At han alltid vil skyte
Elektriske tilkoblinger, spesielt tenningsledninger i eldre kjøretøy, er mest utsatt for skade på senhøsten. Fienden til deres riktige funksjon er først og fremst den allestedsnærværende fuktigheten som absorberes fra atmosfæren. Sistnevnte øker risikoen for korrosjon av elektriske tilkoblinger, og bidrar derved til strømbruddet, som igjen fører til vanskeligheter med å starte motoren. Tennkabler er imidlertid ikke alt. For at tenningssystemet skal fungere ordentlig, bør du også kontrollere funksjonen til de andre elementene, spesielt tennplugger.
Tenning og glød
Behovet for en detaljert sjekk av tenningssystemet gjelder for alle kjøretøy, alt fra bensin og diesel, til slutt med gass- og gassbiler. I sistnevnte tilfelle er denne kontrollen spesielt viktig, siden gassmotorer krever høyere spenning enn tradisjonelle enheter. Når du sjekker tenningssystemet, vær spesielt oppmerksom på tennpluggene. Brent eller slitte overflater krever mye mer spenning for å generere en gnist, som igjen ofte fører til forbrenning eller brudd på tennledningshylsteret. Glødeplugger som brukes i dieselmotorer må også kontrolleres nøye. Ved hjelp av en måler sjekkes deres tekniske tilstand ved blant annet å vurdere om de varmer opp riktig. Utbrente glødeplugger vil føre til problemer med å starte bilen i kaldt vær. Skadede tennplugger - både tennplugger og glødeplugger - må skiftes umiddelbart. Men hvis dette gjelder alle tennplugger i bensinmotorer, er dette vanligvis ikke nødvendig i dieselmotorer (i mange tilfeller er det nok å erstatte utbrente).
Farlige punkteringer
Ved undersøkelse viser det seg ofte at en av tennledningene er skadet, for eksempel som følge av en punktering i isolasjonen. Dette er spesielt farlig, for i tillegg til vanskeligheter med å starte motoren, kan en kabel med skadet isolasjon føre til et elektrisk støt på flere tusen volt! Eksperter understreker at i dette tilfellet er det ikke begrenset til å erstatte den defekte. Bytt alltid alle kabler slik at strømmen flyter jevnt gjennom dem. Tennplugger bør også byttes sammen med kablene: hvis de er slitt, vil de forkorte kablenes levetid. Vær forsiktig når du kobler fra tennkablene og ikke trekk i kablene da du lett kan skade terminalen eller tennpluggen. Tennledninger bør også byttes profylaktisk. Workshops anbefaler å erstatte dem med nye etter et løp på rundt 50 tusen. km. Som hovedregel bør det brukes kabler med lav motstand, det vil si kabler med lavest mulig spenningsfall. I tillegg må de også matche den spesifikke strømforsyningen til drivenheten.
Nye kabler – hva så?
Det mest anbefalte av fagfolk er kabler med en ferromagnetisk kjerne. I likhet med de ofte brukte kobbertrådene har de lav motstand med lav EMI. På grunn av de ovennevnte egenskapene til den ferromagnetiske kjernen, er disse kablene ideelle for kjøretøyer utstyrt med gassinstallasjoner, både LPG og CNG. Tennkabler med kobberkabler er også et godt valg, og det er grunnen til at de med hell brukes i lavere klassebiler så vel som i BMW, Audi og Mercedes kjøretøy. Fordelen med kabler med kobberkjerne er en veldig lav motstand (sterk gnistdannelse), ulempen er et høyt nivå av elektromagnetisk interferens. Kobbertråder er billigere enn ferromagnetiske. Et interessant faktum er at de ofte finnes i ... rallybiler. Den minst populære typen er den tredje typen karbonkjernetenningskabler. Hva kommer det fra? Først av alt, på grunn av det faktum at karbonkjernen har høy startmotstand, slites den raskt ut, spesielt ved intensiv bruk av bilen.
Ingen (kabel) problemer
Eiere av yngre biler med bensinmotorer trenger ikke å forholde seg til tenningskabelproblemene beskrevet ovenfor. Årsaken? I tenningssystemene til bilene deres forsvant de kablene bare... I de nyeste løsningene, i stedet for dem, er integrerte moduler av individuelle tennspoler installert for hver sylinder i form av en patron som settes på direkte på tennpluggene (se bilde). Den elektriske kretsen uten tennkabler er mye kortere enn tradisjonelle løsninger. Denne løsningen reduserer krafttapene betydelig, og selve gnisten tilføres kun til sylinderen som utfører arbeidssyklusen. Opprinnelig ble integrerte individuelle tennspolemoduler brukt i sekssylindrede og større motorer. Nå er de også installert i fire- og femsylindrede enheter.
