Hva skjedde med den? Frostvæske

Det er som salt på en isete vei, men inne i motoren din.

Når du starter bilen midt på vinteren, kommer en kaskade av mekaniske funksjoner til live. De kombinerte kreftene til disse funksjonene produserer en enorm mengde varme - opptil 2800 grader Fahrenheit (F) inne i stemplene. Så vent, med all den varmen, hvorfor trenger du en ting som heter "frostvæske"?

Vel, de tingene vi kaller frostvæske fungerer faktisk for å beskytte væsken som holder motoren din kjølig nok slik at den ikke ødelegger seg selv (du vil også høre at det kalles "kjølevæske"). Den sirkulerer konstant i motorkammeret, og bærer nok av varmen som genereres av all forbrenningen og går til radiatoren hvor den kjøles av luften utenfor. Noe av denne varmen brukes også til å varme opp luften, noe som gjør bilens interiør koselig og komfortabelt. 

De tidligste bilmotorene brukte ganske enkelt vann til å kjøle ned kamrene sine, men den gode gamle H20 viste seg å være lite effektiv og også årsaken til mye vinterhodepine. Akkurat som et ubeskyttet rør en kald vinternatt, hvis radiatoren din bare er fylt med vann, vil den fryse og sprekke. Så, når du starter motoren, vil du ikke få noen kjøleeffekt før vannet tiner, og du vil absolutt ikke få noen etter at det spruter ut av det nyopprettede gapet i radiatoren din.  

Svar? Frostvæske. Til tross for det skjeve navnet, beskytter denne essensielle væsken ikke bare bilen din mot vinterens iskalde grep. Den forhindrer også at radiatoren koker over på varme sommerdager på grunn av dens evne til både å senke frysepunktet på vannet og heve kokepunktet.

Isete veier og kjøretøymotorer: mer lik enn du tror

I sin naturlige tilstand fryser vannet ved 32 F og koker ved 212 F. Når vi salter veien før en snø- eller isstorm, kombineres saltet og vannet for å skape en ny væske (saltvann) med et frysepunkt ca. 20 F lavere . enn rent vann (i den opprinnelige Fahrenheit-skalaen var 0 frysepunktet for sjøvann, 32 var frysepunktet for ferskvann, men det har blitt endret av en eller annen grunn, det har vi ikke tid til å gå inn på). Således, når en vinterstorm kommer og snø eller underkjølt regn treffer veien, kombineres vannet og saltet og det flytende saltvannet renner trygt av. Men i motsetning til veiene vil ikke motoren din tåle vanlige doser saltvann. Den ruster raskt, som bart metall på kysten. 

Skriv inn etylenglykol. Som salt binder det seg til vann for å danne en ny væske. Bedre enn salt, denne nye væsken vil ikke fryse før temperaturen synker til 30 F under null (62 F lavere enn vann) og vil ikke koke før den når 275 F. Dessuten vil den ikke skade motoren din. I tillegg fungerer den som et smøremiddel, og forlenger levetiden til kjøretøyets vannpumpe. 

Hold motoren din i "Goldilocks-sonen"

I varmt vær eller på lange reiser kan motoren bli så varm at små mengder frostvæske fordamper. Over tid kan disse små gassene føre til at for lite kjølevæske vaskes rundt motoren din, overoppheting, og deretter en vridd, rykende metallmasse under panseret der motoren din pleide å være.

For å sikre at motoren din alltid er i god stand - ikke for varm og ikke for kald - sjekker vi frostvæsken din hver gang du kommer inn for oljeskift eller annen service. Trenger den et lite løft, supplerer vi det gjerne. Og siden frostvæske, som alt som varmer og kjøler, varmer og kjøler, slites ut dag etter dag, anbefaler vi en fullstendig kjølevæskespyling omtrent hvert 3.-5. år.

Tilbake til ressursene