Hva er farligere om vinteren: underpumping eller overpumping av hjulene?
Når som helst på året må hjulene blåses opp til optimalt trykk. Imidlertid er ikke alle bileiere i det minste oppmerksom på tilstanden til dekkene, hvis de ikke senkes nesten "til null".
Enhver bil har en fabrikkinstruksjonsmanual, der hver bilprodusent tydelig indikerer det optimale dekktrykket for deres avkom. Avvik i dekktrykket fra dette nivået kan føre til ulike problemer med hele maskinen.
Dekktrykket kan bli "feil" selv om du personlig sjekket det; når dekkene ble skiftet på dekkverkstedet; da hjulene ble skiftet om høsten, og verkstedarbeideren pumpet 2 atmosfærer inn i hvert hjul (rommet var ca. 25°C). Vinteren kom og temperaturen utenfor vinduet falt til for eksempel -20°C. Luft, som alle andre kropper, trekker seg sammen når den avkjøles. Og luften i dekkene også.
En temperaturforskjell mellom 25 grader Celsius og 20 grader Celsius vil redusere dekktrykket fra de opprinnelige 2 atmosfærene til ca 1,7. Under turen varmes selvfølgelig luften i dekket litt opp og kompenserer litt for trykkfallet. Men bare litt. På underoppblåste hjul, selv om sommeren, oppfører enhver bil seg som om den kjørte gjennom en gelé. Den adlyder rattet mye dårligere, streber etter å gå ut av svingen, holder ikke banen selv på en rett linje.
Bremselengden til en bil med flate dekk økes med flere meter. Og la oss nå til denne vanære legge til slike alltid vinterattributter som slaps på fortauet, nyfallen snø eller isrull.
Å kjøre på flate dekk i slike omgivelser blir til en ekte rulett (få/ikke komme inn i en ulykke) og holder sjåføren i konstant spenning under turen. Om økt dekkslitasje på grunn av lavt trykk i en situasjon der det før en ulykke ikke lenger er nødvendig å nevne det.
Men den omvendte situasjonen er også mulig når hjulene er pumpet. Dette kan for eksempel skje når en sjåfør går ut til bilen på en frostklar morgen og oppdager at alle hjulene har tømt seg i henhold til termisk kompresjonsscenario beskrevet ovenfor. Hva vil en omsorgsfull eier gjøre? Det er riktig - han vil ta pumpen og pumpe dem opp til 2-2,2 atmosfærer, som angitt i bruksanvisningen. Og om en uke forsvinner tretti graders frost og en ny tining kommer - slik det ofte skjer nylig i den europeiske delen av Russland. Luften i hjulene, som alt rundt, varmes samtidig opp og øker trykket mye høyere enn nødvendig - opptil 2,5 atmosfærer eller mer. Når bilen begynner å bevege seg, varmes hjulene enda mer opp og trykket i dem hopper enda høyere. Bilen kjører på overoppblåste hjul – som en geit som galopperer over steiner. Banen blir ekstremt stiv, karosseriet og fjæringen rystes av kraftige vibrasjoner selv på en tilsynelatende flat vei. Og å komme inn i et hull, som føreren ikke ville ha lagt merke til med normalt oppblåste hjul, kan til og med føre til ødeleggelse av dekk og skive.
Generelt er det ekstremt ubehagelig å kjøre i denne modusen over lengre tid, og sjåføren blir med vilje tvunget til å redusere trykket til normalt. Derfor, om vinteren, er underoppblåste hjul merkbart farligere enn overoppblåste hjul.
