Chiptuning. Enkel kraftøkning eller motorsvikt?
Drømmer du om mer kraft i bilen din, men vil ikke ha den økningen for å redusere holdbarheten til bilens komponenter og vil ikke betale for mye for en distributør? Hvis du svarer ja på alle spørsmål, er du sannsynligvis interessert i elektronisk tuning.
Krzysztof er eier av en 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Bilen hans passerte nylig 300-grensen. km og betjener fortsatt pålitelig hver dag. Det ville ikke vært noe ekstraordinært i dette hvis det ikke var for det faktum at Krzysztof med et løp på 150 0,1 km bestemte seg for å øke kraften til motoren ved hjelp av elektronikk. En liten endring i injeksjonskartet og en minimal økning i ladetrykk (kun 30 bar) viste en effektøkning på 170 hk på dynamometeret. (140 hk i stedet for 56 hk) og ytterligere 376 Nm dreiemoment (320 Nm i stedet for de tidligere). 0,5 Nm). Drivstofforbruket er også redusert til et minimum - med ca 100 l / 150 km. Med mer enn 250 miles siden modifikasjonen, er det ingen tegn på at holdbarheten til motoren eller andre komponenter har blitt redusert - ja, turboladeren trengte XNUMX miles med regenerering, men reparasjonen ved den kjørelengden var ikke utenom det vanlige. Clutchen, dobbelmassehjulet og andre motordeler er fortsatt originale og viser ingen tegn til slitasje.
Se også: førerkort. Kode 96 for tilhengersleping i kategori B
Elektronisk tuning har vært ekstremt populært de siste årene. På den annen side har han like mange motstandere som supportere. De som er imot et slikt vedtak hevder at å øke motorkraften til det som ikke er tilpasset det kan gjøre mer skade enn nytte, og ved større belastninger enn de som er beregnet på fabrikken, vil bilens elementer slites ut. kommer raskere ut.
Hvor er sannheten?
Selvfølgelig har hver motor installert på en bil på fabrikken sine egne kraftreserver. Hvis dette ikke var tilfelle, ville holdbarheten vært svært lav. I tillegg selges mange bilmodeller med én enhet med forskjellige kraftalternativer - for eksempel kan en toliters diesel fra en BMW 3-serie ha en effekt på 116 hk. (betegnelse 316d) eller 190 hk (betegnelse 320d). Selvfølgelig er det forskjellig i vedlegg (turbolader, mer effektive dyser), men dette er ikke en helt annen enhet. Produsenter er glade for at ved å utvikle én motor i flere kraftalternativer, kan de kreve ublu tilleggsavgifter for ekstra hestekrefter. I tillegg, i noen land, er kostnaden for bilforsikring gjort avhengig av kraften - derfor blir motorer "kunstig" strupet allerede på produksjonsstadiet. Det er ikke tilfeldig at vi nevnte dieselmotorer - de, så vel som superladede bensinenheter, er de mest utsatt for kraftøkning og tolererer best denne prosedyren. Når det gjelder naturlig aspirerte motorer, tro ikke på løftene om en stor (mer enn 10 %) økning i kraft. Forbedringer i dette tilfellet kan bare gi en liten fordel - en reduksjon i maksimal kraft og dreiemoment og en symbolsk reduksjon i drivstofforbruk.
Se også: Fiat 500C i vår test
Hvorfor skjer dette?
Vel, når det gjelder en superladet motor, kan du endre flere parametere - disse inkluderer: drivstoffdose, tenningstidspunkt og vinkel (i en dieselmotor - injeksjon), ladetrykk og maksimalt tillatt motorhastighet.
Før vi begynner å endre kontrollprogramvaren, bør vi nøye studere bilens tekniske tilstand - det kan vise seg at strømmangelen som bekymrer oss er forbundet med en slags havari - for eksempel feilaktige dyser, en slitt turbolader, en lekk. inntak, en defekt strømningsmåler. eller katalysatoren er tilstoppet. Bare ved å eliminere alle feilene, eller sørge for at den tekniske siden av bilen vår er upåklagelig, kan du komme deg på jobb.
endringer
Hele kunsten med elektronisk tuning er å finjustere modifikasjonen for ikke å overbelaste enheten eller andre komponenter i bilen. En erfaren mekaniker vil kjenne fabrikkens levetid for individuelle kjøretøykomponenter og vil gjøre justeringer for å nærme seg denne grensen uten å overskride den. Tankeløs akselerasjon av kraft uten kontroll kan raskt føre til alvorlige funksjonsfeil - svikt i turboladeren eller til og med en motoreksplosjon! Av denne grunn er det avgjørende å sette alt på dynoen. Der vil riktig kalibrert maskinvare hele tiden overvåke økningen i kraft og dreiemoment for å nå de tiltenkte forutsetningene.
Det er to typer elektroniske modifikasjoner - den første er den såkalte. Strømforsyninger som er koblet til kjøretøyets elektriske system og ikke endrer fabrikkinnstillingene til motorkontrolleren. Denne løsningen brukes oftest når det gjelder nye kjøretøyer under garanti, og endringer som kan gjøre garantien ugyldig. Hvis bilen tas med til et autorisert servicesenter, for eksempel for inspeksjon, kan brukere demontere strømforsyningen og gjøre endringen usynlig. Den andre typen modifikasjon er nedlasting av ny programvare direkte til motorkontrolleren, oftest gjennom OBD-kontakten. Takket være dette er det mulig å perfekt justere det nye programmet til bilens tekniske tilstand, med tanke på slitasjen til alle dens komponenter.
Når du bestemmer deg for elektroniske modifikasjoner, er det viktig å overlate hele operasjonen til det aktuelle verkstedet. Unngå tilbud som omgår en grundig sjekk av bilens tekniske tilstand og ikke lar deg sjekke alt på dynoen. Anerkjente punkter vil tilby oss nøyaktige utskrifter som bekrefter mengden forbedringer, og vi vil også motta en garanti for tjenesten som tilbys. Når du tester på et dynamometer, vær oppmerksom på parametrene for lufttemperatur og atmosfærisk trykk. De skal være så nærme som mulig de ekte som vi møter på veien. Hvis de er forskjellige, kan måleresultatet også avvike fra virkeligheten.
Oppsummering
Du bør ikke være redd for chiptuning, og i prinsippet kan det gjøres på hvilken som helst bil som passer for det - unntatt biler med mekanisk injeksjonskontroll. Før denne prosedyren må du nøye sjekke den tekniske tilstanden til bilen, eliminere alle feilene og finne et velprøvd verksted med lang erfaring med å endre denne typen. Eventuelle tilsynelatende besparelser eller forsøk på å "kutte hjørner" vil før eller siden ta hevn. Og det blir ingen billig hevn.
