Motorchiptuning: fordeler og ulemper
Enhver bilist drømmer om å øke kraften til kraftenheten til bilen hans. Det er ganske reelle måter å oppnå dette resultatet på. Først av alt er dette et konstruktivt inngrep i motoren - en økning i volumet ved å erstatte sylinder-stempelgruppen. Det er klart at et slikt arrangement vil bli ganske dyrt. For det andre kan du gjøre endringer i eksossystemet, som å installere et nedløpsrør på turboladede motorer, samt kvitte deg med katalysatoren og dieselpartikkelfilteret.
Men det finnes en billigere metode uten å forstyrre motorsystemet - chiptuning. Hva det er? I denne artikkelen på nettstedet vårt Vodi.su vil vi prøve å håndtere dette problemet.
Hva er chiptuning?
Som du vet, er selv de mest budsjettbiler i dag utstyrt med en elektronisk kontrollenhet (ECU, ECU). Hva er denne blokken ansvarlig for? Den elektroniske kontrollenheten er ansvarlig for driften av injeksjonssystemet, det vil si injektoren. Brikken inneholder standardprogrammer med mange innstillinger. Som regel introduserer produsenten noen begrensninger for driften av motoren. Det mest slående eksemplet er at mange biler i Premium-klassen lett kan nå hastigheter på over 250-300 km/t, men maksimalhastigheten er begrenset til 250 km/t. Følgelig, hvis det gjøres noen endringer i programkoden, vil det være mulig å enkelt akselerere til 280 km / t og over. Det er klart at dette vil øke motoreffekten, og drivstofforbruket vil forbli det samme.
Med chiptuning kan du endre følgende innstillinger:
- tenningstidspunkt;
- drivstoffforsyningsmoduser;
- lufttilførselsmoduser;
- anrikning eller utarming av drivstoff-luftblandingen.
Det er også mulig å omprogrammere Lambdasonden slik at den ikke genererer feil dersom det oppdages lavt oksygeninnhold i avgassene. Husk at hvis katalysatoren fjernes, er chiptuning nødvendig, vi skrev allerede om dette tidligere på Vodi.su.
Med et ord, standard fabrikkinnstillinger for biler produsert i EU, USA, Japan og Sør-Korea er "skjerpet" ikke for kraft og effektivitet, men for de strenge kravene til Euro-5. Det vil si at i Europa er de klare til å ofre egenskapene til kraftenheten for miljøets skyld. Dermed er chiptuning prosessen med omprogrammering, blinkende ECU for å fjerne restriksjonene satt av produsenten.
De utfører chiptuning for følgende kategorier av biler:
- med dieselturboladede motorer - effektøkning opp til 30%;
- med bensinmotorer med turbin - opptil 25%:
- sportsbiler og biler i det høyeste prissegmentet;
- når du installerer HBO.
I prinsippet er det mulig å lage chiptuning for en konvensjonell bensinmotor, men økningen vil ikke være mer enn 10 prosent. Hvis du bruker bilen din til å kjøre til jobb, vil du neppe merke en slik forbedring, det er ensbetydende med å bytte fra A-92 bensin til 95.
Fordeler med chiptuning
Hvis du bestiller denne tjenesten fra ekte eksperter, kan du være sikker på noen fordeler:
- kraftøkning;
- økning i motorhastighet;
- forbedret dynamikk;
- drivstofforbruk optimalisering;
- dreiemomentøkning.
Hva bør vurderes? Alle programmer for drift av ECU er utviklet av bilprodusenten. Mens bilen er under garanti, er enkelte fastvareoppdateringer mulige hvis det oppdages feil, men disse oppdateringene påvirker ikke ytelsen til motoren.
I tuningstudioer er det to tilnærminger til chiptuning. Dette er enten en liten forbedring av et eksisterende program, eller installasjon av et helt nytt med fullstendig endrede kalibreringer. La oss si med en gang at det er sistnevnte metode som gir den mest håndgripelige økningen i kraft, men slik chiptuning passer ikke for alle bilmodeller, fordi det kan være en blokkering fra blinking. Det er også mulig at et lignende program ennå ikke er utviklet for din motormodell.
Ulemper med chiptuning
Den største ulempen, etter vår mening, er det chiptuning gjør du på egen risiko og risiko. Faktum er at i ethvert bilfirma jobber enorme avdelinger av programmerere med programvare. Der utføres også millioner av målinger, eksperimenter, kollisjonstester osv. Det vil si at programmene kjøres under reelle forhold og først etter det blir de integrert i datamaskinen.
Lisensierte programmer for chiptuning eksisterer rett og slett ikke i naturen.med unntak av sjeldne unntak. Derfor, hvis du har gjort en blinking og sørget for at alle egenskapene har blitt bedre, er ikke dette en grunn til å glede seg, for ingen vet hva som vil skje etter 10 eller 50 tusen kilometer. Selv folk som er profesjonelt involvert i tuning vil si at ressursen til kraftenheten vil reduseres med 5-10 prosent.
Spørsmålet oppstår: er automatgiret eller CVT designet for økt dreiemoment? Som regel reagerer automatiske girkasser veldig smertefullt på en økning i dreiemoment. Det samme gjelder turboladeren - økningen i hestekrefter oppnås ved å øke trykket i turbinen, henholdsvis dens levetid reduseres.
Et annet poeng - profesjonell chiptuning er dyrt, mens du er garantert en maksimal forbedring i motorytelsen med ikke mer enn 20%. Faktum er at mange bilprodusenter kunstig reduserer kapasiteten for å betale mindre toll og avgifter for å importere produktene sine til Russland. Tross alt betales avgiften bare fra "hestene" - jo flere av dem, jo høyere skatter. Dette gjøres også for å gjøre modellen attraktiv med tanke på å betale skatt.
Funn
Ved hjelp av chiptuning kan du virkelig forbedre den dynamiske og tekniske ytelsen. Men en økning i kraft med 20 prosent eller mer fører uunngåelig til en reduksjon i ressursen til girkassen og motoren.
Vi vil anbefale å kun kontakte de tjenestene der de gir garanti på alt utført arbeid. Sørg for å spesifisere hvilken versjon av fastvaren du skal installere. Programmer som lastes ned fra ukjente nettsteder og fora er garantert skade på kjøretøyet ditt.
Laster inn…
