Chinook for alltid i live?
Planer fra Boeing og det amerikanske forsvarsdepartementet for noen år siden krevde at CH-47F Block II skulle bli ryggraden i den amerikanske hærens transportflåte frem til i det minste midten av dette århundret.
Den 28. mars lettet det første tungtransporthelikopteret Boeing CH-47F Chinook Block II fra selskapets flyplass i Philadelphia på sin første flyvning, som skal bli arbeidshesten til den amerikanske hæren og allierte frem til minst 60-tallet av det XNUMX. århundre. . . Med mindre, selvfølgelig, programmet for utviklingen og masseproduksjonen ikke er hemmet og begrenset av beslutninger fra politikere, noe som ofte har skjedd i amerikansk virkelighet nylig.
Etter en rekke foreløpige tester skal bilen leveres til fabrikkteststedet i Mesa, Arizona, hvor forsknings- og utviklingsprosessen vil fortsette, inkludert med deltagelse av representanter fra forsvarsdepartementet. I løpet av de kommende månedene vil ytterligere tre eksperimentelle helikoptre bli lagt til testene, inkludert ett i standarden for støtte til spesialstyrker.
MN-47G. I henhold til gjeldende planer skal det første produksjonsrotorflyet av Block II settes i drift i 2023 og være en spesialversjon av MH-47G. Det er bemerkelsesverdig at den første flyvningen ble laget med klassiske rotorblader, og ikke avanserte ACRB-er. Sistnevnte, som Boeing har jobbet med i flere år, er designet for å øke operative evner til rotorflyet - bare takket være dem bør bæreevnen under varme og høye forhold øke med 700÷900 kg.
En av grunnene til igangkjøringen av blokk II var umuligheten av å suspendere JLTV under flykroppen til CH-47F Block I, som HMMWV er lastgrensen for.
CH-47F Chinook helikopterbyggeprogrammet begynte på 90-tallet, den første prototypen fløy i 2001, og leveringen av produksjonskjøretøyer begynte i 2006.
ing har levert mer enn 500 rotorfly av denne versjonen til den amerikanske hæren og US Special Operations Command (noen av dem opprettet ved å reprodusere CH-47Ds og derivater) og en voksende gruppe eksportbrukere. For øyeblikket inkluderer gruppen deres 12 land fra hele verden, som bestilte totalt rundt 160 eksemplarer (også i dette tilfellet bygges noen av dem ved å gjenoppbygge CH-47D - dette er veien tatt av spanjolene og nederlenderne ). Sjansene for å selge mer er fortsatt høye da Boeing driver intense markedsføringsaktiviteter knyttet til salg av helikoptre til eksisterende Chinook-brukere, samt i land hvor CH-47 ikke tidligere har vært brukt. Israel og Tyskland anses som lovende potensielle kontraktører (Chinooki brukes ikke i disse landene, og i begge tilfeller konkurrerer CH-47F med Sikorsky CH-53K King Stallion-helikopteret), Hellas og Indonesia. Boeing anslår for tiden global etterspørsel etter minst 150 Chinooks som skal selges innen 2022, men bare kontrakter som allerede er på plass holder samlebåndet i live til slutten av 2021. En flerårig kontrakt signert mellom forsvarsdepartementet og Boeing i juli 2018 dekker
en rekke alternativer for eksport av CH-47F Block I-helikoptre gjennom FMS, som kan produseres innen utgangen av 2022, men til dags dato er det ingen kjøpere for dem. Dette kan være et problem for produsenten, siden det kan bety å opprettholde samlebåndet til Block II-programmet er fullt finansiert og en langsiktig kontrakt for å utstyre rundt 542 CH-47F/G som tilhører det amerikanske militæret til denne standarden. . Disse arbeidene skal utføres i 2023-2040, og potensielle eksportkunder må legges til dette tallet.
Hvorfor ble Block II lansert? Dette var et resultat av erfaringer fra væpnede konflikter og humanitære operasjoner der amerikanske styrker har deltatt i dette århundret. Statistikken til Forsvarsdepartementet er ubønnhørlig - i gjennomsnitt vokser egenvekten til helikoptre til CH-47-familien med omtrent 45 kg hvert år. Dette fører igjen til en reduksjon i bæreevnen og dermed evnen til å transportere varer og mennesker. I tillegg øker også vekten av utstyr som transporteres av soldater gjennom luften. I tillegg er økonomiske forhold viktige faktorer - økte driftskostnader og økte inspeksjons- og vedlikeholdstider, spesielt for langsiktige ekspedisjonsaktiviteter (for eksempel i Afghanistan eller Irak). Analysen av alle disse spørsmålene fikk Pentagon til å autorisere (og derfor først og fremst finansiere) arbeid rettet mot å utvikle en ny versjon av den amerikanske hærens arbeidshest og en viktig maskin for SOCOM, dvs. CH-47F Chinook Block II. De første midlene ble overført i mars 2013. Da mottok Boeing 17,9 millioner dollar. Hovedkontrakten ble signert 27. juli 2018 og beløper seg til USD 276,6 millioner. I fjor sommer la US Special Operations Command også til ytterligere 29 millioner dollar.
Slagordene til programmet er "Kapasitet og lavere driftskostnader". For dette formål bestemte Boeing-designere, i avtale med Forsvarsdepartementet, å gjennomføre neste trinn av utstyrsforening mellom den "grunnleggende" CH-47F og den "spesielle" MH-47G, samt bruke kanadisk erfaring. Først og fremst snakker vi om behovet for å øke bæreevnen i varme og høye forhold. Boeing sier at den nye versjonen vil øke nyttelastkapasiteten med rundt 2000 kg, langt over forsvarsdepartementets krav på 900 kg, inkludert 700 kg i høye høyder og varme forhold.
