Hva du trenger å vite om bilbelysning?
Innhold
Automotive belysning
Bilbelysning. Den første kilden til billys var acetylengass. Pilot og flydesigner Louis Blériot foreslo å bruke den til veibelysning i 1896. Å plassere acetylen-frontlykter er et ritual. Først må du åpne kranen på acetylengeneratoren. Så vannet drypper på kalsiumkarbiden. Som er nederst på bagasjerommet. Acetylen dannes ved interaksjon av karbid med vann. Som kommer inn i den keramiske brenneren gjennom gummirørene som er fokus for reflektoren. Men han må ikke stoppe i mer enn fire timer - for å åpne frontlykten igjen, rense den for sot og fylle generatoren med en ny porsjon karbid og vann. Men karbidlyktene lyste av herlighet. For eksempel opprettet i 1908 av Westphalian Metal Company.
Automotive Lighting Lenses
Dette høye resultatet ble oppnådd takket være bruken av linser og parabolske reflekser. Den første glødetråden ble patentert i 1899. Fra det franske selskapet Bassee Michel. Men fram til 1910 var karbonlamper upålitelige. Veldig uøkonomisk og krever store tunge batterier. Det var også avhengig av ladestasjonene. Det var ingen passende bilgeneratorer med riktig kraft. Og så skjedde det en revolusjon innen belysningsteknologi. Glødetråden begynte å være laget av ildfast wolfram med et smeltepunkt på 3410 ° C. Den første produksjonsbilen med elektrisk belysning, samt elektrisk start og tenning ble laget i 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.
Bilbelysning og gjenskinn
Et blendende problem. For første gang oppsto problemet med blendende møtende sjåfører med ankomsten av karbidlyskastere. De kjempet mot henne på forskjellige måter. De beveget reflektoren og fjern lyskilden fra fokuset, for samme formål som selve fakkel. De plasserte også forskjellige gardiner og persienner i lysets vei. Og når en glødelampe ble tent i frontlyktene, under møtende turer, ble til og med ekstra motstand inkludert i den elektriske kretsen, noe som reduserte glødet. Men den beste løsningen kom fra Bosch, som i 1919 opprettet en lampe med to glødelamper. For høye og lave bjelker. På den tiden var lyskeglass dekket med prismatiske linser allerede blitt oppfunnet. Som avleder lysets lampe ned og til siden. Siden den gang har designere møtt to motsatte utfordringer.
Automotive lampe teknologi
Belys veien så mye som mulig, og unngå blendende møtende sjåfører. Du kan øke lysstyrken på glødepærer ved å øke glødetrådstemperaturen. Men på samme tid begynte tungsten å fordampe intenst. Hvis det er et vakuum inne i lampen, legger volframatomene seg gradvis på pæren. Belegg fra innsiden med en mørk blomst. Løsningen på problemet ble funnet under første verdenskrig. Siden 1915 har lampene blitt fylt med en blanding av argon og nitrogen. Gassmolekylene danner en slags barriere som forhindrer wolfram i å fordampe. Og neste trinn ble tatt allerede på slutten av 50-tallet. Kolben ble fylt med halogenider, gassformige forbindelser av jod eller brom. De kombinerer den fordampede wolframen og returnerer den til spolen.
Automotive belysning. Halogenlamper
Den første halogenlampen for en bil ble introdusert av Hella i 1962. Regenerering av glødelampen lar deg øke driftstemperaturen fra 2500 K til 3200 K. Dette øker lyseffekten med halvannen gang, fra 15 lm / W til 25 lm / W. Samtidig er lampens levetid doblet, og varmeoverføringen reduseres fra 90% til 40%. Og dimensjonene er blitt mindre. Og hovedtrinnet i å løse problemet med blindhet ble tatt på midten av 50-tallet. I 1955 foreslo det franske selskapet Cibie ideen om en asymmetrisk fordeling av nærbjelker. Og to år senere ble asymmetrisk lys legalisert i Europa. I 1988 kunne en ellipsoid reflektor festes til frontlysene ved bruk av en datamaskin.
Evolusjonen til billysene.
Frontlyktene forble runde i årevis. Dette er den enkleste og billigste formen for parabolsk reflektor å produsere. Men vindkastet blåste først ut frontlyktene på bilskjermene på bilen og gjorde deretter en sirkel til et rektangel, Citroen AMI 6 fra 1961 var utstyrt med rektangulære frontlykter. Disse frontlysene var vanskeligere å produsere, krevde mer plass i motorrommet, men sammen med sine mindre vertikale dimensjoner hadde de et større reflektorområde og økt lysstrøm. For at lyset skulle skinne sterkt i en mindre størrelse, var det nødvendig å gi den parabolske reflektoren enda dypere dybde. Og det var for tidkrevende. Vanligvis er konvensjonelle optiske design ikke egnet for videre utvikling.
Automotive belysning. Reflektorer.
Da foreslo det engelske selskapet Lucas å bruke en homofokal reflektor, en kombinasjon av to avkortede paraboloider med forskjellige brennvidder, men med et felles fokus. En av de første nyhetene som ble testet på Austin Rover Maestro i 1983. Samme år presenterte Hella den konseptuelle utviklingen av tre-akselige frontlykter med ellipsoide reflekser. Poenget er at den ellipsoidale reflektoren har to focier samtidig. Strålene som sendes ut av halogenlampen fra det første fokuset, samles i det andre. Derfra går de til linsen til kondensatoren. Denne typen lyskaster kalles søkelys. Effektiviteten til en ellipsoidal lyktelampe i lavstrålemodus er 9% høyere enn parabolsk. Konvensjonelle frontlykter avgir bare 27% av det tiltenkte lyset med en diameter på bare 60 millimeter. Disse lysene var designet for tåke og lavstråle.
Automotive belysning. Treaksede frontlykter
Og den første produksjonsbilen med triaksiale frontlykter var BMW Seven på slutten av 1986. To år senere er ellipseformede frontlykter bare bra! Nærmere bestemt Super DE, som Hela kalte dem. Denne gangen var reflektorprofilen forskjellig fra en ren ellipseformet form - den var fri og utformet på en slik måte at mesteparten av lyset gikk gjennom skjermen som var ansvarlig for nærlyset. Frontlyseffektiviteten økte til 52 %. Videreutvikling av reflektorer ville være umulig uten matematisk modellering - datamaskiner lar deg lage de mest komplekse kombinerte reflektorene. Datamodellering lar deg øke antallet segmenter til det uendelige, slik at de smelter sammen til en overflate i fri form. Ta for eksempel en titt på "øynene" til slike biler som Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Reflektorene deres er delt inn i segmenter, som hver har sitt eget fokus og brennvidde.
