Chevrolet Trax - gatejager
Å lage en populær crossover i møte med hard konkurranse er ikke en lett oppgave. Det skal være ideelt i byen, på motorveien, når du kjører og går utover asfalten. General Motors har i en fei klargjort tre tvillingbiler som prøver å oppfylle kriteriene ovenfor: Buick Encore, Opel Mokka og Chevrolet Trax. Hvordan oppfører sistnevnte seg på europeiske veier?
Å kalle Trax en amerikansk SUV er selvfølgelig litt overdrivelse. Bilen er laget i Sør-Korea, nærmere bestemt i Busan. Selvfølgelig gir emblemet på panseret håp om et forhold, om enn lite, med den legendariske Camaro, men et raskt utvalg av informasjon etterlater ingen illusjoner. Trax er basert på GM Gamma II-plattformen, selve den som den urbane – og ganske populære i Polen – Chevrolet Aveo er basert på.
Under den første kontakten får vi inntrykk av at Trax prøver å late som om bilen er mye større enn den faktisk er. Det er hjulpet av hovne hjulbuer (samme prosedyre ble gjort på Nissan Juke), store XNUMX-tommers felger og en høy vinduslinje. Selv om likheten med tvillingen og Opel Mokka som tilbys på vårt marked er synlig, virker Chevrolet mindre ... feminin. Uansett er prøveeksemplaret attraktivt for begge kjønn og skyldes i stor grad den karakteristiske blåfargen på kroppen. Med et bredt utvalg av farger kan du forlate salongen med Trax i oransje, brun, beige eller burgunder. Stor fordel!
Akselavstanden på 2555 millimeter gir god plass (spesielt for beina) i andre seterad. Det er også god takhøyde. Dessverre gjør bilens bredde på 1776 millimeter, samt den sentrale tunnelen, at bare fire personer kan kjøre komfortabelt. Det smale armlenet er kun tilgjengelig for føreren. Traxen byr på 356 liter bagasjeromskapasitet (kan utvides til 1372 liter), er velformet, har dobbeltgulv og flere kriker og kroker for småting.
Det første du legger merke til når du setter deg er et uvanlig dashbord. Trax ser ut til å bære sensorene rett fra sportssyklene. Turtelleren er en tradisjonell skive, men hastigheten er allerede representert digitalt. Fonten som brukes til dette vil nesten umiddelbart minne oss om det sprø åttitallet. På grunn av den lille størrelsen på displayet er ikke all informasjon lesbar, og kjølevæsketemperaturvisningen er ganske enkelt utelatt. Vi har ikke engang den mest grunnleggende kontrollen. For å oppsummere: dette er en interessant dings, men helt unødvendig i lengden.
Den sentrale plassen i cockpiten er okkupert av en skjerm som er ansvarlig for alle typer multimedia. «MyLink»-systemet er litt som en «mobil» Android. Det er veldig enkelt å bruke og, viktigst av alt, logisk. Først vil du sannsynligvis bli overrasket over at den ikke tilbyr tradisjonell navigasjon, men du kan fikse dette ved å laste ned den aktuelle applikasjonen (BrinGo) fra Internett. Det største problemet er imidlertid volumkontrollen med to knapper. Dette aspektet krever tilvenning og, som det viste seg, gir oss ikke mye nøyaktighet.
Plasten som brukes i interiøret er hard, men svært motstandsdyktig mot skader. Finishen på individuelle elementer er solid, og dørpanelene gir heller ikke inntrykk av et budsjett eller, enda verre, av dårlig kvalitet. Designerne prøvde å gi brukeren et tilstrekkelig stort antall rom - det er to rom foran passasjeren selv, en annen er fjernet i frontruten, mobiltelefonen vil bli plassert under klimaanlegget, og koppene vil finne sin plass i den sentrale tunnelen. Jeg fant ingen bruk for de to utsparingene ved ventilasjonshullene - de har en merkelig form og veldig grunne.
Den testede Traxen drives av en 1.4-liters turboladet firesylindret bensinmotor. Den yter 140 hestekrefter og 200 Newtonmeter ved 1850 o/min. Denne enheten akselererer bilen til "hundrevis" på litt mindre enn 10 sekunder. Dette er nok til å flytte rundt i byen. Drivstofforbruket til denne SUV-en kan imidlertid overraske deg.
Trax med 1.4 turbomotor (med Start/Stopp-system), sekstrinns manuell girkasse og 4x4 plug-in-drift krever omtrent ni liter bensin per hundre kilometer i urbane forhold. Dette er mye, spesielt når man tenker på at bilen veier litt over 1300 kilo. Skal vi gå fortere, må motoren "snus" til høyere turtall, og det fører til mer drivstofforbruk - helt opp til tolv liter. På motorveien kan du regne med et forbruk på litt over syv liter.
Trax er imidlertid ikke det ideelle kjøretøyet for lange turer ut av byen. Chevroleten er smal og relativt høy, noe som gjør den ekstremt utsatt for sidevind. Den responsive styringen, som fungerer godt i trange gater, gjør bilen nervøs. Det er likt med girkassen - girforhold velges under hensyntagen til trafikkork om morgenen. Når skumringen faller på vil vi imidlertid oppdage at nærlysene ikke lyser opp veien foran oss særlig godt. Xenon-lykter er ikke tilgjengelig i Chevy selv mot tillegg, men Opels tvilling Mokka kan utstyres med dem.
Den testede Chevrolet Trax har en plug-in bakhjulsdrift, men ethvert off-road amatørforsøk er dømt til å mislykkes. Problemet er ikke bare 215 / 55R18-dekkene, ikke tilpasset sanden, lav bakkeklaring på bare 168 millimeter, men også ... i støtfangeren foran. På grunn av sin stil har Trax en veldig lav front, som ikke bare kan skades av steiner eller røtter, men også av en litt høyere fortauskant. Bilen er utstyrt med et nedstigningssystem, men gitt terrengegenskapene, er sannsynligheten for å bruke denne dingsen nesten null.
Den billigste Chevrolet Trax kostet PLN 63, mens den testede bilen kostet mer enn PLN 990. For denne prisen får vi blant annet cruisekontroll, ryggekamera, 88V-uttak, manuelt klimaanlegg og atten-tommers hjul. Interessant nok vil tvillingen Opel Mokka (med en lignende konfigurasjon) koste rundt PLN 990 230, men det vil være mulig å kjøpe tilleggsfunksjoner som Chevrolet ikke har, for eksempel dobbeltsone klimaanlegg eller et oppvarmet ratt.
Crossover-segmentet er overfylt - hvert merke har sin egen representant i seg. Derfor er det rett og slett vanskelig å komme igjennom til kunder som leter etter en ny bil. Trax hadde ikke tid til å dukke opp i hodet til sjåførene. Chevrolet forlater det europeiske bilmarkedet snart, så de som er interessert i å kjøpe Trax bør skynde seg eller sjekke ut Opels doble tilbud.
