Hva er autonom nødbremsing eller AEB?

AEB fungerer ved å bruke radar for å måle avstanden til et hvilket som helst kjøretøy foran og deretter reagere hvis den avstanden plutselig blir kortere.

AEB er et system som gjør bilen din bedre og tryggere for sjåføren enn du er, så det er synd at det ikke er standard på alle nye biler som selges.

Det var en gang noen få smarte ingeniører som oppfant antiblokkeringssystemet (ABS), og verden var forbannet imponert over dem fordi de reddet mange liv og enda flere panelskader takket være et system som gjorde at du kunne bruke bremsene like hardt. som du liker å ha dem ikke blokkert og sendt deg inn i en skrens.

ABS var akronymet for bilsikkerhet og ble til slutt obligatorisk på hver eneste nye bil som ble solgt (den har siden fått selskap av ESP – Electronic Stability Program – til smarte/nyttige/livreddende priser).

Problemet med ABS var selvfølgelig at det fortsatt krevde at du, en litt sløv og noen ganger idiotisk person, tråkket på bremsepedalen slik at datamaskinene kunne gjøre sin smarte jobb og stoppe deg.

Nå, endelig, har bilselskaper forbedret dette systemet ved å lage AEB. 

Hva betyr AEB? Autonom nødbremsing, automatisert nødbremsing, eller rett og slett automatisk nødbremsing. Det er også noen merkebetegnelser som "bremsestøtte" eller "bremseassistent" som øker forvirringen. 

Dette systemet er et lite stykke geni som legger merke til når du ikke gjør jobben din raskt nok med stopppedalen og gjør det for deg. Ikke nok med det, den gjør det så bra at det på noen kjøretøy forhindrer bakfrakjørsler i hastigheter opp til 60 km/t.

Man kan nesten høre forsikringsselskaper synge «Hallelujah» (fordi påkjørsel bakfra er det vanligste, i ca. 80 prosent av alle påkjørsler, og dermed de dyreste ulykkene på veiene våre). Faktisk, noen av dem tilbyr nå rabatter på AEB-installert bilforsikring.

Hvordan fungerer autonom nødbremsing og hvilke kjøretøy har AEB?

Mange moderne biler har vært utstyrt med ulike former for radar i mange år, og de brukes hovedsakelig til ting som aktiv cruisekontroll. Ved å hele tiden måle avstanden mellom deg og bilen foran – ved hjelp av radar, lasere eller begge deler – kan de justere bilens hastighet slik at du ikke hele tiden trenger å skru av og på cruisekontrollen.

Ikke overraskende bruker AEB-systemet, introdusert av Volvo i 2009, disse radarsystemene til å måle avstanden til et hvilket som helst kjøretøy foran deg, og reagerer så hvis den avstanden plutselig begynner å avta i høy hastighet - vanligvis fordi objektet foran deg. du plutselig stoppet eller vil slutte snart.

Ulike bilselskaper bruker selvfølgelig forskjellige metoder, som Subaru, som integrerer AEB i sitt EyeSight-system, som i stedet bruker kameraer til å lage XNUMXD-bilder av verden rundt bilen din.

Disse systemene er datastyrte, og kan reagere raskere enn deg, så før du i det hele tatt har fått den typiske menneskelige reaksjonstiden på ett sekund, setter de på bremsen. Og det gjør den, takket være god gammel ABS-teknologi, med maksimal kraft.

Bilens sentralenhet holder styr på om du har koblet ut gasspedalen og bremset selvfølgelig selv, så den griper ikke alltid inn før deg, men hvis du ikke er rask nok til å stoppe ulykken så gjør den det.

Det er flere selskaper som tilbyr AEB som standard på deres inngangsbiler.

I noen situasjoner, spesielt når du kjører rundt i byen, kan det være litt irriterende når bilen får unødvendig panikk, men det er verdt å tåle det, for du vet aldri når det kan være veldig nyttig.

Tidlige systemer lovet bare å redde baconet ditt ved hastigheter opp til 30 km/t, men teknologiutviklingen har vært rask og nå er 60 km/t ganske vanlig.

Så, hvis det er så bra, bør det være standard på alle maskiner?

Vel, du tror kanskje det, og folk som ANCAP presser på for at det skal være standard på alle biler - som ABS, ESP og traction control er nå i Australia - men det er langt fra tilfelle, noe som er vanskelig å rettferdiggjøre.

For noen år siden lanserte Volkswagen sin bittelille Up bybil med AEB som standard til en startpris på 13,990 XNUMX dollar, noe som viser at den ikke kan være så dyr. Dette gjør det spesielt rart at AEB ikke er standard på alle Volkswagen-biler. Mens du kan få det gratis på den lille Tiguan SUV, må du betale for det på andre modeller.

Det er noen få selskaper som tilbyr AEB som standard på deres inngangsbiler - Mazda3 og CX-5 og Skoda Octavia - men for de fleste merker må du kjøpe høyere spesifikasjoner for å installere den i bilen din.

Og selvfølgelig vil du ha det. Bilselskaper er klar over dette og kan bruke det som en fristelse til å tilby deg et dyrere alternativ.

Det eneste som ser ut til å utgjøre en forskjell er lovgivning, selv om det er et hendig markedsføringsverktøy for de som Mazda som bestemmer seg for å gjøre det til standardutstyr, slik det skal være.

Bør AEB være standard på alle nye biler som selges i Australia? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.