Hva er en differensialsperre?

Som sjåfør med tilstrekkelig kjøreopplevelse, vet du at kjøretøyet er en av de viktigste komponentene i en bil. Du vet også at differensialen er det viktigste transmisjonselementet.

Hva er en forskjell?

Kort sagt, det er et element (mekanisme) som er direkte koblet til hjulene på hjulene, hvis viktigste oppgave er å overføre dreiemoment til dem. Denne overføring av dreiemoment er mulig ved bruk av det såkalte "planetarisk utstyr".

En annen, ikke mindre viktig oppgave, utført av differensialen, er å gi muligheten for asynkron rotasjon av kjørehjulene når kjøretøyet snur eller når du kjører over ujevnt og vanskelig terreng.

Hva er en differensialsperre?

Før vi snakker om dette, la oss se hvordan prosessen med klassisk differensial fungerer.

Og så .. Det klassiske (standard) differensialet, eller, som det også kalles, "åpent differensial", overfører strøm fra motoren til akselen, som gjør at hjulene kan rotere i forskjellige hastigheter mens du dreier på maskinen.

Siden avstanden hvert hjul må kjøre når de svinger er forskjellig (det ene hjulet har en større ytre svingradius enn det andre hjulet, som har en kortere indre radius), løser en differensial dette problemet ved å overføre dreiemoment på de separate akslene til de to hjulene gjennom dens mekanisme. Sluttresultatet er at bilen kan kjøre og svinge normalt.

Dessverre har denne spesielle mekanismen noen ulemper. Den streber etter å overføre dreiemoment dit det er enklest.

Hva betyr det?

Hvis begge hjul på akselen har den samme trekkraften og kraften som kreves for å rotere hvert hjul, vil den åpne differansen fordele dreiemomentet jevnt mellom seg. Imidlertid, hvis det er en forskjell i trekkraft (for eksempel ett hjul er på asfalten og det andre faller i et hull eller is), vil differensialen begynne å fordele dreiemoment til hjulet, som vil rotere med minst mulig anstrengelse (levere mer dreiemoment til hjulet treffer is eller hull).

Etter hvert vil et hjul som er igjen på asfalten slutte å motta dreiemoment og stoppe, mens det andre vil absorbere alt dreiemomentet og rotere med økt vinkelhastighet.

Alt dette påvirker manøvrerbarheten og håndteringen av bilen i stor grad, og det vil være mye vanskeligere for deg å komme deg ut av et hull eller gå på is.

Hva er en differensialsperre?

Differensialsperren lar begge hjulene bevege seg med samme hastighet, så i tilfelle tap av trekkraft på ett hjul, fortsetter begge hjulene å bevege seg, uansett forskjell i motstand. Med andre ord, hvis det ene hjulet er på asfalten og det andre er i en grop eller glatt overflate som gjørme, is eller andre, vil differensiallåsen overføre den samme kraften til begge hjulene, slik at hjulet på isen eller gropen kan bevege seg raskere og forhindre bilen. dykke. Et låsedifferensial kan legges til for- eller bakaksel, og kan legges til begge aksler.

Differensielle låsetyper

Avhengig av grad, kan differensiallåsen være helt eller delvis:

• Full blokkering innebærer en stiv tilkobling av differensialelementene, der dreiemomentet kan overføres helt til hjulet med bedre trekkraft
• Delvis differensialsperre er preget av en begrenset mengde overført kraft av differensialdelene og en tilsvarende økning i dreiemomentet til hjulet med bedre trekkraft

Det finnes forskjellige typer låser, men de kan vanligvis deles inn i flere store grupper:

• differensialer som låses tett (100%)
• automatiske låsedifferensialer
• differensialer med begrenset skli - LSD

100% fullstendig blokkering

Med denne typen blokkering slutter differensialet faktisk å oppfylle sine funksjoner og blir en enkel kobling som kobler akslene og akslene godt og overfører dreiemomentet til dem med samme vinkelhastighet. For å låse differensialet helt, er det nok å enten blokkere akselenes rotasjon, eller koble differensialkoppen til en av akslene. Denne typen låsning utføres ved hjelp av en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk mekanisme og betjenes manuelt av føreren.

Blokkering anbefales imidlertid ikke fordi bilens motor ikke bare er tungt lastet, men girkassen, girkassen og dekkene, som slites veldig raskt, lider også av store belastninger.

Differensialer med begrenset skli - LSD

Denne typen differensial er egentlig et praktisk kompromiss mellom en åpen differensial og en full lås, ettersom den bare lar deg bruke den når det er nødvendig. Den største fordelen med LSD er at når bilen kjøres på glatte veier eller motorveier, fungerer den som en "åpen" differensial, og når du kjører over ulendt terreng, blir differensialen fra "åpen" et blokkeringsdifferensial, noe som sikrer ulykkesfri kjøring. svinger og oppturer eller nedturer på ujevne, jettegryter og gjørmete veier. Å bytte fra "åpen" til begrenset glideforskjell er ekstremt raskt og enkelt og gjøres via en knapp på bilens instrumentpanel.

LSD har tre hovedtyper:

• skivemekanisme
• ormutstyr
• viskøs binding

Med disklås

Det skapes friksjon mellom skivene. En friksjonsskive er stivt forbundet med differensialkoppen, og den andre til akselen.

Ormelås

Prinsippet med dets drift er veldig enkelt: å øke dreiemomentet til det ene hjulet fører til delvis blokkering og overføring av dreiemomentet til det andre hjulet. (Ormelåsen kalles også momentmåling).

Viskøs binding

Den består av et sett med perforerte skiver med tett avstand, plassert i et forseglet hus fylt med silikonvæske, som er forbundet sammen med en differensialkopp og drivaksel. Når vinkelhastighetene er like, fungerer differensialen i normal modus, men når rotasjonshastigheten til akselen øker, øker skivene som er plassert på den hastigheten og silikonet i huset blir hardere. På grunn av risikoen for overoppheting brukes denne typen blokkering sjelden.

Automatiske differensialsperre

I motsetning til manuell låsing, med automatisk låsing, utføres differensialkontroll av programvare. Når hastigheten på ett hjul øker, bygger det seg opp trykk i bremsesystemet og hastigheten avtar. I dette tilfellet blir trekkraften høyere, og dreiemomentet overføres til det andre hjulet.

Omfordeling av dreiemoment og utjevning av vinkelhastigheter utføres under påvirkning av bremsesystemet. Det er programvare styrt av trekkontrollsystemet, automatiske låsedifferensialer er ikke utstyrt med ekstra låsekomponenter og er ikke LSD.

Kan hver bil ha et låst differensial?

Differensiallåsen brukes vanligvis på sportsbiler eller SUV-er. Spesielt når det gjelder SUV-er, er låseforskjeller allerede installert når kjøretøyene er montert. Selv om en differensialsperre anbefales spesielt for SUV-er, er det mulig at en differensialsperre kan utføres på en annen type kjøretøy. Biler som ikke har differensialsperre på fabrikken, kan modifiseres og oppgraderes.

Hvordan virker det?

Hvis du også vil låse differensialen, må du kontakte et servicesenter som tilbyr lignende tjenester. Dette er nødvendig fordi det bare er der de kan fortelle deg om kjøretøyets spesifikasjoner er egnet for en differensiell oppgradering eller ikke. Om mulig vil spesialister foreslå deg kompatible komponenter som kan erstatte den klassiske "åpne" låsedifferensialen.

Er en differensialsperre nyttig?

Det avhenger av en rekke faktorer! Hvis du kjører en vanlig bil og som oftest kjører på motorveier, bygater eller asfaltveier, er å sperre forskjellen helt meningsløs. I dette tilfellet vil den klassiske typen differensial gjøre jobben perfekt.

Differensiallåsen vil være nyttig hvis du kjører terrengkjøretøy og elsker terrengkjøring i ulendt terreng. Dette vil være nyttig og nødvendig for deg hvis du bor i et område der vinteren forårsaker store problemer (mye snø, veier er ofte dekket med is, etc.)

Spørsmål og svar:

Hva er elektronisk simulert differensiallås? Det er et elektronisk system som bruker kjøretøyets bremser for å gi inntrykk av at differensialen er låst (forhindrer at drivhjulene spinner).

ДHvorfor trenger du en bakakselsperre? Differensialsperren er nødvendig for å hindre at drivhjulene spinner på ustabile veidekker. Den genererer trekkkraft, uavhengig av type drivverk.

Hva er en begrenset sklidifferensial for? Differensial-selvblokkeringen er nødvendig for at det fritt roterende hjulet ikke skal ta på seg alt motormomentet. denne mekanismen brukes ofte i firehjulsdrevne biler.