Chrysler 300C - Monument til Amerika

En dekorativ sjiraff bor på et av stedene i nærheten av Krakow. Og det ville ikke vært noe spesielt i det hvis det ikke var for 5 meter i høyden - og dette vekker allerede oppmerksomhet. Hva har dette med dette å gjøre? Vel, en svart stasjonsvogn parkerte foran huset mitt denne uken. Og det ville ikke vært noe spesielt hvis det ikke var over 5 meter langt, ikke så ut til å være pansret og ikke så ut som et amerikansk monument.

Biler fra utlandet har alltid overrasket meg. Jeg er imponert over den kompromissløse naturen til skaperne deres. Når de lager en sportsbil, får de en flat flyndre med motor fra en lastebil. Når minivanen skal bygges er segmentet på hjul på vei. Hvis det er en SUV, har den et amerikansk veggkart på grillen. Så jeg ble ikke sjokkert da jeg mottok Chrysler 300C Touring for testing og fant plass i bagasjerommet til å flytte et lite magasin, og det var nok plass i kabinen selv for en hypotetisk to-meters burgerspiser med parametere på 200cm og 200kg . . Denne bilen er akkurat hva en stasjonsvogn designet i utlandet skal være – kraftig. Du kan spise en 3-retters middag på armlenene, rattet passet til håndtakene på rattet på et stort skip, og da jeg kjørte denne bilen langs trikkeskinnene kjørte ikke trikken bak meg meg bort med en ring, da sjåføren var sikker på at det var en ny foran ham kjøpet av Krakow IPC.

Silhuetten av bilen gjør at ingen kan passere den likegyldig. Selvfølgelig er ikke alle fornøyd med formen på kroppen med mursteins aerodynamikk, men magnetismen til silhuetten tiltrekker seg øynene til både motstandere og tilhengere av denne nesten 2-tonns maskinen. Dette skyldes i stor grad at vognutgaven kan klassifiseres som en sjelden eksotisk. Selv om den har blitt tilbudt i salonger i flere år, er det ikke lett å finne den på veien. Hva gjør at kunder vegrer seg for å ta denne modellen? Ser det mer skremmende ut enn attraktivt? Pris? Hvordan tar denne bilen kilometer? Jeg har en uke til å sjekke og forklare denne gåten.

300C Touring er uten tvil en unik bil. En enorm kromgrill, store frontlykter, enorme hjul med høyprofildekk, en lang panser som bryter inn i bilens interiør på farten og krever ytterligere 50 centimeter for bremsing. Alt ved denne bilen er enormt: 5,015 meter lang, 1,88 meter bred, akselavstanden overstiger 3 meter, og bagasjerommet kan økes til mer enn 2 liter. Bare sidevinduene er små, som, kombinert med mørkningen, legger til "rustning" til silhuetten. Denne smale stripen med vinduer gir inntrykk av at taket faller ned over hodet på passasjerene, men dette er faktisk ikke noe å være redd for - effekten av små sidevinduer oppnås ved å heve "midjen" på bilen, og innvendig er taket høyt nok, selv for store passasjerer. Det vil være god plass inni, hvert av de 4 setene vil komfortabelt romme passasjerer i alle størrelser. Det er også en femteplass, men på grunn av den høye og brede midttunnelen vil plassen i midten av baksetet være ganske ubehagelig.

Allerede ved første kontakt med bilen merkes dens kompromissløshet: alt i den fungerer med gjennomtenkt, systematisk og samtidig avgjørende motstand. Håndtak kan tas med full knyttneve og trekkes med full kraft – også fra innsiden. Døren ser ut til å veie hundre kilo, og den har en tendens til å åpne seg i full bredde når du åpner den (se opp for nærliggende biler under supermarkedet). Paraplyer blir bedt om å justeres med begge hender - så de motstår. Selv mindre komponenter som vinduskontroller er anstendige plaststykker, akkurat passe størrelse. Jeg skal ikke nevne servostyringen, som ser ut til å være fraværende ved parkering, selv om jeg ble vant til den etter hvert (kanskje den tidligere testede bilen hadde for mye hjelp?).

Interiøret kunne illustrere leksikonets slagord «solid». Det er det samme med ordet "luksus". Dette er tydeligvis ikke nivået til tyske konkurrenter, men du vil ikke angre når interiøret er fylt med krom, skinn og tre. Klokken er bakgrunnsbelyst med en knallgrønn glød som ikke belaster øynene dine. Den sentrale delen av konsollen er dekorert med en analog klokke. Det valgfrie 7-høyttalers Boston Acoustics-lydsystemet med en 380-watts forsterker, 6-plateveksler, harddisk og USB-inngang gjør også et godt inntrykk (jeg liker Chrysler-tilnærmingen: klassisk er klassisk, men moderne medier burde være det). Chrysler, dessverre, tar ikke behørig hensyn til utvalget av visse etterbehandlingsmaterialer - i det minste for biler produsert for den gamle verden. Plasten viser 300Cs amerikanske opprinnelse, det samme gjør den klønete designen, som kontrollpanelet for luftstrøm er det beste eksemplet på - jeg vet at den klassiske og retro-stilen har vært en stor innflytelse her, men de plastknottene ser ... billige ut. I tillegg gjør den analoge kontrollen av klimaanlegget det umulig å bruke "mono"-modus. Vel, alt er i det minste enkelt og oversiktlig. Det tar imidlertid litt tid å venne seg til plasseringen av cruisekontrollen – bryteren var plassert for nærme blinklysknappen og den første dagen var jeg kjent for å slå på cruisekontrollen i stedet for å skru på blinklysene. Blinklysstaven er overbelastet med funksjoner, og under høyre hånd ... er det ingenting. Dermed forblir høyre hånd fri og kan trygt vinkes til publikum som ser på bilen.

Kjørecomputeren er plassert mellom turtelleren og speedometeret og informerer om gjennomsnittlig drivstofforbruk, rekkevidde på tanken og annen viktig informasjon for fans av statistikk. Men hvis du er lei av bekvemmeligheter og dingser, kan du deaktivere noen funksjoner. Liker du ikke hvordan speilene synker litt når du gir over i revers? Trykk AV og problemet forsvinner. Er du irritert over knirkingen fra parkeringssensorer? Det er over. Forlater setet når du kommer ut? Nok av dette! Automatisk sentrallås i 24 km/t? Henge! Og så videre.

Noen flere ord om parkeringssensorer: den fungerer i opptil 20 km/t, og skjermene er plassert under frontruten og i takfôret over baksetet. Plassen bak er ikke tilfeldig, fordi displayet som er plassert på dette stedet er synlig i speilet, slik at du kan følge utsikten bak glasset og de fargede LED-ene.

Standardutstyret til bilen overlater ingenting å være ønsket, men den kresne kjøperen kan få mye mer ved å betale ekstra for Walter P. Chrysler Signature Series-pakken. Den har takvindu, høykvalitets skinn- og trelister, dørterskler, 18-tommers hjul og LED-lys. Da overskrider kampanjeprisen PLN 180 200 PLN 300. Mye av? Sjekk hvordan konkurrentene etterspør en bil med dette utstyret. På den annen side svekker ikke konkurrentenes maskiner like mye som C etter noen år.

Det er også verdt å nevne metoden for å henge bakluken. Hengslene er satt langt fra kanten av taket slik at døren kan åpnes selv når bakenden av bilen står mot veggen. En praktisk løsning er også den automatiske åpningen av sentrallåsen når sjåføren nærmer seg døren, som et resultat, etter noen dager glemte jeg hvor jeg hadde nøkkelen. Men jeg måtte ha den i den ene lommen, ellers ville ikke motorstartknappen vekke liv til treliters V6-diesel.

218 hk motor og et dreiemoment på 510 Nm lar bilen akselerere til 8,6 km/t på 100 sekunder. Det er verdt å legge til at vi lærer om akselerasjon bare ved pilen på speedometeret. Massen og designen til bilen skjuler perfekt den virkelige hastigheten, og motorstansen er eksemplarisk - motoren er ikke hørbar selv ved lave temperaturer umiddelbart etter start. Deaktivering av ESP på snø får bakhjulene til å spinne nesten umiddelbart. Å gjenta det samme på tørt fortau er ikke et problem for denne stasjonen. Motoren er økonomisk: På motorveien svingte drivstofforbruket rundt 7,7 l / 100 km, i byen klarte jeg å falle under 12 liter.

Å kjøre 300C rundt i byen krever tilvenning til vekten og dimensjonene til bilen. Heldigvis kan du ikke klage på svingradiusen og det tar bare et minutt å venne seg til den. Jeg tror at stripeslalåmen ikke samsvarer med bildet av denne bilen, dessuten bidrar ikke "gummi"-rattet til skarpe manøvrer. Fjæringskomfort er tilstrekkelig, men dette skyldes mer dimensjoner og vekt på bilen enn selve fjæringen, som overfører ujevnheter inn i bilens interiør for lett. I begynnelsen av testen var jeg også i tvil om bremsene - ikke så mye om effektiviteten, men om hvordan de føles. Å måle kraften på bremsen ble sjelden oversatt til faktisk bremsehastighet, og jeg måtte bremse flere ganger ved å lene meg tilbake i setet for å stoppe bilen i tide.

Alley Krakowska, Yankee, endelig det siste lyset og en lang straight. Jeg tok hardere tak i rattet, trykket gasspedalen i gulvet og ... ingenting alvorlig skjedde. Etter en stund forsto den femtrinns girkassen intensjonene mine og senket dem, turtellernålen hoppet høyere, bilen begynte å akselerere merkbart, men ikke i rakettfart. Bilen ga mye mer interessante inntrykk da ... jeg slapp gasspedalen. Vel, i det øyeblikket viste bilen at den var vant til å svelge kilometer langs motorveien, og etter akselerasjon er det bedre å ikke forstyrre den. På momentum kan denne bilen gå gjennom polygames, og den gjør nettopp det - i stillhet og med en følelse av jevnhet og til og med treghet. Akkurat for ruter!

Kombinasjonen av erfaringene fra bilproblemer i Tyskland og USA har gitt interessante og til og med kontroversielle resultater. Basert på Mercedes E-Klasse (W211)-plattformen, kombinerer Chrysler en kompromissløs amerikansk bildesignfilosofi med teknologi fra den eldste bilprodusenten. Så det viser seg en interessant blanding: Amerikansk og ekstravagant i imaget, teknisk tysk, nesten lønnsom i pris, gjennomsnittlig i form av investeringer, treg i sport, for stor for parkering. Trenger jeg å spille noe i denne miksen, fordi 300C er en så sjelden gjest på veiene? Eller kanskje det er Chryslers plan - en oppskrift for å sikre at bare folk som setter pris på dets beste egenskaper og er klare til å seile med stolthet langs våre svingete veier, skiller seg ut fra de mange skvadronene med tysk eller japanskproduserte skip vil sitte over bord. hjulet på denne bilen.

Pros:

+ solid interiør

+ attraktivt utseende

+ høy byggekvalitet

+ stor villmark

+ kraftig og økonomisk dieselmotor

ulemper:

– fjæringen isolerer dårlig fra veiujevnheter

– Pris eller verdifall kan være lavere

– problemer med å finne parkering i byen

– Styresystemet er lite informativt