Hva er den vanligste fjæringsfeilen?
Selv den beste fjæringen vil ikke takle tilstanden til våre polske veier, som etterlater mye å være ønsket. Dermed ligger oppskriften i riktig bruk av kjøretøyet, noe som vil minimere risikoen knyttet til de vanskelige forholdene på veiene våre.
Det er avhengige og uavhengige suspensjoner. I uavhengig fjæring har hvert hjul individuelle fjærer. I en avhengig fjæring samhandler hjulene på akslene med hverandre, da de er forbundet med ett fjæringselement, for eksempel en bladfjær eller en stiv aksel. I nybygde og designet biler og lette varebiler er fjæringene foran og bak vanligvis uavhengige. Unntakene er 4x4-biler og lette varebiler, som fortsatt har avhengige fjæringer, som på grunn av sin enkelhet er mindre ulykkesutsatte. Det etterlater imidlertid mye å være ønsket med tanke på komfort og overføring av ujevnheter til bilen. Den går dårligere gjennom svinger, noe som forårsaker karosserirulling og mindre sporstabilitet.
Hvilke fjæringskomponenter går oftest i stykker? Pinnen er elementet som kobler vippearmen til styreknoken. Han jobber hele tiden bak rattet. Den er mest sårbar for skader på lange veistrekninger, enten bilen kjører rett eller svinger. Et annet element det er verdt å være oppmerksom på er enden av trekkstangen. Han er ansvarlig for å koble akseltappen til styremaskinen. Det han misliker mest er å komme over jettegryter når han snur. Plassert mellom McPherson-fjærbenet og krengningsstangen, er stabilisatorleddet det vanskeligste å slå hull ved svinger og svinger. Svingeledd blir også lett skadet. Noen produsenter trykker på den konstant, så i tilfelle feil, bør hele vippen dessverre byttes ut. Spesiell oppmerksomhet bør også rettes mot støtdemperen. Dette er et element som er ansvarlig for stabil overvinnelse av ujevnheter fra biler. Den vanligste støtdemperfeilen er et gjennombrudd av olje eller gass som fyller sentrum. Støtdemperslitasje manifesteres oftest i "svømming" av bilen på ujevnheter. Støtdempere har stor innvirkning på driften av ABS- og ESP-systemene. Med slitte støtdempere og ABS vil stopplengden være lengre sammenlignet med kjøretøy med defekte støtdempere uten ABS.
"For å forlenge levetiden til fjæringen, er det først og fremst nødvendig å sjekke tilstanden minst en gang i året og umiddelbart erstatte de skadede elementene for ikke å forverre skaden på andre fjæringskomponenter. Dersom det er mulig å velge rute kan det være verdt å legge til noen kilometer til utvalget av veier med bedre dekning. Støter vi på en «hullvei» må vi bremse ned for å unngå de største hullene og fremfor alt ikke kjøre over dem i høy hastighet. Sikker drift av kjøretøyet er sikret ved en konvergenskontroll som utføres en gang i året eller etter hver hendelse som kan føre til tap av geometri, som å treffe eller treffe en fortauskant,” kommenterer Marek Godziska, Auto-Boss teknisk direktør.
