Chrysler 300 2019 anmeldelse: WTO

Du merker kanskje den økende hypen rundt hybridbiler og elbiler med full batteri. Faktisk ser det ut til at bilverdenen har blitt gal over "elektromobilitet."

Det var i hvert fall det bilprodusentene gjorde, ettersom Teslas underholdningsfunn forstyrret status quo og tvang praktisk talt alle store merker til å bli med i nullutslippsekspresstoget.

Men selvfølgelig, den andre siden av denne ligningen er etterspørselen. Strangen til å møte stadig strengere utslippskrav (og redde planeten i prosessen) erkjenner ikke det faktum at ikke alle vil ha en ZEV... ennå.

Dagene med store sylindre, større er bedre, forbrenningsmotorer er ikke over ennå, og Chrysler, som resten av de tre store murikanerne, gleder elskere av tradisjonelle muskelbiler.

Faktisk er vi midt i et amerikansk våpenkappløp som ikke er sett siden slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 70-tallet, og Chryslers datterselskap SRT (Street & Racing Technology) leder an med en rekke banebrytende teknologier. på toppen er Hellcats, Demons og Red Eyes.

Australia luktet nylig denne handlingen med en helt vanvittig 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, men bare en litt avstemt SRT-versjon, og den bilen, Chrysler 300 SRT, har eksistert en stund.

Vist her i 2012, andre generasjon 6.4-liters sedan ble avviklet i USA i 2014. det lokale FCA-teamet gikk med på å fortsette med avtalen.

Tenk på 300 SRT som den amerikanske M5 eller E63. En sportssedan i full størrelse med et tykt lag av luksus på toppen, men omtrent en tredjedel av prisen.

Chrysler 300 2019: Bensinstasjon
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	6.4L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	13l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$44,400

Er det noe interessant med designet? 7/10

New South Wales Highway Patrol har valgt 300 SRT som sitt våpen, og psykologisk tror jeg de er på vei til å vinne.

Den høye midjen, det lille drivhuset og de store 20-tommers felgene gir 300 et tettsittende utseende som ikke fengsler. Og dette skremmende speilfylte beistet er nok til å få selv den mest målbevisste fartskjører til å slippe flokken sin.

Med unntak av SRT-merket bak, er eksteriøret en kromfri sone, med svarte detaljer på den store bikakegrillen, vindusrammer og mørke kromhjul som skaper et generelt truende utseende.

Utsikten bakfra er også imponerende, med en stor plate av nesten rektangulært bagasjeromslokk overbygd av en utpreget kroppsfarget spoiler.

På dette tidspunktet må vi nevne en langt fra perfekt panelpassform. For eksempel, på vår testbil, var skjæringspunktet mellom panseret og frontstøtten over frontlyktene et rot, med inkonsekvente lukkelinjer og dårlig justering.

Innvendig har ikke mye endret seg i løpet av de syv årene det nåværende 300-tallet har blitt solgt, og designet mangler den integrerte tilnærmingen til mer moderne rivaler.

Den 8.4-tommers farge-multimediaberøringsskjermen sitter i midten av et firkantet ovalt panel mellom de sentrale lufteventilene og under den analoge klokken, hvis form ikke har noe å gjøre med formen på oppvarmings- og ventilasjonskontrollpanelet under den eller instrumentbeholderen ved siden av. til det.

En masse knapper motvirker sjåføren gjennom midtkonsollen, rattet og døren, mens ekte karbonfiberinnsatser tilfører den nesten 2.0 tonn tunge bilen et rasende om enn litt ironisk utseende.

Sportsforseter i skinn og semsket skinn ser (og føles) forretningsmessig ut, og sterkt opplyste instrumenter er atskilt med en 7.0-tommers multifunksjonsskjerm med en tydelig digital hastighetsindikator. Og det er en god ting, fordi de masete trinnene på den analoge skiven er vanskelig å lese.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med sine i underkant av 5.1 m lang, 1.9 m bred og ca. 1.5 m høy er 300 SRT en formidabel maskin, så det er ikke rart at det er god plass inni.

De foran er utstyrt med et par koppholdere i midtkonsollen (komplett med oppvarming eller kjøling ved å trykke på en knapp), oppbevaringsbokser og mellomstore flaskeholdere i dørene, et langt brett for småting og en liten oppbevaringsrom (med 12-volts uttak). ) nær girspaken, samt en solbrilleholder i takkonsollen og et stort hanskerom.

Det er også en oppbevaringsboks med lokk mellom setene, komplett med en uttrekkbar skuff, to USB-porter, en aux-inngang og et 12-volts uttak. Selv old-school-entusiaster nøyer seg med et askebeger klar til å stikke inn i en av koppholderne og en sigarettenner som kan kobles til 12-volts hoveduttaket.

Passasjerer i baksetet får et nedfellbart midtarmlen med to koppholdere og en oppbevaringsboks med lokk, greie dørhyller med flaskeholdere, samt justerbare lufteventiler bak på midtkonsollen, to USB-porter og brytere for standard bak. -setevarme. steder.

Når jeg satt bak førersetet, som var designet for min høyde på 183 cm, hadde jeg nok benplass, men bare nok plass til hodet. Det er rikelig med skulderplass til tre voksne bak, men den brede overføringstunnelen kommer i veien når det kommer til sentral benplass.

Foret og vakkert ferdig, er støvelen utstyrt med et par utbrettbare veskekroker (lastkapasitet 22 kg), lastesikringsstropper og nyttig belysning.

Volumet er 462 liter, som er nok til å passe vårt sett med tre harde kofferter (35, 68 og 105 liter) som ligger på gulvet, eller Bilguide barnevogn med god plass. Et 60/40 sammenleggbart baksete gir ekstra plass og fleksibilitet.

Ved flatt dekk er det eneste alternativet et reparasjons-/pumpesett, og det er verdt å merke seg at SRT-ens slepekapasitet er de samme 450 kg for en tilhenger med eller uten bremser, mens en standard 6C med V300-motor kan trekke en henger med bremser som veier 1724 kg. .

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Listeprisen på $74,950 XNUMX (ekskludert reiseutgifter) lar deg kjøpe en hel haug med bil, utstyr og ytelse, med det tallet som bare gir deg tilgang til neste størrelse alternativpakke fra Europa og Japan.

$5 71 spredt fra $76,000 til $72,900 4 dekker Alfa Giulia Veloce ($45), Audi A73,300 330 TFSI Quattro ($70,900), BMW50i M-Sport ($74,900, $300), Infiniti Q71,940, Red X300 P75,931, Jagu, 300 Sport ($71,800. XNUMX HSE R Dynamic ($XNUMX). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXXNUMX) og Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Og bortsett fra de ekstra kubikktommerne under panseret og metallplater i karosseriet, er listen over standardfunksjoner på 300 SRT lang, inkludert tosoners klimakontroll, nøkkelfri inngang og start (pluss fjernstart), oppvarmet og ventilert front. seter, oppvarmede bakseter. seter, oppvarmet SRT skinntrimmet flatt nedre ratt, oppvarmede/kjølte koppholdere foran, elektrisk baklukeåpner, servostyringssøyle (høyde og rekkevidde), og åtteveis elektriske fører- og passasjerseter (med fireveis justering av kraften korsryggstøtte på begge og radio/sete/speilminne på førersiden).

Vår testbil inneholdt «luksus SRT-pakken» med et enormt doble soltak.

Standard er også automatiske frontlykter (med automatisk nivellering og automatisk fjernlys), regnfølende vindusviskere, elektrisk sammenleggbare sidespeil (med avrimingsfunksjon), nappaskinn og semsket skinnseter, en 825-høyttalere på 19 watt Harman/Kardon-lyd system (inkludert digital radio), satellittnavigasjon, Android Auto og Apple CarPlay, 7.0-tommers instrumentpanelskjerm, 8.4-tommers multimediaberøringsskjerm i farger og 20-tommers smidde lettmetallfelger.

Det er mange andre sikkerhets- og ytelsesfunksjoner som vi vil dekke i de følgende delene som er inkludert i den imponerende standardpakken til dette prispunktet. Og "vår" testbil hadde "SRT Luxury Package" ($4750 XNUMX) med et monster med doble soltak, førsteklasses skinndekor på dashbordet, midtkonsoll og dørpaneler, og førsteklasses gulvmatter foran og bak.

Standard fargevalg er svart og hvit... Glanssvart eller lys hvit, med sølvtåke, grå keramikk, granittkrystall, maksimalt stål og fløyelsrød valgfritt, samt "Blue Ocean". ' er tilgjengelig for en spesifikk kundebestilling.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Glem hybrider, glem turboer, Chrysler 300 SRT drives av 392 kubikktommer Detroit-jern ... selv om Apache 6.4-liters V8-motor faktisk er laget i Mexico.

Motorblokken er faktisk støpejern, selv om hodene er av aluminium, og navnet "Chemie" kommer fra den halvkuleformede utformingen av forbrenningskammeret.

Glem hybrider, glem turboer, Chrysler 300 SRT drives av 392 kubikktommer Detroit-jern.

Det er en naturlig aspirert motor med direkte drivstoffinnsprøytning, som yter 350 kW (470 hk) ved 6150 o/min og minst 637 Nm dreiemoment ved 4250 o/min.

Drivverket går gjennom en åtte-trinns automatgir til bakhjulene med en standard selvlåsende differensial.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 5/10

Denne bilen er ikke en modell for drivstoffeffektivitet. Den påståtte besparelsen for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 13.0 l / 100 km, mens 300 SRT slipper ut 303 g / km CO2 til atmosfæren.

Etter omtrent 300 km by, forstad og motorvei registrerte vi 18.5 L/100 km (fylt opp) og datamaskinen ombord kom opp med noen forferdelige kortsiktige tall mens vi utforsket bilens ytelsespotensial.

Minimumskravet til drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 70 liter av dette drivstoffet for å fylle opp tanken ... regelmessig.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Rull ut på glatt, tørt underlag, aktiver standard SRT-utskytningskontroll, og du vil kunne nå 0 mph på latterlig raske 100 sekunder.

I motsetning til mindre turboladede motorer, bruker den store naturlig aspirerte Hemi litt tid på å utvikle maksimalt dreiemoment (637 Nm), og når maksimal trekkkraft ved 4250 o/min. Hold gassen nede og full effekt (350 kW) nås på toppen av turtallsbegrenseren ved 6150 rpm.

Alt det ilden og raseriet er akkompagnert av et vakkert brutalt V8-brøl takket være en aktiv eksos som justerer den bankende tonen den produserer avhengig av kjøremodus og gassposisjon. Det er vanskelig å ikke elske den, full av røffe knall og knitring under akselerasjon.

Vær imidlertid oppmerksom på at denne bilen er relativt høy hele tiden, så du bør håpe kjærlighetsforholdet varer.

Fjæringen består av kort og lang arm (SLA) og øvre A-armer foran, med femledds oppsett bak og Bilstein adaptive dempere rundt.

Bytte mellom komfort- og sportmodus er raskt og merkbart, med sistnevnte best egnet for biljardbord og racingbaner. Å ri rundt i byen i en mer smidig setting er ganske jevn.

Til tross for det tykke skinnkledde sportsrattet, er ikke SRT Tuned hydraulisk servostyring det siste ordet når det gjelder veifølelse eller rask respons.

Trekk en stor 300 nedover favorittveien din og du vet at du trenger to tonn metall, gummi og glass for å bevege seg mot dens vilje.

Åtte-trinns automaten reagerer godt i manuell modus (med åreårer) og de gripende sportsforsetene gjør en god jobb med å holde passasjerene stødige og balanserte, men denne bilens rene masse betyr at du aldri får en opplevelse som en varm kombi.

Og til tross for det tykke skinntrimmede sportsrattet, er ikke "SRT Tuned" hydraulisk servostyring det siste ordet når det gjelder veifølelse eller hard respons.

Når det er sagt, holder den tykke 20-tommers (245/45) Goodyear Eagle F1-gummien godt trekkraft med minimal innvirkning på kjørekvaliteten, og i mer avslappet SRT-modus er en komfortabel, stressfri turbil.

Tykk 20-tommers (245/45) Goodyear Eagle F1-gummi gir fast grep med minimal innvirkning på kjørekvaliteten.

Høy akselerasjon balanseres av kraftige bremser med kraftige ventilerte skiver (360 mm foran og 350 mm bak) festet av fire-stempel Brembo-kalipere foran og bak.

Den generelle kraften til systemet er imponerende, men kan være tøff ved første påføring i byhastigheter til du blir vant til smøringen av pedaltrykket.

"SRT Performance Pages" lar deg se flere skjermer med sanntidsdata (tidtakere, akselerasjon, motorytelse, etc.) som er kjempegøy, med utdata som kan lastes ned til en USB-pinne eller SD-kort. Harman/Kardon-lydsystemet med 19 høyttalere er fascinerende, og den aktive cruisekontrollen fungerer intuitivt uten den frustrerende konservatismen (velkomsttrampet på gasspedalen) til noen andre systemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

300 SRT har ikke blitt vurdert av ANCAP eller Euro NCAP, men NHTSA i Nord-Amerika har gitt 2019 Chrysler 300 en fire-stjerners sikkerhetsvurdering (av fem mulige).

Når det gjelder aktive teknologier, er mange store felt bemerket, med unntak av AEB.

Standardfunksjoner inkluderer ABS, "Ready Alert Braking" (systemet aktiveres når sjåføren raskt slipper bremsepedalen), ESC, "Electronic Roll Mitigation", traction control, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, blindsoneovervåking, bak på tvers. sti. deteksjon og avansert bremseassistent.

Rain Brake Support utløses av et regnfølende viskersystem som regelmessig "tørker" bremseskivene med bremseklossene, og holder dem så tørre som mulig i vått vær. Og Chrysler inkluderte smart "Kickback Mitigation" i arrangementet.

I aggressiv kurvekjøring kan forhjulsenhetene bøye seg, presse bremseskiven mot bremseklossene og "sparke" dem tilbake i kaliperen, noe som kan resultere i en alarmerende lang pedal neste gang du setter på bremsen. Det spiller ingen rolle på 300 SRT siden putene automatisk heves til den optimale posisjonen.

Også inkludert er adaptiv cruisekontroll (med stoppfunksjon), et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, og et dekktrykkovervåkingssystem.

Hvis en ulykke til tross for alt dette er uunngåelig, øker antallet kollisjonsputer til syv (dobbel front, dobbel frontside, dobbel gardin og førerens knær) og hodestøttene foran er aktive.

Baksetet har tre toppfestepunkter for et barnesete/babykapsel med ISOFIX-forankringer i de to bakerste posisjonene.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Garantiverdenen har endret seg betydelig de siste månedene, og treårsgarantien på 300 SRT/100,000 XNUMX km ligger nå godt bak det tempoet.

Ja, det inkluderer korrosjonsbeskyttelse og XNUMX/XNUMX veihjelp, men med biler som Ford, Holden, Honda, Mazda og Toyota nå fem år gamle/ubegrenset kjørelengde, er Chrysler langt bak.

Chrysler Australia anslår en standard femårs vedlikeholdskostnad til $2590.

I 2014 gikk Kia over til syv års/ubegrenset kjørelengde, og det går rykter om at det koreanske merket vil bytte 10 år før heller enn senere.

Service kreves hver 12. måned/12,000 XNUMX km, og det tilbys foreløpig ikke noe serviceprogram med fast pris.

Gitt at lønnssatsene uunngåelig vil variere mellom forhandlere, anslår Chrysler Australia en femårs standard servicekostnad på $2590 (inkludert GST).

dommen

Chrysler 300 SRT er et stort, raskt, velutstyrt og ultrakomfortabelt turkjøretøy som enkelt kan takle stresset ved bykjøring. Den viser også sin alder når det gjelder design, obskønt grådig, dynamisk mangelfull og tilbys med en lavere eierskapspakke. Et interessant sted å besøke, men sørg for at du er klar for permanent opphold.

Tenker du på å få muskelmasse? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.