Hva er bedre: motoroverhaling eller kontraktsmotor?

I dag, på nesten hvilken som helst bensinstasjon, i stedet for å overhale motoren eller til og med eliminere slitasjen på noen elementer, tilbyr de å hente en "kontrakt" motor. Argumentene er enkle: raskere, billigere, garantert. Fordel? Men i praksis er situasjonen en helt annen.

Så syndromene er skuffende: blå røyk fra skorsteinen, strøm går tapt, sot dannes på stearinlysene, drivstoff- og oljeforbruk "tråkket over" alle tenkelige og utenkelige grenser. Mesterens dom: Khans motor. Som bekreftelse på ordene til mekanikeren - lav kompresjon i sylindrene og en banking når du jobber "på tomgang". Det er på tide at motoren får hvile.

Løsningen vil bli tilbudt umiddelbart: hvorfor skitne hendene og bruke ekstra penger når du raskt og teknisk kan installere en ny motor? Vel, som ny: brukt, men i god stand. Garanti! Motoren er under kontrakt. Papirer, segl, signaturer - alt er tilgjengelig.

Årsaken til en slik avhengighet er enkelt forklart: dette er en økonomisk attraktiv operasjon ikke bare for "offeret" - en kontraktsmotor vil koste mindre enn et skott og dessuten en "kapital" - men også for tjenesten. Faktisk, i et vellykket scenario, vil bilen oppta den dyrebare heisen ikke mer enn to eller tre dager, og et mekanisk geni for slikt arbeid vil ikke være nødvendig i det hele tatt.

Det var mangelen på sterke omsorgspersoner som ble grunnårsaken til mani for kontraktreservedeler: du kan ikke finne en god spesialist på ettermiddagen med brann, og for sitt arbeid vil han spørre mange ganger mer enn en "mekaniker". sløvt tygger informasjonskapsler på en lønn. Enkelt regnestykke, hun er en meis i hendene. Bare forretninger.

Argumentene "for" det vil føre til en misfornøyd bileier er omtrent de samme overalt: en kontraktsmotor er billigere, den er tilgjengelig, motoren, ifølge loven, nå har vi en unummerert reservedel, arbeidet vil ta kortere tid . Av alle de ovennevnte er bare det siste sant: et skott eller, gud forby, en motoroverhaling tar veldig lang tid. Tross alt må en sliten kraftenhet demonteres, defekt, hente og finne de nødvendige reservedelene, reparere de komponentene som er gjenstand for restaurering, og først deretter montere.

Sykkelen om den "nummerløse delen" vil gå sidelengs til neste eier: ingenting blir så nøye undersøkt av trafikkpolitiet på en brukt bil under registreringsprosedyren, som en motor. Sakte, nøyaktig og punktlig sjekker de ansatte tallene, og ethvert avvik sender deg automatisk "slått ut". Altså til undersøkelse.

Men selv dette argumentet stopper noen, sier de, det er ikke mitt problem. Men historien om "billig" er alltid en suksess! Ingenting fengsler en innenlandsbilist som muligheten til å spare penger. Alle har allerede glemt presten og billigheten, men de husker sikkert osten i musefellen.

En virkelig god kontraktsmotor, med lav kjørelengde fra et land med høykvalitets bensin, vil være dyr. Ikke mye billigere enn "kapitalen", som til syvende og sist garanterer deg den beste motoren: din egen i henhold til eksisterende dokumenter og strukturelt helt ny.

Her er det verdt å prikke inn alle "i": forklar forskjellen mellom et skott og en overhaling av motoren. Det er vanlig å kalle et skott et delvis inngrep når slitte deler erstattes av noder: for eksempel utskifting av ventilføringer, ventilstammetetninger og en kamaksel. Under skottet slipes sylinderhodet og pakningene skiftes.

Hvis motoren er nær full utvikling av ressursen, vil den trenge en større overhaling: motoren vil bli fullstendig demontert, graden av ødeleggelse av hvert element vil bli vurdert, blokken og hodet vil bli sjekket for sprekker og annet tegn på drift, og alle hull vil bli nøye målt. Sylinderhodet vil bli vasket og polert, om nødvendig, sprekkene vil bli restaurert og sveiset, kamakselen vil bli restaurert eller erstattet med en ny, ventilene vil bli byttet, nye hydrauliske løftere og ventilstammetetninger vil bli installert. De vil gjenopprette den opprinnelige driften av sveivmekanismen - det viktigste elementet i driften av forbrenningsmotoren. Blokken skal bores ut for å montere nye stempler og stempelringer, foringer monteres om nødvendig, sprekker repareres, foringer skal skiftes.

Ja, ved utgangen vil det være en helt ny motor i sin tilstand og parametere, som fortsatt må monteres riktig, og, viktigere, riktig lansert for første gang ved å justere tennings- og drivstoffblandingsforsyningssystemene. Det er så mye å gjøre at ingen fagperson umiddelbart kan nevne den nøyaktige kostnaden for slike reparasjoner.

Både skott og overhaling er kostbare operasjoner som kan unngås eller, mer sannsynlig, forsinkes. Riktig drift og rettidig vedlikehold, forsiktig håndtering og konstant overvåking vil tillate selv skjøre, kraftige moderne motorer å glede sine eiere i mange tusen kilometer.

Vel, hvis du "fjerner den fra kontrollen", vil ikke til og med de legendariske motorene fra fortiden - "millionærene" - være i stand til å motsette seg noe til den hektiske rytmen til storbyen med dens trafikkork og brå start fra trafikklys , mangel på riktig oppvarming og kjøling, konstant drift ved høye hastigheter og plutselige stopp . Jern slites også. Men i dyktige hender kan den gjøre dette ekstremt sakte.