakre vinyltoppet Firebird ikke er noe mer enn en selvopptatt utstillingsbil for avslappet boulevardkjøring?
Den første Firebird har en 6,6-liters V8 og et komfortabelt chassis.
Selvfølgelig ikke. Under panseret ligger en 6,6-liters V8 med 325 hk. På SAE er det ventet øyeblikket da han får lov til å kjøre på en relativt kompakt ponnibil som veier 1570 kilo. Selv mens du er på stedet, 400cc tre-trinns automatgir CM reagerer spontant på de mest skånsomme kommandoene fra gasspedalen. Et sterkere dytt - og bakhjulene er allerede gjennomborende klynker som ber om nåde, og bilen suser kraftig fremover. Bare vær forsiktig! Komfortabel fjæring og unøyaktig servostyring krever nøye planlegging for enhver retningsendring. I en klem skal gode skivebremser på forhjulene forhindre det verste.
Trans Am med gullstriper og John Player Special design
La oss nå kort se på den svarte kjempen med gullstriper i stil med Lotus fra Formel 1 på 70-tallet. For Trans Am Limited Edition tok Pontiac-designer John Shinela fargevalget fra sponsor-sigarettprodusenten John Player Special. Trans Am, dekorert med gullstriper, vises i anledning 50-årsjubileet til Pontiac-merket. Den foreslåtte spesialmodellen ble senere virkelig populær takket være motorfilmen Smokey and the Bandit (1977, del II, 1980) – en orgie av drifter med Burt Reynolds ved rattet.
Men hvor mye har endret ponnien vår med buede hofter! Med samme akselavstand har kroppen vokst med 20 cm til imponerende fem meter i lengde. Frontlokket sammen med Pontiacs split-in-two grill er på størrelse med en motell-dobbeltseng. En del av ansvaret for dette ligger i 1974 beskyttende støtfangere, som utvider andre generasjon 1970 Firebird med så mye som ti centimeter.
Stor V8-blokk med slagvolum opptil 7,4 liter.
Nå er ikke visjonen så dynamisk som før, men tjener poeng mer for den oppriktige massive holdningen til stjernen fra bryteserien. Den kombinerer vellykket den store V8-motorblokken på henholdsvis 6,6 (400 kubikkcentimeter) og til og med 7,4 liter (455 kubikkcentimeter), som ble produsert til henholdsvis 1979. 1976 Chevrolet Camaro dual model er fratatt den store V8 siden 1973.
Til tross for sin store størrelse, skjemmer den svarte og gullfargede Trans Am – som toppversjonene har blitt kalt siden 1969 – bort kundene med utsøkte detaljer som lettmetallfelger med honeycomb-struktur. Eller med et unikt instrumentpanel i autentisk racerbilstil, der enkle sirkulære elementer er skåret inn i frontpanelet i børstet aluminium. I tillegg kommer et vakkert skinnratt som ville vært på plass i en Ferrari eller Lamborghini.
Selvtillit 188 c.s. ved 3600 o / min
Dessverre, siden 1972, har mange hester gått tapt i løpet av lovgivningsreduksjoner i utslipp og drivstofforbruk. Slik var det også med vår 1976-modell – fra ca 280 hk. DIN-forgjengeren med samme 6,6-liters V8 har kun 188 hk her. De beveger seg nå med svært stillegående 3600 rpm til en fortsatt suspendert bakaksel som håndterer dem ganske vellykket – bilstørrelse, chassiskvalitet og motorkraft er i perfekt harmoni og lett kontrollert. bedre enn forrige modell. I tillegg er 9,5 sekunder fra 0 til 100 km/t fortsatt bra for en tungvekter på 1750 pund. Og når det øredøvende brølet fra Trans Am Limited Edition ruller nedover motorveien, ser andre sjåfører rett og slett ikke de gylne tatoveringene hans.
Den tredje Firebird er en økonomisk sportskupé med stor bakluke.
Men det er der moroa slutter. I 1982 introduserte Pontiac tredje generasjon Firebird. Den kraftigste versjonen, Trans Am GTA, kom ut i 1987 og hevdet å være en "veldig seriøs sportskupé." Men tidsånden er annerledes. Installert på alle sider andre spoilere enn grunnfargen og den "skrikende kyllingen" på frontdekselet ble tabu. Amerika får en økonomisk og praktisk sportskupé med stor bakluke. Grunnmotoren er en 2,5-liters firesylindret enhet med en kapasitet på 90 hk, noe som gir flegmatisk dynamikk til en bil som veier 1,4 tonn. Den kraftigste V8-eren i Trans Am-versjonen er fornøyd med kun 165 hk. arbeidsvolum fem liter.
Situasjonen endret seg i 1988 med ankomsten av TPI (Tuned Ported Injection) V8-motorer med en slagvolum på fem (305 cc) og 5,7 liter (350 cc), hvis kraft nådde 215 cc. 225 h.p. Og siden tredje generasjon V8-versjoner av Firebird, selv når de er fullt utstyrt, ikke veier mer enn 1,6 tonn, er de tilbake på sporet nesten like raskt som den første 1967-modellen.
Pontiac Firebird Trans Am GTA er en konkurrent til Porsche 928 og Toyota Above
Toppmoderne Trans Am GTA med en 1987-liters V1992, som ble tilbudt fra 5,7 til 8, er veldig nær japanske og tyske konkurrenter som Toyota Supra eller Porsche 928. I denne rivaliseringen er den avhengig av et tett montert chassis. brede dekk med størrelse 245, differensial med begrenset glidning og direkte styring. I motsetning til de to forgjengerne, skifter modellen de to første av de fire girene i automatgiret med ganske skarpe rykk. Og når du kjører fort på motorveien, blir salongen til en badstue.
Debuterte i 1993 og formet med avrundede kanter, ser arvingen mer balansert ut, men veier som et beist. Vi er glade for å sitte i en av de virkelig siste 2002 Firebirds, Collector Edition. Takket være de skrå vinduene og den mykede "biodesignen" ser interiøret ikke mer romslig ut enn i Renault Clio. Dette er imidlertid helt likegyldig for oss - tross alt er det nok plass til høyre ben. Selv om GTAen ved 4500 rpm begynner å miste litt kraft, er den like stor, men allerede på 100 hk. Den kraftigere Ram Air V8 fortsetter å trekke godt og plukker opp agnet opp til 6000 rpm.
Den siste Pontiac Firebird går som et dyr
Med en sekstrinns manuell girkasse er 100-5,5 km/t mulig på 260 sekunder og en toppfart på over 7,4 km/t. Dette er verdier som ingen av de legendariske forgjengerne kunne oppnå, inkludert den store XNUMX-literen motor. Til og med håndteringen er ganske grei – til tross for lengden på nesten fem meter takler den behagelig avrundede amerikaneren skarpe svinger nærmest på italiensk. Så det de to nye Firebirds mangler i karisma og typisk amerikansk stil, tar de igjen med overraskende gode manerer på banen. Det er derfor anerkjennelsen strekker seg til alle fire modellene: Ja! De skapte virkelig oppsikt!
Konklusjon
Redaktør Franc-Peter Hudek: For det første er det utrolig hvordan GM gjennom årene har klart å bringe V8-motorene tilbake til sine tidligere effektnivåer. Det stive bakakselrammen har også vært bemerkelsesverdig smidig siden tredje generasjon. Dessverre mangler senere modeller det typiske amerikanske utseendet fra de første årene, som du i dag må betale mye mer for.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
